تقریباً بیس سالوں سے، یورپ میں فروخت کے لیے ماڈلز کو سیفٹی کے معیارات کی تعمیل کرنی پڑتی ہے یورو این سی اے پی . اس وقت میں یورپی سڑکوں پر مہلک حادثات کی تعداد 1990 کی دہائی کے وسط میں 45,000 سے کم ہو کر آج 25,000 کے قریب رہ گئی ہے۔
ان اعداد و شمار کے پیش نظر، یہ کہا جا سکتا ہے کہ اس عرصے میں، یورو این سی اے پی کی طرف سے نافذ کردہ حفاظتی معیارات نے پہلے ہی تقریباً 78000 لوگوں کو بچانے میں مدد کی ہے۔ دو دہائیوں کے دوران کار کی حفاظت میں ہونے والے زبردست ارتقاء کو دکھانے کے لیے، یورو این سی اے پی نے اپنا بہترین ٹول استعمال کرنے کا فیصلہ کیا: کریش ٹیسٹ۔
لہذا، ایک طرف یورو این سی اے پی نے پچھلی نسل کا فورڈ فیسٹا (Mk7) دوسری طرف 1998 کا فورڈ فیسٹا (Mk4) رکھا۔ اس کے بعد اس نے دونوں کو ایک دوسرے کے خلاف محاذ آرائی میں کھڑا کیا جس کے حتمی نتائج کا اندازہ لگانا زیادہ مشکل نہیں ہے۔
20 سال کے ارتقاء کا مطلب بقا ہے۔
بیس سال کے کریش ٹیسٹنگ اور سخت حفاظتی معیارات کی وجہ سے 40 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سامنے والے حادثے سے زندہ نکلنے کا امکان تھا۔ سب سے پرانا فیسٹا مسافروں کی بقا کی ضمانت دینے سے قاصر ثابت ہوا، کیونکہ ایئر بیگ رکھنے کے باوجود، کار کا پورا ڈھانچہ بگڑ گیا تھا، جس میں باڈی ورک نے کیبن پر حملہ کیا اور ڈیش بورڈ کو مسافروں پر دھکیل دیا۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
تازہ ترین فیسٹا اس ارتقاء کو نمایاں کرتا ہے جو غیر فعال حفاظت کے لحاظ سے پچھلے بیس سالوں میں ہوا ہے۔ نہ صرف ڈھانچہ اثر کو زیادہ بہتر طریقے سے برداشت کرتا تھا (کیبن میں کوئی دخل نہیں تھا) بلکہ موجود بہت سے ایئر بیگز اور Isofix جیسے سسٹمز نے اس بات کو یقینی بنایا کہ جدید ترین ماڈل کے کسی بھی فرد کو اسی طرح کے تصادم میں جان کا خطرہ نہیں ہوگا۔ اس جنریشنل کریش ٹیسٹ کا نتیجہ یہ ہے۔