ایسی کاریں ہیں جو کسی بھی طرح سے شاندار نہیں ہیں، لیکن پھر بھی ہمارے دل جیتتی ہیں۔ Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 ایک اچھی مثال ہے۔
آٹوموبائل انڈسٹری کی تاریخ ان کاروں کی مثالوں سے بھری پڑی ہے جو اپنے وقت میں شاندار نہیں تھیں (یا بالکل بھی…) لیکن جو اس کے باوجود، بعض اوقات نامعلوم وجوہات کی بناء پر، فروخت میں زبردست کامیابیاں یا بعد کی چیزیں تھیں۔ Dacia Duster اس گروپ کا حصہ ہو سکتی ہے۔ یہ آرام، ڈیزائن، ٹیکنالوجی یا کسی بھی چیز کے لحاظ سے کوئی مثال نہیں ہے، لیکن یہ وہاں بہت بڑی فروخت کی کامیابی رہی ہے۔یہ کیسے ہوسکتا ہے ورنہ ہمیں جانا پڑا معلوم کریں کہ اس SUV کے ارد گرد سارا جوش کیوں ہے۔ رومانیہ، آخر کار 400 ملین لوگ غلط نہیں ہو سکتے۔
دن 1: پہلا اثر
آئیے سیدھے نقطہ پر پہنچیں: ڈیسیا ڈسٹر کے پاس بہت کم سامان ہے۔ یہ ہمیں نرم ٹچ مواد، گرم نشستوں، لین کی تبدیلی کے انتباہات کے ساتھ لاڈ نہیں کرتا، یہ اکیلے پارک یا بریک نہیں لگاتا، اور جب اندھیرا ہو یا بارش ہو تو یہ ہماری ہیڈلائٹس کو آن نہیں کرتا یا ہمارے وائپر بلیڈ کو آن نہیں کرتا ہے۔ یہاں تک کہ اس ٹاپ آف دی رینج پریسٹیج ورژن میں بھی نہیں، جس میں چمڑے سے ڈھکی سیٹیں بھی ہیں۔
اگر آپ ان آلات کے بغیر زندہ نہیں رہتے ہیں، تو اس مضمون کو پڑھنا جاری نہ رکھیں کیونکہ Dacia Duster یقینی طور پر آپ کی SUV نہیں ہے۔ اس حقیقت کی شدت کے ساتھ کہ یہ خاص طور پر خوبصورت نہیں ہے، نہ باہر اور نہ ہی اندر سے۔ حسب ضرورت کے اختیارات جسم کے رنگ اور اندرونی حصوں پر ابلتے ہیں، ایسا بھی نہیں۔ اختیارات کا کیٹلاگ، مبالغہ آرائی کے بغیر، کتاب "What Men Know About Women" سے چھوٹا ہے۔
اور بس، اب تک، کئی سطروں کے بعد ہم اب بھی وہی ہیں: یہ جانے بغیر کہ پانی کا بوجھ کیوں ہے کہ Dacia اس SUV کے تقریباً نصف ملین یونٹ فروخت کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ جو دراصل ایک رینالٹ کانگو ہے، جو کہ حقیقت میں رینالٹ کلیو ہے… ویسے بھی!
دن 2: بظاہر لاتعلق ڈیسیا ڈسٹر
میں Dacia Duster کے پہیے کے پیچھے گھر پہنچا، پورا دن نیوز روم میں ان کاروں کے بارے میں لکھنے کے بعد جو ہمیں لاڈ کرتی ہیں اور ہمیں پیار کا احساس دلاتی ہیں، جو بظاہر ڈسٹر ہمارے ساتھ نہیں کرتی۔ اس کے اور میرے درمیان خاموشی صرف ریڈیو اور انجن کی آواز سے کٹ گئی تھی، جو کہ بہت سمجھدار ہے - جب تک کہ آپ 120km/h سے زیادہ نہ ہوں۔ میں کیبن سے باہر نکلا، لیکن مجھے فوراً یاد دلایا گیا کہ میں نے 1970 کی الارم گھڑی کی سیٹی بجا کر ہیڈلائٹس کو آن چھوڑ دیا تھا۔ ڈسٹر یقینی طور پر بالکل بھی اچھا بننے کی کوشش نہیں کرتا ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ اس نے دروازے تک میرا راستہ روشن کیا؟ کوئی راستہ نہیں، کون سا نظام «میرے گھر پر عمل کریں» کون سا!
دن 3: میں نے ڈسٹر کی شخصیت کو سمجھنا شروع کیا۔
اگلے دن ہفتہ تھا۔ چونکہ میری ذاتی کار گیراج میں تھی اور میرے پاس ٹیسٹ کرنے کے لیے کوئی پریس کار نہیں تھی، اس لیے میں نے پیشہ ورانہ ذمہ داری اور ضرورت سے تقریباً ہٹ کر ڈسٹر کو لے لیا۔ لیکن کل کے برعکس وہ زیادہ پر سکون تھا۔ ہفتے کے آخر میں کپڑے، دھوپ کا چشمہ اور ایک سر جس میں "رڈار" پر کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ دوسرے لفظوں میں، میں اب تک کے "غیر پیارے" Dacia Duster سے ملنے کے لیے زیادہ دستیاب تھا۔
انجن پہلا سرپرائز تھا، یہ کافی اچھا ہے۔ ہم Renault اصل کے 110hp کے معروف 1.5 dci کے بارے میں بات نہیں کر رہے تھے۔ انجن جو ٹائروں کے سائز اور کسی بھی «اینٹ» کو حسد کرنے کے قابل ہونے کے باوجود چھوٹے ڈسٹر کو ایک بہت ہی خوشگوار تال دیتا ہے۔ سڑک کا رویہ بھی صحت مند ہے۔ اس حقیقت کے باوجود کہ جب سپورٹ میں بریک لگائی جاتی ہے، تو کبھی کبھی سامنے سے "سنک" بہت واضح محسوس ہوتا ہے۔ کوئی بڑی بات نہیں… آخر کار یہ ایک SUV ہے۔
جو سکون ہے وہ حیران کن ہے۔ معطلی ہر چیز کو کسی ایسے شخص کے یقین کے ساتھ فلٹر کرتی ہے جو اسپورٹس کار نہیں بننا چاہتا۔ کچھ جو آج ایک جنون لگتا ہے۔ یہاں تک کہ سب سے زیادہ "خون کی کمی" والی SUVs سخت سسپنشن اور کم پروفائل ٹائروں سے لیس ہوتی ہیں۔ کھیل، وہ کہتے ہیں ...
سفر کے دوران میں گا رہا تھا اور اسٹیئرنگ وہیل کو میوزک کی تھاپ پر مار رہا تھا (مجھے گانا سننا نہیں چاہتے…)۔ یہ اسٹیئرنگ وہیل، تمام فنکشنز اور کچھ مزید کے لیے بٹن نہ ہونے کے باوجود، اصل میں لمس کے لیے خوشگوار تھا۔ اس کا ادراک کیے بغیر، میں پہلے ہی الینٹیجو میں اپنے گھر تک 1o0 کلومیٹر کا سفر مکمل کر چکا تھا۔ کیا میں ڈسٹر کے فلسفے میں شامل ہو سکتا ہوں؟ یہ وہ لمحہ تھا جب میں نے Dacia کے انتہائی غیر مہذب ماڈل کو ایک اور مفروضہ دینے کا فیصلہ کیا۔ اچھے وقت پر میں نے یہ کیا…
دن 4: مٹی، زمین اور فطرت
میں نے پہلے ہی پڑھا تھا کہ Dacia Duster 4×4 میں اچھی آف روڈ مہارت تھی۔ Dacia Duster نے ہر چیز کا تھوڑا سا چکھ لیا: پانی، مٹی، ریت اور بجری۔ اور سچ تو یہ ہے کہ اس نے کسی بھی چیز کی طرف "منہ پھیرنا" نہیں تھا۔
"تقریباً پریمیم" نسان قشقائی سے آنے والے سسپنشن/ٹرانسمیشن سیٹ، ماڈل کے کم وزن کے ساتھ مل کر، اعتدال پسند راستوں پر میری خوشی کا باعث بنا، جیسا کہ آپ تصاویر میں دیکھ سکتے ہیں۔ پورے ایڈونچر میں صرف بریک صرف میری عقل تھی، کیونکہ درحقیقت ڈسٹر دیگر تکنیکی پروازوں کے لیے تیار لگ رہا تھا۔ اس میں ڈیفرینشل لاک یا گیئرز نہیں ہیں - اس 4×4 ورژن میں پہلا گیئر چھوٹا ہے - لیکن یہ بالکل کافی ہے تاکہ مناسب مہارت کے ساتھ آپ کچھ "خالص اور سخت" جیپوں کو بھی شرمندہ کر سکیں۔
دن 5: لزبن میں روزمرہ کی زندگی پر واپس جائیں۔
ان لمحات کے بعد جو میں نے Duster کے ساتھ «Lisboa-Dakar» موڈ میں گزارے – معذرت کے ساتھ «Lisboa-Grândola»، اور ڈسٹر نے مجھے جو خوشگوار سفر دیے، میں نے فرانکو-رومانی نژاد کی SUV کے طور پر اشارہ کرنا چھوڑ دیا۔
ہاں یہ سچ ہے، یہ اب بھی ہیڈلائٹس خود بخود آن نہیں ہوتی ہے، یہ 10 سیکنڈ سے کم وقت میں 0-100km/h کی رفتار سے نہیں جاتی ہے، ڈیش بورڈ پر موجود مواد اب بھی پہلے دن کی طرح سخت ہیں (لیکن اسمبلی سخت) اور قابل سماعت انتباہات ناخوشگوار رہیں۔ لیکن اب ہم "شراکت دار" ہیں، ہم نے ایک ساتھ مہم جوئی کی۔ میں جانتا ہوں کہ میں جب چاہوں گا، وہ اسفالٹ چھوڑ کر پہاڑ پر میرے ساتھ آنے کے لیے تیار ہے۔ اور یہ اس طرح سے جو تسلی بخش ہے…
«غیر پیارے» کا ڈسٹر میرے اب تک کے بہترین فور وہیل دوستوں میں سے ایک بن گیا ہے۔ ان دیرینہ دوستوں کے برابر جو ہمارے گھر آتے ہیں، فریج کھول کر گرل پر ہمارے ساتھ شامل ہوتے ہیں۔ ، ایک لطیفہ سنائیں اور ہمارے ساتھ فٹ بال چلیں۔ وہ اچھا بننے کی کوشش یا کوشش نہیں کرتے۔ ہم نے بہت پہلے سے تقریبات کو ترک کر دیا ہے۔ اور اسی طرح ڈسٹر، بغیر تقریب کے۔
یہ وہ بننے کی کوشش نہ کرنے کی خواہش اور عاجزی ہے جو آپ نہیں ہیں، جس نے پورے یورپ اور اس سے باہر بہت سارے لوگوں کو فتح کیا ہے۔ انگولا جیسی ابھرتی ہوئی مارکیٹوں میں، ڈسٹر ماڈلز روزانہ دیکھے جا سکتے ہیں – رینالٹ لوگو کے ساتھ… – وہی خدمات انجام دے رہے ہیں جو کچھ سال پہلے تک کسی خاص جاپانی برانڈ کے ماڈلز کے لیے مخصوص تھیں۔
نتیجہ: اصل کی طرف واپس
ڈسٹر کمپلیکس کے بغیر ایک SUV ہے۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ میرے پاس کچھ کمپلیکس تھے، لیکن جلد ہی اس نے ہمیں کھو دیا۔ یہ سپر لیس نہیں ہے اور پھر کیا؟ کیا ہمیں واقعی ان تمام ٹن سامان کی ضرورت ہے؟
Dacia Duster ابتداء کا سفر ہے۔ ہمارے پاس وہ ہے جس کی ہمیں واقعی ضرورت ہے: ایئر کنڈیشنگ، پاور اسٹیئرنگ، الیکٹرک ونڈوز، ایک جدید اور فالتو انجن، بہت ساری جگہ، آرام اور یہاں تک کہ MP3 پلیئر اور ٹیلی فون والا ریڈیو۔ یہ سب قیمتیں 15,990 یورو سے شروع ہوتی ہیں اور ٹیسٹ شدہ یونٹ کے لیے 23,290 یورو تک جاتی ہیں۔
4×4 سسٹم، جو اس یونٹ کی قیمت کو آسمانی بنا دیتا ہے – 90% وقت کو مسترد کر دیا جاتا ہے۔ یہاں تک کہ میں نے کچھ تصاویر لی ہیں جو آپ کو صرف سامنے والے پہیے کے ساتھ نظر آتی ہیں۔ لیکن جو بھی اسے خرید سکتا ہے، اسے خریدے کیونکہ یہ اس کے قابل ہے۔ یہاں تک کہ اگر یہ صرف جدید ایس یو وی کو نفرت کی نگاہ سے دیکھنا ہے تو، ڈسٹر سے دو اور تین گنا زیادہ مہنگی لیکن جس پر چڑھنے میں بھی دشواری ہوتی ہے۔
نتیجے کے طور پر، Dacia Duster ایک کار ہے جو "ہونے" سے زیادہ "ہونے" سے متعلق ہے . چار پہیوں والی جینز کی ایک قسم۔ کیا آپ دیکھتے ہیں کہ میں کہاں جانا چاہتا ہوں؟
یہ ایک "کم قیمت" پروڈکٹ ہے اس لیے نہیں کہ یہ سستے عناصر کا استعمال کرتی ہے، بلکہ اس لیے کہ اس نے ہر وہ چیز چھوڑ دی ہے جو ضرورت سے زیادہ اور مہنگی تھی۔ . مجھے جو احساس ملا وہ یہ ہے کہ Duster دراصل ایک بہت ہی ٹھوس کار ہے، جہاں سادگی ہمیشہ ایک اثاثہ رہے گی۔ ایک خوشگوار حیرت، جسے میں نے برانڈ کو پہنچاتے وقت یاد کیا۔
اس دوران میں جدید کاروں کی چھوٹی لگژریوں کی طرف لوٹ آیا اور جس نے مجھے پھر سے فتح کر لیا اور مجھے غیر عادی محسوس کر دیا۔ لیکن ہر وقت، جب میں ایک سائیڈ سڑک کو بغیر اسفالٹ کے دیکھتا ہوں، میں اب بھی سوچتا ہوں: اگر میں یہاں ڈسٹر کے ساتھ ہوتا!
| موٹر | 4 سلنڈر |
| سلنڈر | 1461 سی سی |
| سلسلہ بندی | دستی، 6 اسپیڈ |
| ٹریکشن | 4×4 |
| وزن | 1294 کلوگرام |
| پاور | 110 ایچ پی / 4000 آر پی ایم |
| بائنری | 240 این ایم / 1750 آر پی ایم |
| 0-100 KM/H | 12.5 سیکنڈ |
| رفتار زیادہ سے زیادہ | 168 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| کھپت | 5.3 لیٹر/100 کلومیٹر |
| قیمت | €23,290 |