اگر آپ نے ATS (Automobili Turismo e Sport) کے بارے میں کبھی نہیں سنا ہے تو فکر نہ کریں، اس کے برعکس نایاب ہوگا۔
یہ کہانی اے ٹی ایس کے بننے سے پہلے شروع ہوتی ہے۔ ہم اس دن کی طرف واپس جاتے ہیں جب Enzo Ferrari کو برے مزاج کے نتائج کا سامنا کرنا پڑا: جس دن اس نے اپنی ٹیم کا ایک اہم حصہ کھو دیا۔ اینزو، جو کسی تعارف کا محتاج نہیں، بہت مضبوط شخصیت کے مالک تھے۔ اس کردار نے فیراری کو ناقابل حصول سطح پر لے جایا ہے، جو کسی بھی کار برانڈ کا خواب ہے۔ تاہم، اس نے اپنے شدید اور جارحانہ انداز سے دھوکہ دیا اور اپنے آس پاس کے لوگوں کی طرف سے بہت سے انتباہات کے بعد، اس نے اپنی ٹیم کو حد تک دھکیل دیا۔
1961 میں، نام نہاد "پیلیس ریولٹ" میں، کارلو چیٹی اور جیوٹو بیزارینی، دوسروں کے درمیان، کمپنی چھوڑ کر انزو کے لیے اپنے دروازے بند کر دیے۔ بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ یہ فیراری کا خاتمہ ہو گا، جس نے ابھی اپنے چیف انجینئر کو کھو دیا تھا اور وہ شخص جو مقابلہ کاروں کی ترقی کے لیے ذمہ دار تھا، اس کے ساتھ ساتھ پورے سکوڈریا سیرینسیما بھی۔ یہ "صرف" وہ لوگ تھے جو Ferrari 250 GTO کی ترقی کے ذمہ دار تھے، اور ATS اس سے پہلے کہ اس ٹیم نے Autodelta کی تشکیل کی اور Lamborghini V12 کو ڈیزائن کیا۔
فیراری سے تازہ، شاندار موٹرسپورٹ ذہنوں کا یہ بیچ آٹو موبیلی ٹوریزمو اور اسپورٹ SPA (ATS) بنانے کے لیے اکٹھا ہوا ہے۔ مقصد واضح تھا: سڑک پر اور سرکٹ کے اندر فراری کا سامنا کرنا۔ یہ آسان لگ رہا تھا، انہوں نے کوئی وقت ضائع نہیں کیا اور کام کو اس یقین کے ساتھ نمٹا دیا کہ وہ چمکیں گے۔ نتیجہ؟ اے ٹی ایس کی بنیاد 1963 میں رکھی گئی تھی اور دو سال تک چلی تھی۔
کاریں بنانا اپنے آپ میں کافی پیچیدہ ہے، نہ صرف اس وجہ سے کہ جس تکنیکی اور تکنیکی حصے کی ضرورت ہوتی ہے، بلکہ صنعتی صلاحیت کی وجہ سے بھی جو فنانسنگ کی ضمانت دیتا ہے۔ فیراری کا سامنا کرنا اور کم از کم اسی سطح تک پہنچنے کا مقصد، یہ جرات مندانہ تھا اور تھا۔ شاید کم و بیش باصلاحیت ہونے کی وجہ سے، وہ کاروں کے بارے میں کتنا سمجھتے تھے اس کے ساتھ متوازن نہیں تھا کہ وہ مینجمنٹ کے بارے میں کتنا کم یا کچھ نہیں سمجھتے تھے۔ اے ٹی ایس نے 1965 میں اپنے دروازے بند کر دیے اور اس کے پیچھے ایک افسانوی ماڈل تھا، غیر معمولی خوبصورتی اور نیک نیتی سے بھرا ہوا - اے ٹی ایس 2500 جی ٹی۔
پرتعیش شخصیات اس پراجیکٹ کے ارد گرد جمع ہوئیں، تمام اس صلیبی جنگ میں فراری کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار ہیں۔ فراری کے سابق ساتھیوں کی مذکورہ بالا ٹیم کا دوبارہ ذکر کیے بغیر، تین صنعت کار اس مالی امداد کے پیچھے تھے، ان میں سے ایک Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi کا بانی تھا، جو ایک بہت بڑی خوش قسمتی کا وارث تھا کہ اس کے والد، وینس میں ایک اہم شخصیت، اس کے پاس تھے۔ اسے چھوڑ دیا. چیسس ڈیزائن کے لحاظ سے، سابق Bertone Franco Scaglione کے علاوہ کوئی نہیں، دو خوابوں کی جگہوں کو جنم دینے کے انچارج میں۔
ایک ایسی کار بنانے کا مقصد جو سڑک پر چیمپیئن ہو، خواب دیکھنے والے بنے بغیر عظیم تھا۔ ATS 2500 GT کو 1963 میں جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا، جس میں 2.5 V8 سے 245 hp حاصل کی گئی تھی اور 257 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی تھی۔ یہ نمبر، اس وقت کے لیے متاثر کن، اس وقت اور بھی بڑھ گئے جب برانڈ نے اعلان کیا کہ یہ پہلی اطالوی درمیانی انجن والی کار ہوگی۔
مالی مشکلات نے اے ٹی ایس فیکٹری کو ہر روز پریشان کیا اور یہ بڑی قیمت پر تھا کہ 12 کاپیاں احاطے سے نکل گئیں، حالانکہ صرف 8 ہی ختم ہو چکی تھیں۔ 2500 GT اپنے وقت سے پہلے کی کار تھی، اختراعی، ایک سپر کار تھی۔
جب کہ 2500 GT نے خریداروں کی تلاش میں دنیا کو دوڑایا، برانڈ نے فارمولہ 1 میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ ماڈل ٹائپ 100 تھا اور اس میں 1.5 V8 نصب کیا گیا تھا – چیسیس پہلے سے پرانی فیراری 156 کی صرف ایک نقل تھی۔ 1961 کے چیمپئن فل ہل اور ساتھی جیان کارلو باگیٹی۔ بنیادی طور پر، یہ ایک نئی انجن والی کار تھی، ایک فیراری چیسس جسے فیراری خود نہیں چاہتی تھی، جسے ایک سابق چیمپیئن چلاتے تھے۔ یہ ایک غیر منظم تیسری دنیا کی ٹیم کی طرح لگ رہا تھا اور اسے ایک کروڑ پتی سرمایہ کار کی حمایت حاصل تھی جو ریسنگ کے بارے میں بہت کم یا کچھ نہیں جانتا تھا، وہ صرف پیسہ خرچ کرنا چاہتا تھا۔
پیچھے مڑ کر دیکھنا اور اندازہ لگانا آسان ہے، لیکن یہ ہمیں یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ اگر برانڈ کو پہلے سے ہی مشکلات تھیں، F1 میں داخلے کے ساتھ – جس سے صرف واپسی ہوئی اور کوئی فتح نہیں ہوئی – یہ مکمل طور پر کم سرمایہ کاری تھی۔ F1 سے گزرنے والے تباہ کن راستے نے کسی بھی منصوبے کو انجام دینے اور مالی بوجھ کو سنبھالنے کے امکانات کو برباد کر دیا - اے ٹی ایس کی صرف ایک ہی قسمت تھی: دیوالیہ پن۔
آج، چھوٹی اطالوی تعمیراتی کمپنی کے لیے سرنگ کے آخر میں روشنی نمودار ہوتی ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ مستقبل کی 2500 GT۔ ہم ایک ایسا ماڈل دیکھ سکتے ہیں جو اپنے پیشرو کے رہنما اصولوں پر عمل کرنے کا وعدہ کرتا ہے – سادہ، اختراعی اور سجیلا۔ جہاں تک "تفصیلات" کا تعلق ہے، ٹھیک ہے… پہلی نظر میں وہ فکر مند ہیں: آپٹکس کوئی عجیب بات نہیں ہے… آہ! بالکل، فیراری کیلیفورنیا کی طرح ہیں۔ ابھی بھی روشنیوں میں، ہم یہ دیکھنے کے لیے عقب میں چلے جاتے ہیں کہ آیا…بالکل! اور فیراری نے ہمیں وقت کے ساتھ جو کچھ پیش کیا ہے اس کا تھوڑا سا زندہ کرنے کے لئے بہت ہی مانوس آپٹکس کا ایک اور سیٹ ہے…
اب جب میں اس کے بارے میں سوچتا ہوں، میں اپنے آپ سے پوچھتا ہوں: کیا یہ برا مذاق ہے؟
تکنیکی خصوصیات پر ایک نظر نے مجھے دو پر روک دیا: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سپرنٹ اور ٹرانسمیشن۔ پہلی خوشی - کم از کم نظر میں - 3.3 سیکنڈ ہے۔ دوسرا ایک بار پھر عدم اعتماد، جذبات اور عدم اعتماد کا مرکب ہے: "سکس اسپیڈ مینوئل"۔
اب، میں جانتا ہوں کہ حقیقی پیوریسٹ کو پچھلے پہیوں میں 500+hp کے ساتھ V8 چلانے کا خیال بالکل دستی طور پر پسند ہے۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ مجھے بھی یہ پسند ہے، حالانکہ میں تیزی سے اے ٹی ایم کے حوالے کر رہا ہوں۔ تاہم، میں یہ سوال کرنے میں ہچکچاہٹ محسوس نہیں کرتا کہ یہ زیادہ جدید ترین باکس کیوں نہیں تھا – چاہے انہوں نے اسے فراری سے کاپی کیا ہو، اے ٹی ایس کے حضرات، آخر یہ ایک اور "کچھ بھی نہیں" تھا…
وقت یقینی طور پر اس ماڈل کے بارے میں مزید انکشاف کرے گا۔ اگلا ATS 2500 GT محض ایک سراب ہو سکتا ہے، قریب قریب کے سراب کے مطابق جو اس کا پیشرو تھا۔ یہ ان لمحات میں ہے کہ اے ٹی ایس جیسے برانڈز، جیسا کہ میں نے کہا، سرنگ کے آخر میں روشنی دیکھ سکتے ہیں۔ امید ہے کہ یہ ٹرین نہیں جا رہی ہے۔ برعکس.
