ہم جانتے ہیں کہ کچھ معاملات میں برانڈز - سبھی نہیں - تھوڑی "تخلیقی مارکیٹنگ" کرنا پسند کرتے ہیں۔ "تخلیقی مارکیٹنگ" کے ذریعے سمجھا جاتا ہے کہ آپ کی مصنوعات کی خوبیوں اور خصوصیات کو بڑھانے کے لیے اسے بڑھانا ہے۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں، بعض بازاروں میں کار کی خریداری پر سب سے زیادہ اثر انداز ہونے والے عوامل میں سے ایک زیادہ سے زیادہ پاور نمبر ہے، پرتگال اس کی بہترین مثال ہے۔ لہذا یہ نسبتاً عام ہے کہ برانڈز ان اقدار کو تھوڑا سا بڑھاتے ہیں تاکہ زیادہ سے زیادہ صارفین کو پروڈکٹ کی طرف راغب کیا جا سکے۔
BMW کی طرف سے اپنے تازہ ترین M5 کے لیے پیش کیے گئے نمبروں کے پیش نظر، PP Perfomance، پاور کٹس کی خود مختار تیاری، Bavarian برانڈ کے پیش کردہ نمبروں سے ضد کو دور کرنے کا منتظر تھا اور اس نے سپر سیلون کو اپنی سیٹ پر پاور ٹیسٹ کے لیے پیش کیا ( ایک مہا ایل پی ایس 3000 ڈائنو)۔
نتیجہ؟ M5 نے وہیل پر صحت مند 444 ہارس پاور درج کی، ایک ایسا اعداد و شمار جو کرینک شافٹ پر 573.7، یا BMW کے اشتہارات سے 13hp زیادہ ہے۔ برا نہیں ہے! ٹارک ویلیو اس سے بھی آگے نکل جاتی ہے جو برانڈ ظاہر کرتا ہے، اعلان کردہ قدامت پسند 680Nm کے مقابلے میں 721Nm۔
ان لوگوں کے لیے جو پاور ایٹ وہیل یا کرینک شافٹ جیسے تصورات کے کم عادی ہیں، ان کے لیے ایک مختصر وضاحت کرنا مناسب ہوگا۔ کا تصور کرینک شافٹ طاقت اس طاقت کا اظہار کرتا ہے جو انجن دراصل ٹرانسمیشن کو "فراہم کرتا ہے"۔ جبکہ کا تصور وہیل کی طاقت یہ طاقت کی مقدار کو ظاہر کرتا ہے جو اصل میں ٹائروں کے ذریعے اسفالٹ تک پہنچتی ہے۔ ایک اور دوسرے کے درمیان طاقت کا فرق کرینک شافٹ اور پہیوں کے درمیان ختم یا ضائع ہونے والی طاقت کے برابر ہے، M5 کی صورت میں یہ 130hp کے قریب ہے۔
صرف اس لیے کہ آپ کو کمبشن انجن کے کل نقصانات (مکینیکل، تھرمل اور جڑواں نقصانات) کا بہتر اندازہ ہو جائے، میں آپ کو بگٹی ویرون کی مثال دے سکتا ہوں۔ ڈبلیو میں 16 سلنڈر انجن اور 16.4 لیٹر صلاحیت مجموعی طور پر 3200hp تیار کرتا ہے، جس میں سے صرف 1001hp ٹرانسمیشن تک پہنچتا ہے۔ باقی گرمی اور اندرونی جڑت کے ذریعے منتشر ہو جاتا ہے۔
متن: Guilherme Ferreira da Costa