ٹویوٹا GR Yaris H2 تجرباتی پروٹو ٹائپ کینشیکی فورم کے دوران دکھایا گیا تھا اور اس میں ہائیڈروجن انجن کورولا اسپورٹ کے ساتھ شیئر کیا گیا ہے جو جاپان میں سپر تائیکیو ڈسپلن میں مقابلہ کرتا ہے۔
اس انجن کی بنیاد پر G16E-GTS انجن ہے، وہی ٹربو چارجڈ 1.6 l ان لائن تھری سلنڈر بلاک جسے ہم پہلے ہی GR Yaris سے جانتے ہیں، لیکن پٹرول کی بجائے ہائیڈروجن کو بطور ایندھن استعمال کرنے کے لیے ڈھال لیا گیا ہے۔
ہائیڈروجن کے استعمال کے باوجود، یہ وہی ٹیکنالوجی نہیں ہے جو ہمیں ملتی ہے، مثال کے طور پر، ٹویوٹا میرائی میں۔
میرائی ایک الیکٹرک گاڑی ہے جو ایک ہائیڈروجن فیول سیل (ہائی پریشر ٹینک میں ذخیرہ) کا استعمال کرتی ہے جو ہوا میں آکسیجن کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتے ہوئے ضروری برقی توانائی پیدا کرتی ہے جس کی برقی موٹر کو ضرورت ہوتی ہے (توانائی جو ڈرم میں ذخیرہ کی جاتی ہے) .
اس GR Yaris H2 کے معاملے میں، جیسا کہ ریسنگ کرولا کے معاملے میں، ہائیڈروجن کو ایک اندرونی دہن کے انجن میں ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، بالکل اسی طرح جیسے یہ ایک پٹرول انجن ہو۔
کیا تبدیلیاں؟
تاہم، ہائیڈروجن G16E-GTS اور پٹرول G16E-GTS کے درمیان کچھ فرق ہیں۔
پیشین گوئی کے مطابق، فیول فیڈ اور انجیکشن سسٹم کو ہائیڈروجن کو بطور ایندھن استعمال کرنے کے لیے ڈھالنا پڑا۔ بلاک کو بھی تقویت ملی، کیونکہ ہائیڈروجن کا دہن پٹرول سے زیادہ شدید ہے۔
اس تیز تر دہن کا نتیجہ بھی انجن کی اعلیٰ ردعمل کا باعث بنتا ہے اور مخصوص کارکردگی پہلے ہی اسی پٹرول انجن کی کارکردگی کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے، کم از کم مقابلے میں کرولا میں استعمال ہونے والے انجن کی کارکردگی کے ارتقاء کے بارے میں ٹویوٹا کے بیانات کو مدنظر رکھتے ہوئے۔
میرائی سے، ہائیڈروجن انجن کے ساتھ یہ GR Yaris H2 ہائیڈروجن ری فیولنگ سسٹم کے ساتھ ساتھ وہی ہائی پریشر ٹینک وراثت میں ملا ہے۔
ہائیڈروجن انجن کے فوائد کیا ہیں؟
ٹویوٹا کی طرف سے یہ شرط ہائیڈروجن کے استعمال کو فروغ دینے کے لیے جاپانی کمپنی کی بڑھتی ہوئی کوششوں کا حصہ ہے - چاہے میرائی جیسی ایندھن سیل گاڑیوں میں ہو، یا اب اندرونی دہن کے انجنوں میں ایندھن کے طور پر، جیسا کہ GR Yaris کے اس پروٹو ٹائپ میں ہے۔ کاربن غیر جانبداری
اندرونی دہن انجن میں ہائیڈروجن کا دہن انتہائی صاف ہے، جس سے کوئی CO2 (کاربن ڈائی آکسائیڈ) کا اخراج نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، CO2 کا اخراج بالکل صفر نہیں ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ تیل کو چکنا کرنے والے کے طور پر استعمال کرتا ہے، اس لیے "ڈرائیونگ کے دوران انجن آئل کی نہ ہونے والی مقدار جل جاتی ہے"۔
دوسرا بڑا فائدہ، زیادہ ساپیکش اور یقینی طور پر تمام پیٹرول ہیڈز کی پسند کے لیے زیادہ حقیقت یہ ہے کہ یہ ڈرائیونگ کے تجربے کو ایک عام اندرونی دہن انجن کے جیسا ہی رہنے دیتا ہے، خواہ اس کے آپریٹنگ موڈ میں ہو یا حسی سطح پر۔ صوتی
کیا ہائیڈروجن سے چلنے والی GR Yaris پیداوار تک پہنچ پائے گی؟
GR Yaris H2 ابھی کے لیے صرف ایک پروٹو ٹائپ ہے۔ ٹیکنالوجی ابھی ترقی کے مراحل میں ہے اور ٹویوٹا نے سپر تاکیو چیمپئن شپ میں کرولا کے ساتھ مقابلے کی دنیا کا استعمال کیا ہے۔
فی الحال ٹویوٹا اس بات کی تصدیق نہیں کرتا کہ آیا GR Yaris H2 تیار کیا جائے گا، اور یہی بات ہائیڈروجن انجن کے لیے بھی کہی جا سکتی ہے۔
تاہم، افواہوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہائیڈروجن انجن ایک تجارتی حقیقت بن جائے گا اور یہ زیادہ تر ممکنہ طور پر ٹویوٹا کے ہائبرڈ ماڈلز میں سے کسی ایک پر منحصر ہوگا کہ اسے ڈیبیو کیا جائے: