ہم نے DS 3 کراس بیک کا تجربہ کیا۔ کون سا انتخاب کرنا ہے؟ پٹرول یا ڈیزل؟

پیرس سیلون میں پیش کیا گیا۔ DS 3 کراس بیک کمپیکٹ SUVs کے (بہت) مسابقتی طبقے میں فرانسیسی برانڈ کی شرط ہے، یہاں تک کہ CMP پلیٹ فارم کو ڈیبیو کرنے کا "اعزاز" بھی حاصل کیا ہے جس کا اشتراک وہ Peugeot 208, 2008 اور یہاں تک کہ نئے Opel Corsa کے ساتھ کرتا ہے۔

پٹرول، ڈیزل اور یہاں تک کہ الیکٹرک انجنوں کے ساتھ بھی دستیاب ہے، اتنی زیادہ "کثرت" کے درمیان ایک بے وقت سوال پیدا ہوتا ہے: کیا پیٹرول یا ڈیزل ورژن کا انتخاب کرنا بہتر ہے؟ یہ جاننے کے لیے ہم نے 1.5 بلیو ایچ ڈی آئی اور 1.2 پیور ٹیک کے ساتھ 3 کراس بیک کا تجربہ کیا، دونوں 100 ایچ پی ورژن اور چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس میں۔

جیسا کہ DS 7 کراس بیک کے ساتھ، 3 کراس بیک میں، DS فرق پر شرط لگانا چاہتا تھا اور اس کا ترجمہ اسٹائلسٹک تفصیلات سے بھرا ایک تجویز میں ہوتا ہے جیسے کہ اندرونی دروازے کے ہینڈلز یا B ستون پر "فن" - ایک حوالہ DS 3 اصل میں۔

DS Bastille سے متاثر ڈیزل ورژن کروم پر بہت زیادہ شرط لگاتا ہے۔

سچ تو یہ ہے کہ جیسا کہ فرانسیسی ہاؤٹ کاؤچر کے ساتھ جس سے DS نے متاثر ہونے کا دعویٰ کیا ہے، DS 3 کراس بیک ایک ایسا انداز پیش کرتا ہے جو یا تو "اس سے پیار کرو یا اس سے نفرت کرو"۔ ذاتی طور پر، اس باب میں میری تنقیدیں بہت زیادہ اسٹائلسٹک عناصر اور بہت اونچی کمر لائن (خاص طور پر B ستون کے بعد) والے محاذ پر پڑتی ہیں۔

DS 3 کراس بیک کے اندر

مختلف انجنوں کے ساتھ ساتھ، ہم نے جن DS 3 کراس بیکس کا تجربہ کیا ان میں آلات کی مختلف سطحیں اور... مختلف الہامات تھے۔ ڈیزل یونٹ میں So Chic لیول اور DS Bastille inspiration تھا، جب کہ پٹرول یونٹ پرفارمنس لائن ایکویپمنٹ لیول اور homonymous inspiration سے لیس تھا۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

DS Bastille inspiration DS 3 Crossback کو مزید وضع دار شکل دیتا ہے جس میں کیبن براؤن فنشز اور اچھے معیار کے مواد کو اپناتا ہے۔

دو الہام کے درمیان انتخاب، سب سے بڑھ کر، ذائقہ کا معاملہ ہے۔ دونوں ہی صورتوں میں، استعمال شدہ مواد معیاری اور لمس کے لیے خوشگوار ہیں (اس سلسلے میں، T-Cross بہت دور ہے)، اور صرف افسوس کی بات یہ ہے کہ کسی حد تک اپ گریڈ ایبل اسمبلی ہے جو "بل پاس کرنے" پر ختم ہو جاتی ہے۔ تباہ شدہ فرش.

کیبن کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرنے کا واحد طریقہ ٹچ اسکرین کے ذریعے ہے، ایک ناقابل عمل اور کسی حد تک سست حل (جسمانی کمانڈ کا خیر مقدم کیا گیا تھا)۔

ergonomics کے لحاظ سے، DS کچھ بہتری لانے کے بارے میں سوچ سکتا ہے (اور ہونا چاہئے)، کیونکہ کئی کنٹرولز (جیسے کہ کھڑکیاں، اگنیشن بٹن اور خاص طور پر آئینہ ایڈجسٹمنٹ) "عجیب" جگہوں پر ظاہر ہوتے ہیں۔ ہیپٹک یا ٹچ حساس بٹنوں کو بھی کچھ عادت ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ ہم کبھی کبھار غلطی سے ان کو متحرک کر دیتے ہیں۔

ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل اچھی پڑھنے کی اہلیت رکھتا ہے لیکن کچھ چھوٹا ہے۔

جہاں تک رہنے کی جگہ کا تعلق ہے، یہ ایک اچھی سطح پر ہے، جس میں چار بالغ افراد کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے اور 350 لیٹر کے ساتھ سامان کا ایک ڈبہ ہے۔ پھر بھی، جو لوگ پچھلی سیٹوں پر سفر کرتے ہیں وہ اونچی کمر اور USB ساکٹ کی عدم موجودگی کی وجہ سے رکاوٹ بنتے ہیں۔

اس کے پیچھے بڑا مسئلہ جگہ کی کمی نہیں بلکہ کمر کی اونچائی ہے۔ کم از کم یہ ان لوگوں کے لیے مثالی ہے جو سفر کرنا پسند نہیں کرتے کیونکہ وہ سڑک بھی نہیں دیکھیں گے۔

DS 3 کراس بیک کے پہیے پر

3 کراس بیک کے پہیے پر بیٹھنے کے بعد، ہمیں بہت آرام دہ نشستیں پیش کی جاتی ہیں جو نہ صرف ڈرائیونگ کی اچھی پوزیشن تلاش کرنے میں مدد کرتی ہیں، بلکہ (بہت) طویل سفر کے لیے بھی بہترین ہیں۔ دوسری طرف، جمالیات کی وجہ سے مرئیت میں رکاوٹ ہے، بنیادی طور پر پچھلی کھڑکیوں کے کم جہت اور بڑے سی ستون کی وجہ سے۔

DS 3 کراس بیک سیٹیں آرام سے طویل سفر کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔

متحرک اصطلاحات میں، DS 3 کراس بیک آرام کے لیے تیار کردہ سسپنشن کے ساتھ آتا ہے، جو کہ متحرک باب کو نقصان پہنچاتا ہے، ذہنی دباؤ کا سامنا کرنے پر جسم کی حرکات کو روکنے میں کچھ دشواریوں کو ظاہر کرتا ہے، یا زیادہ اچانک بے قاعدگی۔ دوسری طرف، سمت قطعی اور براہ راست q.b. ہے، لیکن یہ کوئی حوالہ نہیں ہے، مثال کے طور پر، سے بہت دور ہے۔ مزدا CX-3.

اگر معطلی میں زیادہ پرعزم ڈرائیونگ میں کچھ زیادہ نرمی کی کمی ہے، تو کم از کم لمبے سفروں پر یا مشکل سڑکوں پر یہ معاوضہ دیتا ہے، پوری دوڑ کے دوران اور بہترین "فرانسیسی اسکول" کے ساتھ ساتھ آرام کو یقینی بناتا ہے۔

الہام کے درمیان انتخاب، سب سے بڑھ کر، ذائقہ کا معاملہ ہے۔

اوٹو یا ڈیزل؟

آخر میں، ہم اپنے موازنہ کے بڑے سوال پر آتے ہیں: انجن۔ سچ یہ ہے کہ جب کارکردگی کی بات آتی ہے تو یہ اتنے مختلف ہوتے ہیں کہ وہ ین اور یانگ کی طرح نظر آتے ہیں۔

ڈیزل پروپیلنٹ کا بنیادی معیار، 1.5 بلیو ایچ ڈی آئی، معیشت ہے، جس کی کھپت کی حد میں ہے۔ 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر (کھلی سڑک پر وہ 4 l/100 کلومیٹر تک نیچے جاتے ہیں)۔ تاہم، لمبا ڈبہ اور کم rpm پر روح کی کمی، اس انجن کو تیز رفتاری سے یا شہری ماحول میں استعمال کرنے کے لیے کچھ مایوس کن بناتی ہے، یہ اعتدال پسند رفتار کا انتخاب کرنا بہتر ہے۔

پہلے سے ہی 1.2 پیور ٹیک، 1.5 بلیو ایچ ڈی آئی سے زیادہ طاقتور نہ ہونے کے باوجود (102 ایچ پی ڈیزل کے مقابلے میں 100 ایچ پی ہے) ڈیزل کی طرف سے پیش کردہ روح کی کمی کو پورا کرتا ہے۔ یہ اپنی مرضی سے گردش پر چڑھتا ہے اور کم حکومتوں کی طرف سے کافی دستیابی کا مظاہرہ کرتا ہے، یہ سب کچھ اعتدال پسند کھپت پیش کرنے کے قابل ہونے کے باوجود 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر.

میرے لیے کون سی کار صحیح ہے؟

DS 3 کراس بیک کو پٹرول اور ڈیزل انجن کے ساتھ چلانے کا موقع ملنے کے بعد اور دوسرے آزاد DS ماڈل کے پہیے کے پیچھے (کئی) کلومیٹر جمع ہونے کے بعد، سچ یہ ہے کہ جو سوال ہم آپ سے پوچھتے ہیں اس کا جواب کافی آسان لگتا ہے۔

کسی بھی انجن کے ساتھ، DS 3 کراس بیک ایک نوجوان خاندان کے لیے ایک اچھا آپشن ثابت ہوتا ہے جو ایک آرام دہ، اچھی طرح سے لیس، کشادہ اور اس معاملے میں کمپیکٹ SUV کی تلاش میں ہے جس کا انداز مقابلے سے بالکل الگ ہے۔

جب آپ کا انجن منتخب کرنے کا وقت ہو، اگر آپ کئی کلومیٹر نہیں کرتے ہیں، تو 1.2 PureTech کا انتخاب کریں۔ کھپت معقول حد تک کم ہے اور استعمال کی خوشگواری ہمیشہ بہتر ہوتی ہے، خاص طور پر جب ہمیں انجن سے مزید درخواست کردہ جواب کی ضرورت ہو۔ ڈیزل، اس صورت میں، صرف اس صورت میں معنی رکھتا ہے جب آپ کا سالانہ مائلیج دسیوں ہزار کلومیٹر میں ہو۔

آخر میں، قیمت پر ایک نوٹ. ہم نے جس 1.5 BlueHDI ورژن کا تجربہ کیا اس کی قیمت 39,772 یورو اور 1.2 PureTech ورژن، 37,809 یورو (دونوں کے پاس اختیارات میں 7000 یورو سے زیادہ تھے) . صرف آپ کو ایک خیال دینے کے لیے، 116 hp کے 1.6 CRDi کے ساتھ Hyundai Tucson (جی ہاں، یہ کوئی حریف نہیں ہے، اوپر والے حصے میں کھیل رہا ہے)، جس میں ایک جیسی سطح کا سامان ہے اور حیرت انگیز طور پر گاڑی چلانے کے لیے بہت زیادہ انٹرایکٹو ہے، اس کی قیمت 36 ہے۔ 135 یورو، ایسی چیز جو آپ کو سوچنے پر مجبور کرتی ہے — یہ ایک خالصتاً عقلی مشق ہے، لیکن کار کی خریداری شاذ و نادر ہی ہوتی ہے…

نوٹ: نیچے دیے گئے ڈیٹا شیٹ میں قوسین کی قدریں خاص طور پر DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 پرفارمنس لائن کا حوالہ دیتی ہیں۔ اس ورژن کی بنیادی قیمت 30,759.46 یورو ہے۔ آزمائشی ورژن کی رقم 37,809.46 یورو تھی۔ IUC کی قیمت 102.81 یورو ہے۔