2007 میں اصل Tiguan کے لانچ ہونے کے بعد سے دنیا بہت بدل چکی ہے، کیونکہ ووکس ویگن کی کمپیکٹ SUV کی یورپ میں نمبر 1 مینوفیکچرر سے مطابقت بالکل مختلف ہے۔
اپنے پہلے پورے سال میں تیار کردہ 150,000 یونٹس میں سے، Tiguan نے دنیا بھر میں اپنی چار فیکٹریوں (چین، میکسیکو، جرمنی اور روس) میں 2019 میں جمع ہونے والے 91,000 یونٹس تک پہنچ گئی، یعنی یہ اب تک ووکس ویگن کا دنیا بھر میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل ہے۔
دوسری جنریشن 2016 کے اوائل میں مارکیٹ میں آئی اور اب اسے ایک نئے فرنٹ ڈیزائن (ریڈی ایٹر گرل اور ہیڈ لیمپس ٹوریگ کی طرح) کے ساتھ مزید نفیس لائٹنگ (معیاری ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس اور جدید اختیاری ذہین روشنی کے نظام) کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا ہے اور پچھلی ری ٹچ کی گئی ہے۔ مرکز میں Tiguan کا نام)۔
اندر، ڈیش بورڈ کو نئے الیکٹرانکس پلیٹ فارم MIB3 کی بدولت بہتر بنایا گیا ہے جس نے فزیکل کنٹرولز کی تعداد میں زبردست کمی کی ہے جیسا کہ ہم نے گالف سے شروع ہونے والی تازہ ترین جنریشن MQB پلیٹ فارم پر مبنی تمام کاروں میں دیکھا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور اس میں انجن کی نئی قسمیں بھی ہیں، جیسے کہ R اسپورٹس ورژن (2.0 l اور 320 hp 4-سلنڈر بلاک کے ساتھ) اور پلگ ان ہائبرڈ — Tiguan eHybrid جو اس پہلے رابطے کے مقصد کے طور پر کام کرتا ہے۔
آلات کی مختلف قسم، بہت منسلک
اس Tiguan eHybrid پر توجہ مرکوز کرنے سے پہلے، اس کے اندر ایک سرسری نظر ڈالنا بہتر ہے، جہاں ایک چھوٹی اسکرین کے ساتھ ایک انفوٹینمنٹ سسٹم ہو سکتا ہے — 6.5″ —، ایک قابل قبول 8″، یا اس سے زیادہ قائل کرنے والی 9.2″ اسکرین۔ زیادہ تر فزیکل کنٹرولز اب نئے ملٹی فنکشنل اسٹیئرنگ وہیل پر اور گیئر باکس سلیکٹر کے ارد گرد بھی پائے جاتے ہیں۔
آلات کی ایک سے زیادہ اقسام ہیں، جن میں سب سے زیادہ جدید 10” ڈیجیٹل کاک پٹ پرو ہے جسے ہر کسی کی ترجیحات کے مطابق ڈیزائن اور مواد میں اپنی مرضی کے مطابق بنایا جا سکتا ہے، بیٹری کی حیثیت، توانائی کے بہاؤ، کھپت، خودمختاری، کے بارے میں جاننے کے لیے ہر چیز فراہم کرتا ہے۔ وغیرہ
منسلک خصوصیات میں کئی گنا اضافہ ہوا ہے اور کیبن کو صاف ستھرا بنانے کے لیے اسمارٹ فونز کو بغیر کیبلز کے کار کے کمیونیکیشن سسٹم میں ضم کیا جا سکتا ہے۔
ڈیش بورڈ کی سطح پر بہت سے نرم ٹچ مواد ہوتے ہیں، اگرچہ گالف پر موجود چیزوں کی طرح قائل نہیں ہوتے ہیں، اور دروازے کی جیبوں کے اندر استر ہوتی ہے، جو ڈھیلی چابیاں کے ناخوشگوار شور کو روکتی ہے جو ہم Tiguan کے چلنے پر اندر جمع کرتے ہیں۔ یہ ایک معیاری حل ہے جو کہ کچھ ہائی اینڈ یا پریمیم کاروں کے پاس بھی نہیں ہے، لیکن یہ سٹیئرنگ وہیل کے بائیں طرف، گلوو باکس کی لائننگ یا ڈیش بورڈ سے لگے ہوئے کمپارٹمنٹ سے مماثل نہیں ہے، مکمل طور پر کچے پلاسٹک میں۔ اندر
ٹرنک کھو جاتا ہے زیر زمین چلا جاتا ہے
چار لوگوں کے لیے جگہ کافی ہے، جب کہ ایک تیسرا سینٹر عقبی مسافر بڑی منزل والی سرنگ سے پریشان ہوگا، جیسا کہ غیر الیکٹرک ووکس ویگن گاڑیوں میں رواج ہے۔
ٹیل گیٹ اب برقی طور پر کھول اور بند کر سکتا ہے (اختیاری)، لیکن اس Tiguan eHynbrid پر سامان کے ڈبے سے اپنے حجم کا 139 لیٹر (615 l کی بجائے 476 l) پیدا ہوتا ہے کیونکہ ایندھن کے ٹینک کی جگہ پر سامان کے ڈبے کی جگہ پر حملہ کرنا پڑتا تھا۔ لتیم آئن بیٹری کو راستہ دینے کے لیے (اچھی خبر یہ ہے کہ کیس کی شکل کو ہائبرڈ اجزاء کے نظام سے کوئی رکاوٹ نہیں آئی)۔
پلگ ان ماڈیول تقریباً ویسا ہی ہے (صرف الیکٹرک موٹر 8 ایچ پی زیادہ طاقتور ہے) جیسا کہ گالف جی ٹی ای کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے: 1.4 ایل پٹرول ٹربو انجن 150 ایچ پی پیدا کرتا ہے اور اسے چھ اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن، جو 85 kW/115 hp الیکٹرک موٹر کو بھی مربوط کرتی ہے (نئے گالف GTE کی طرح سسٹم کی کل پاور 245 hp اور 400 Nm ہے)۔
96 سیل بیٹری جس نے GTE I سے GTE II تک توانائی کی کثافت میں نمایاں اضافہ کا تجربہ کیا، اس کی صلاحیت 8.7 kWh سے 13 kWh تک بڑھ گئی، "a" 50 کلومیٹر کی خود مختاری کی اجازت دیتا ہے۔ (ابھی تک ہم آہنگی کی جا رہی ہے)، وہ عمل جن میں ووکس ویگن ڈیزل اسکینڈل کے بعد بہت محتاط ہوگیا جس میں وہ ملوث تھا۔
آسان ڈرائیونگ پروگرام
اپنے پہلے پلگ ان ہائبرڈز کے آغاز کے بعد سے، ووکس ویگن نے ڈرائیونگ پروگراموں کی تعداد کو کم کر دیا ہے: وہاں E-Mode (صرف الیکٹرک موومنٹ، جب تک کہ بیٹری میں کافی "توانائی" موجود ہو) اور ہائبرڈ جو آپس میں مل کر توانائی کے ذرائع (برقی اور دہن انجن)۔
ہائبرڈ موڈ ہولڈ اینڈ چارج سب موڈز (پہلے آزاد) کو مربوط کرتا ہے تاکہ کچھ بیٹری چارج کو محفوظ کرنا ممکن ہو (مثال کے طور پر، شہر کے استعمال کے لیے، اور جسے ڈرائیور کسی مخصوص مینو میں ایڈجسٹ کر سکتا ہے) یا بیٹری کو چارج کرنے کے لیے انجن پٹرول.
بیٹری چارج مینجمنٹ بھی نیویگیشن سسٹم کے پیش گوئی کرنے والے فنکشن کی مدد سے کیا جاتا ہے، جو ٹپوگرافیکل اور ٹریفک ڈیٹا فراہم کرتا ہے تاکہ ذہین ہائبرڈ سسٹم انتہائی معقول طریقے سے توانائی کی کھپت کو خوراک دے سکے۔
اس کے بعد اسٹیئرنگ، انجن، گیئر باکس، ساؤنڈ، ایئر کنڈیشنگ، اسٹیبلٹی کنٹرول اور متغیر ڈیمپنگ سسٹم (DCC) کے ردعمل میں مداخلت کے ساتھ ایکو، کمفرٹ، اسپورٹ اور انفرادی ڈرائیونگ موڈز ہیں۔
یہاں GTE موڈ بھی ہے (گالف کو اسپورٹ موڈ میں ضم کر دیا گیا ہے) جسے سینٹر کنسول میں گیئر باکس لیور کے دائیں جانب ایک علیحدہ، نیم چھپے ہوئے بٹن کے ذریعے آن کیا جا سکتا ہے۔ یہ GTE موڈ Tiguan eHybrid کو واقعی ایک متحرک SUV میں تبدیل کرنے کے لیے مشترکہ طاقت کے بہترین ذرائع (کمبشن انجن اور الیکٹرک موٹر) سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ لیکن یہ زیادہ معنی بھی نہیں رکھتا کیونکہ اگر ڈرائیور ایکسلیٹر پر نیچے اترتا ہے تو اسے پروپلشن سسٹم سے بالکل ایسا ہی جواب ملے گا، جو اس قسم کے استعمال میں کافی شور اور کچھ سخت ہو جاتا ہے، اس خاموشی کو نقصان پہنچاتا ہے جو کہ ایک ہے۔ ہائبرڈ پلگ ان کی طرف سے تعریف کی خصوصیات کی.
130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بجلی
آغاز ہمیشہ الیکٹرک موڈ میں ہوتا ہے اور اس طرح جاری رہتا ہے جب تک کہ ایک مضبوط ایکسلریشن نہ ہو، یا اگر آپ 130 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو جائیں (یا بیٹری چارج ختم ہونے لگے)۔ ایک موجودگی کی آواز سنائی دیتی ہے جو بجلی کے نظام سے نہیں آتی ہے، لیکن ڈیجیٹل طور پر تیار کی گئی ہے تاکہ پیدل چلنے والے Tiguan eHybrid کی موجودگی سے واقف ہوں (گیراج میں یا شہری ٹریفک میں بھی جب بہت کم شور ہوتا ہے اور 20 کلومیٹر فی گھنٹہ تک )۔
اور، ہمیشہ کی طرح، ابتدائی سرعت فوری اور مضبوط ہوتی ہے (یہ تقریباً 7.5 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنا چاہیے اور 205 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ترتیب میں سب سے زیادہ رفتار، یہاں بھی، دونوں صورتوں میں اندازہ لگایا گیا ہے)۔ بحالی کی کارکردگی، ہمیشہ کی طرح پلگ ان ہائبرڈز پر، اور بھی زیادہ متاثر کن ہے، بشکریہ 400Nm ٹارک "اوور دی ہیڈ" (20s کے لیے، ضرورت سے زیادہ بجلی کے استعمال سے بچنے کے لیے)۔
روڈ ہولڈنگ متوازن اور ترقی پسند ہے، حالانکہ آپ بیٹری کے ذریعے شامل 135 کلوگرام کو محسوس کر سکتے ہیں، خاص طور پر مضبوط پس منظر کے بڑے پیمانے پر منتقلی میں (یعنی زیادہ رفتار پر گفت و شنید والے کونے)۔
استحکام اور آرام کے درمیان توازن کو متغیر ڈیمپنگ والے ورژن پر ڈرائیونگ موڈز کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے (جیسے کہ میں نے چلایا)، لیکن 18″ (20″ زیادہ سے زیادہ ہے) اور کم پروفائل سے بڑے پہیوں سے بچنا شاید ایک اچھا خیال ہے۔ ٹائر جو سسپنشن کو معقول حد سے زیادہ سخت کر دیں گے۔
جو چیز آپ کو واقعی خوش کرتی ہے وہ انجن (پٹرول) کے آن اور آف کے درمیان ہموار منتقلی اور آسان طریقوں کے ساتھ استعمال میں آسانی، خودکار ٹرانسمیشن کے ردعمل کے علاوہ، جو صرف دہن والے انجنوں والی ایپلی کیشنز کے مقابلے میں ہموار ہے۔
کچھ ڈرائیوروں کے لیے "بیٹری سے چلنے والے" کو ہفتے میں کئی دن چلانا ممکن ہو گا (زیادہ تر یورپی ایک دن میں 50 کلومیٹر سے بھی کم سفر کرتے ہیں) اور اس خودمختاری کو بڑھایا جا سکتا ہے اگر زیادہ تر سفر رکنے اور جانے میں کیا جائے، ایسی صورت میں توانائی کی بحالی زیادہ شدید ہوتی ہے (آپ سفر شروع ہونے سے زیادہ بیٹری کے ساتھ بھی ختم کر سکتے ہیں)۔
پریکٹس میں
اس ٹیسٹ میں میں نے 31 کلومیٹر کا شہری راستہ کیا جس کے دوران انجن کو 26 کلومیٹر (فاصلے کا 84%) بند کر دیا گیا، جس کی وجہ سے اوسطاً 2.3 لیٹر/100 کلومیٹر اور 19.1 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر اور آخر میں استعمال ہوا۔ ، برقی رینج 16 کلومیٹر تھی (26+16، وعدہ شدہ الیکٹرک 50 کلومیٹر کے قریب)۔
ایک طویل سیکنڈ لیپ (59 کلومیٹر) میں، جس میں موٹر وے کا ایک حصہ شامل تھا، Tiguan eHybrid نے زیادہ پٹرول (3.1 l/100 km) اور کم بیٹری (15.6 kWh/100 km) استعمال کی اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ خالی ہے۔ کورس کے اختتام سے پہلے.
چونکہ فی الحال کوئی سرکاری اعداد و شمار موجود نہیں ہیں، ہم صرف گالف GTE نمبروں کو نکال سکتے ہیں اور 2.3 l/100 کلومیٹر (گولف GTE میں 1.7) کی سرکاری اوسط کھپت کا حساب لگا سکتے ہیں۔ لیکن، یقیناً، طویل دوروں پر، جب ہم برقی حد سے آگے بڑھ جاتے ہیں اور بیٹری کا چارج ختم ہو جاتا ہے، تو گیسولین کی کھپت ممکنہ طور پر دوہرے ہندسے کی اوسط تک پہنچ جائے گی، جو کار کے وزن (تقریباً 1.8 ٹن) کے حساب سے ہو گی۔
4×4 کمپیکٹ SUV میں دلچسپی رکھنے والے (چند) کے لیے ایک لفظ۔ Tiguan eHybrid ان کے مطابق نہیں ہوگا کیونکہ اسے صرف سامنے والے پہیوں (نیز مرسڈیز بینز GLA 250e) کے ذریعے کھینچا جاتا ہے، اور اسے دوسرے آپشنز جیسے ٹویوٹا RAV4 PHEV، BMW X1 xDrive25e یا Peugeot 3008 Hybrid4، کا رخ کرنا چاہیے۔ جس میں کرشن الیکٹرک ریئر شامل ہوتا ہے۔
تکنیکی خصوصیات
| ووکس ویگن Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| پوزیشننگ | فرنٹ کراس |
| صلاحیت | 1395 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | DOHC، 4 والوز/Cil.، 16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست، ٹربو |
| طاقت | 5000-6000 rpm کے درمیان 150 hp |
| بائنری | 1550-3500 rpm کے درمیان 250 Nm |
| برقی موٹر | |
| طاقت | 115 hp (85 kW) |
| بائنری | 330 این ایم |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ پیداوار | |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت | 245 ایچ پی |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ بائنری | 400Nm |
| ڈرم | |
| کیمسٹری | لتیم آئن |
| خلیات | 96 |
| صلاحیت | 13 کلو واٹ گھنٹہ |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | 2.3 کلو واٹ: 5h؛ 3.6 کلو واٹ: 3 گھنٹے 40 منٹ |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | 6 اسپیڈ آٹومیٹک، ڈبل کلچ |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد میک فیرسن؛ TR: آزاد کثیر بازو |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ٹھوس ڈسکیں۔ |
| سمت / پہیے کے پیچھے موڑ | برقی مدد/2.7 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.509 میٹر x 1.839 میٹر x 1.665 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2,678 میٹر |
| ٹرنک | 476 ایل |
| جمع | 40 ایل |
| وزن | 1805 کلوگرام* |
| قسطیں، استعمال، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 205 کلومیٹر فی گھنٹہ* |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 7.5 سیکنڈ* |
| مخلوط کھپت | 2.3 لیٹر/100 کلومیٹر* |
| CO2 کا اخراج | 55 گرام/کلومیٹر* |
*تخمینی قدریں۔