مزدا CX-30 کو ایک ہلکا ہائبرڈ سسٹم ملا۔ یہ کیا اضافی قیمت لاتا ہے؟

اپ ڈیٹ کر رہا ہے۔ مزدا CX-30 اس کے ساتھ 24 V ہلکے ہائبرڈ نظام کو اپنایا گیا، جو کم اخراج کا وعدہ کرتا ہے (سرکاری طور پر 141 g/km سے کم کر کے 134 g/km تک)۔ تاہم، غیر معمولی، آج کل، ماحول میں گیسولین انجن باقی ہے، جس کا نام بدل کر ای-اسکائی ایکٹیو جی رکھ دیا گیا ہے (جس کا سابقہ "e-" حاصل ہوا)، اس کی (شرمناک) بجلی کی طرف اشارہ کرتا ہے۔

جب پاور ٹرینز کی بات آتی ہے تو، مزدا اپنی رفتار طے کرتا رہتا ہے۔ جب کہ زیادہ تر مینوفیکچررز نے سائز کم کرنے اور ٹربو انجنوں پر شرط لگا رکھی ہے اور جاری رکھے ہوئے ہے، جاپانی برانڈ "رائٹسائزنگ" کی صلاحیت کے ساتھ ماحولیاتی انجنوں کے ساتھ وفادار رہتا ہے۔

اس CX-30 کے معاملے میں، اس کا مطلب ہے ایک ماحول 2.0 l چار سلنڈر ان لائن، یہاں 150 hp کے ساتھ — وہی چشمی جس کا CX-30 Skyactiv G جیسا کہ فرنینڈو گومز نے کچھ عرصہ پہلے تجربہ کیا — بہترین دستی کے ساتھ مل کر گیئر باکس کیا ہلکا ہائبرڈ نظام اضافی قدر لایا؟

ایسا ہی

پہلے سے ہی ہمارا "پرانا شناسا"، مزدا CX-30 اپنی تمام پہچانی خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے۔ اندرونی حصہ نمایاں طور پر مضبوط ہے، مواد زیادہ تر پریمیم پروپوزل کے مطابق خوشگوار ہونے کے لحاظ سے اور ایک اہم پروف ایرگونومکس (انفوٹینمنٹ سسٹم مینیو پر جانے کے لیے روٹری کنٹرول، جس کی نان ٹچ اسکرین، ایک پلس ہے۔ قابل قدر)۔

رہائش کے شعبے میں، ایک معیار نہ ہونے کے باوجود، CX-30 کے پاس C-سگمنٹ میں مزدا کی سب سے زیادہ مانوس تجویز کے طور پر خود کو قائم کرنے کے لیے دلائل ہیں۔ 430 لیٹر کی گنجائش والا سامان کا ڈبہ خاندان کی ضروریات اور پیچھے کی جگہ کو پورا کرتا ہے۔ دو بالغوں کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی ہے۔

داخلہ پر سکون اور عمومی معیار کی خصوصیت ہے۔

تنقید پروف حرکیات

اندرونی حصے کی طرح، مزدا CX-30 کی متحرک ہینڈلنگ مسلسل تعریف کی مستحق ہے۔ اسٹیئرنگ بالکل درست اور سیدھا ہے، اور CX-30 ڈرائیور کو فرضی چستی اور کنٹرول کی قابل ذکر سطح، ترقی پسندی اور درستگی کے ساتھ پیش کرتا ہے جو ڈرائیونگ کو آسان اور سب سے بڑھ کر بہت خوشگوار بناتا ہے۔

آرام اور ہینڈلنگ کے درمیان تعلق کو معطلی کے ذریعے اچھی طرح سے یقینی بنایا گیا ہے جو جانتا ہے کہ ان دونوں میں سے کسی کو نقصان پہنچائے بغیر کس طرح فائدہ اٹھانا ہے، اور کنٹرولز کا احساس ہمیں یاد دلاتا ہے کہ اس شعبے میں جاپانی ماڈلز کی اکثر تعریف کیوں کی جاتی ہے: ہر چیز عین مطابق، تیل کی حامل ہے مکینیکل احساس جس کو ڈیجیٹلائزیشن کے دور میں ہم کھونے لگے ہیں۔

430 لیٹر ٹرنک ایک معیار نہیں ہے، لیکن یہ کافی ہے.

جہاں تک انجن کا تعلق ہے، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے اضافے پر ڈرائیوروں کی اکثریت کا دھیان نہیں جائے گا (جب تک کہ وہ انفوٹینمنٹ سسٹم کے مینو میں "کھدائی" شروع نہ کریں)۔ ہموار اور ترقی پسند، یہ 2.0 e-Skyactiv G ہمیں ان وجوہات کی یاد دلاتا ہے جن کی وجہ سے ماحولیاتی انجن کئی سالوں سے "بادشاہ" تھے۔

150 hp 6000 rpm پر ظاہر ہوتا ہے، اور 213 Nm ٹارک 4000 rpm پر ظاہر ہوتا ہے - زیادہ عام ٹربو انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ - جس کی وجہ سے ہم چھ دستی گیئر باکس کی رفتار کے زیادہ (لمبے) تناسب کو "کھینچنے" کا باعث بنتے ہیں۔ آپ کو چالو کرنا پسند ہے (اسٹروک چھوٹا ہے اور لمس خوشگوار ہے)۔ یہ سب، شروع سے، زیادہ استعمال کے لیے ایک "نسخہ" ہوگا، لیکن نہ صرف e-Skyactiv G بھوک میں محدود ہے، بلکہ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے فوائد اسے مزید واضح کرتے ہیں۔

سڑک پر، طویل تناسب اور سلنڈر کو غیر فعال کرنے کا نظام ہمیں 4.9 اور 5.2 l/100 کلومیٹر کے درمیان اوسط کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ شہروں میں، ہلکے ہائبرڈ سسٹم کو زیادہ کثرت سے مداخلت کرنے کے لیے کہا جاتا ہے، جس سے ایکسلریشن اور اسٹارٹ ہونے کے دوران انجن کے کام کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔

سسٹم کی بدولت، میں نے ان شہروں میں کھپت رجسٹر کروائی جو 7.5 سے 8 l/100 کلومیٹر سے زیادہ نہیں گئی تھی — جو کہ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے بغیر ایک ہی انجن کے ساتھ مزدا CX-30 کے مقابلے میں تقریباً آدھا لیٹر کم ہے۔

اپنی اگلی کار تلاش کریں:

ہلکا ہائبرڈ سسٹم الیکٹرک موٹر جنریٹر پر مشتمل ہوتا ہے، جو بیلٹ سے چلایا جاتا ہے، 24-V لتیم آئن بیٹری میں، گاڑی کے سست ہونے پر توانائی بحال کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ نہ صرف شروع ہونے کے دوران ہیٹ انجن کی مدد کرتا ہے، بلکہ سٹاپ اسٹارٹ سسٹم کی بہترین کارکردگی بھی فراہم کرتا ہے، اس طرح کھپت اور اخراج کو کم کرتا ہے۔

کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟

یہ ہلکا ہائبرڈ سسٹم نہیں ہے جو مزدا CX-30 کو تجویز کے مطابق یکسر تبدیل کر دے گا۔ یہ جو کرتا ہے وہ ایک ایسے ماڈل کے دلائل کو تقویت دینا ہے جس میں ان کی کمی نہیں تھی۔

استرتا، شاندار معیار اور ایک انجن پر زیادہ توجہ کے ساتھ جو اس بات کی یاددہانی کرتا ہے کہ دہن کے پاس اب بھی اپنے دلائل موجود ہیں، مزدا CX-30 ایک تجویز کے طور پر کھڑا ہے جو کسی بھی ایسے ماڈل کی تلاش میں ہے جو برابر معیار کے ساتھ ماڈل کی تلاش میں ہے۔ نام نہاد پریمیم تجاویز کے ساتھ، یہ ایک الگ اور خوبصورت جمالیاتی ("چیخنے" کے بغیر) کی قدر کرتا ہے، اور اس سیگمنٹ میں ڈرائیونگ کے سب سے دلچسپ تجربات میں سے ایک کو نہیں چھوڑتا ہے۔