"جسمانی غیر موجودگی" کے ایک سال کے بعد، ویب سمٹ لزبن شہر میں واپس آ گیا ہے اور ہم نے کال نہیں چھوڑی۔ زیر بحث بہت سے موضوعات میں سے، نقل و حرکت اور کار سے متعلق موضوعات کی کوئی کمی نہیں تھی، اور خود مختار ڈرائیونگ خصوصی ذکر کا مستحق ہے۔
تاہم، "کل" کے لیے 100% خود مختار کاروں کی توقع اور وعدہ اس کے نفاذ کے لیے ایک بہت زیادہ حقیقت پسندانہ نقطہ نظر کو راستہ دے رہا ہے۔
کچھ جو کانفرنس میں بہت واضح تھا "ہم خود مختار گاڑی کے خواب کو حقیقت کیسے بنا سکتے ہیں؟" یورپ کی سب سے بڑی سیلف ڈرائیونگ سافٹ ویئر کمپنی فائیو کے شریک بانی اور سی ای او سٹین بولینڈ کے ساتھ (ہم خود ڈرائیونگ کے خواب کو حقیقت کیسے بنا سکتے ہیں؟)۔
حیرت انگیز طور پر، بولانڈ نے یہ یاد دلاتے ہوئے آغاز کیا کہ خود مختار ڈرائیونگ سسٹم "غلطیوں کا شکار" ہیں اور اسی لیے انہیں انتہائی متنوع منظرناموں اور سڑکوں کے پیچیدہ ماحول کا سامنا کرنے کے لیے "تربیت" دینا ضروری ہے۔
"حقیقی دنیا" میں یہ زیادہ مشکل ہے۔
فائیو کے سی ای او کی رائے میں، ان سسٹمز کے ارتقاء میں ایک خاص "سست روی" کی بنیادی وجہ انہیں "حقیقی دنیا میں" کام کرنے میں دشواری تھی۔ بولینڈ کے مطابق، یہ نظام ایک کنٹرول شدہ ماحول میں بالکل کام کرتے ہیں، لیکن انہیں افراتفری والی "حقیقی دنیا" کی سڑکوں پر یکساں طور پر کام کرنے کے لیے مزید کام کی ضرورت ہوتی ہے۔کیا کام؟ یہ "تربیت" خود مختار ڈرائیونگ سسٹم کو زیادہ سے زیادہ منظرناموں کا سامنا کرنے کے لیے تیار کرتی ہے۔
ان نظاموں کے "بڑھتے ہوئے درد" نے پہلے ہی صنعت کو اپنانے کی طرف راغب کیا ہے۔ اگر 2016 میں، خود مختار ڈرائیونگ کے خیال کے عروج پر، "سیلف ڈرائیونگ" ("سیلف ڈرائیونگ") کی بات ہو رہی تھی، تو اب کمپنیاں "خودکار ڈرائیونگ" ("خودکار ڈرائیونگ") کی اصطلاح استعمال کرنے کو ترجیح دیتی ہیں۔ .
پہلے تصور میں، کار واقعی خود مختار ہے اور خود چلتی ہے، ڈرائیور محض ایک مسافر کے ساتھ؛ دوسرے اور موجودہ تصور میں، ڈرائیور کا زیادہ فعال کردار ہوتا ہے، کار صرف انتہائی مخصوص حالات میں (مثال کے طور پر، موٹر وے پر) ڈرائیونگ پر مکمل کنٹرول رکھتی ہے۔
بہت ٹیسٹ یا اچھی طرح سے ٹیسٹ؟
خود مختار ڈرائیونگ کے بارے میں زیادہ حقیقت پسندانہ نقطہ نظر کے باوجود، فائیو کے سی ای او کو ایسے سسٹمز پر اعتماد برقرار ہے جو ایک کار کو "خود کو چلانے" کی اجازت دیتے ہیں، اس ٹیکنالوجی کے نظام کی صلاحیت کی مثال دیتے ہوئے جیسے کہ انکولی کروز کنٹرول یا مینٹیننس اسسٹنٹ۔ گاڑی۔ گاڑی کا راستہ۔
یہ دونوں سسٹم تیزی سے پھیل رہے ہیں، ان کے مداح ہیں (صارفین ان کے لیے زیادہ ادائیگی کرنے کے لیے تیار ہیں) اور وہ پہلے سے ہی کچھ چیلنجوں/مسائل پر قابو پانے کے اہل ہیں۔
مکمل طور پر خود مختار ڈرائیونگ سسٹمز کے حوالے سے، بولانڈ نے یاد کیا کہ ٹیسٹوں میں ہزاروں (یا لاکھوں) کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے سے زیادہ، یہ ضروری ہے کہ ان نظاموں کو انتہائی متنوع منظرناموں میں آزمایا جائے۔
دوسرے لفظوں میں، ایک ہی روٹ پر 100% خود مختار کار کو جانچنے کا کوئی فائدہ نہیں، اگر اس میں عملی طور پر کوئی ٹریفک نہیں ہے اور زیادہ تر اچھی مرئیت کے ساتھ سیدھے راستے سے بنی ہے، چاہے ٹیسٹ میں ہزاروں کلومیٹر کا فاصلہ ہی کیوں نہ ہو۔
اس کے مقابلے میں ٹریفک کے بیچ میں ان سسٹمز کو آزمانا بہت زیادہ منافع بخش ہے، جہاں انہیں بے شمار مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا۔
تعاون اہم ہے۔
اس بات کو تسلیم کرتے ہوئے کہ عوام کا کافی حصہ خودکار ڈرائیونگ سسٹم سے فائدہ اٹھانے کے لیے ادائیگی کرنے کو تیار ہے، اسٹین بولانڈ نے یاد دلایا کہ اس وقت یہ بہت اہم ہے کہ ٹیکنالوجی کمپنیاں اور کار ساز ادارے مل کر کام کریں اگر ان کا مقصد یہ ہے کہ ان نظاموں کو مسلسل ترقی کرنا ہے۔ .
ان کے خیال میں، کار کمپنیوں کی جانکاری (چاہے مینوفیکچرنگ کے عمل میں ہو یا حفاظتی ٹیسٹ میں) ٹیکنالوجی کے شعبے میں کمپنیوں کے لیے ان سسٹمز کو درست طریقے سے تیار کرنا جاری رکھنے کے لیے بہت ضروری ہے۔
اس وجہ سے، بولان نے تعاون کو دونوں شعبوں کے لیے ایک اہم چیز قرار دیا، اس وقت جس میں "ٹیکنالوجیکل کمپنیاں کار کمپنیاں بننا چاہتی ہیں اور اس کے برعکس"۔
گاڑی چلانا بند کریں؟ واقعی نہیں۔
آخر میں، جب ان سے پوچھا گیا کہ کیا خود مختار ڈرائیونگ سسٹم کی ترقی لوگوں کو ڈرائیونگ روکنے پر مجبور کر سکتی ہے، اسٹین بولینڈ نے پیٹرول ہیڈ کے لائق جواب دیا: نہیں، کیونکہ ڈرائیونگ بہت مزے کی چیز ہے۔
اس کے باوجود، وہ تسلیم کرتا ہے کہ کچھ لوگوں کو لائسنس ترک کرنے کی طرف لے جایا جا سکتا ہے، لیکن صرف کچھ دور مستقبل میں، کیونکہ اس وقت تک یہ یقینی بنانے کے لیے "عام" سے کہیں زیادہ ٹیسٹ کرنا ضروری ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ کی حفاظت سے متعلق مسائل سب یقین دہانی کراتے ہیں"