نیا Opel Astra L سابقہ PSA گروپ کی چیسس، انجن اور زیادہ تر ٹیکنالوجی کے ساتھ پرتگال پہنچنے کے قریب ہے، اب سٹیلنٹیس، جس نے چار سال قبل جرمن برانڈ خریدا اور اسے منافع میں واپس کر دیا۔
اوپل کی کمپیکٹ کاروں کی ایک طویل روایت ہے۔ پہلا کیڈٹ 1936 میں متعارف کرایا گیا تھا، پھر 1991 میں اس کا نام بدل کر ایسٹرا رکھ دیا گیا، جیسا کہ ہم اسے آج بھی جانتے ہیں۔
اس کے بعد سے تقریباً 15 ملین یونٹس کی جمع فروخت کے ساتھ، اس ماڈل کی چھٹی نسل جس نے ہمیشہ ووکس ویگن گالف کو یورپ میں فروخت کی درجہ بندی میں سب سے اوپر سے ہٹانے کا خواب دیکھا تھا، آنے ہی والا ہے، جس میں کل کٹوتی کے ساتھ ماضی حال.
اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ پہلا Astra ہے جس نے جنرل موٹرز کے تکنیکی بنیاد کو چھوڑا اور اسی میکینیکل بیس کا استعمال شروع کیا جیسا کہ نئے Peugeot 308 (EMP2 پلیٹ فارم کے ساتھ)، جو اس سال ہماری سڑکوں پر گردش کرنا شروع کر دے گا۔
Opel Astra L اس کہانی میں بھی آخری ہوگا جو 1991 میں شروع ہوا تھا (جب پہلی Astra نے Kadett کی جگہ لے لی تھی) دہن کے انجن استعمال کرنے کے لیے — Opel 2028 سے 100% الیکٹرک ہوگا۔ ایک اور بڑی جدت پلگ ان ہائبرڈ انجن ہے، جو جرمن برانڈ کا یہ کمپیکٹ ماڈل پہلے کبھی نہیں تھا۔ لیکن آئیے حصوں سے چلتے ہیں۔
نئے ڈیزائن
جمالیاتی طور پر، ہم ویزور کے چہرے کو تلاش کرنے کے لیے واپس آ گئے ہیں جو اوپل کے ہیڈ آف سٹائل، مارک ایڈمز نے نئے اوپلز ("میرے ہر وقت کے پسندیدہ اوپیل، مانٹا سے متاثر ہو کر، جیسا کہ وہ اعتراف کرتے ہیں) کے لیے تیار کیا تھا، موکا سے شروع کرتے ہوئے، جو یہ فرنٹ ڈیبیو، جو لگتا ہے کہ زورو ماسک (سامنے آپٹکس اور گرل کی بلیک یونین) سے ڈھکا ہوا ہے۔
بہت آگے کی طرف ڈھلوان پیچھے کا ستون، چوڑائی میں اضافہ، نیز وہیل بیس (1.3 سینٹی میٹر) اور جسم کی مجموعی لمبائی، جس میں معمولی اضافہ ہوا ہے (0.4 سینٹی میٹر) بھی قابل ذکر ہیں۔
دوسری طرف، فرنٹ ٹریک کو 5.1 سینٹی میٹر چوڑا کیا گیا ہے اور کار کی اونچائی 1.5 سینٹی میٹر (1.47 میٹر تک) کم کر دی گئی ہے، جو کہ حرکت میں باڈی ورک کے رولنگ میں کمی کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ تناسب میں معمولی اضافے نے سامان کی ٹوکری کے حجم میں 370 l سے 422 l تک اضافہ کیا۔
آخری Astra جو تمباکو نوشی کرتا ہے۔
Opel 2028 سے یورپ میں صرف 100% الیکٹرک کاریں تیار کرے گا (اس سے بہت پہلے، تین سالوں میں، اس کی پوری رینج میں کم از کم ایک الیکٹریفائیڈ ویرینٹ ہوگا، پلگ ان ہائبرڈز اور الیکٹرکس پڑھیں)۔
دوسرے لفظوں میں، اس کا مطلب ہے کہ تمام دہن انجن سات سال کے اندر "امن سے آرام کریں گے" اور یہ کہ اس نئے Astra کے جانشین کے پاس ایگزاسٹ پائپ کے ساتھ کوئی ورژن نہیں ہوگا۔ اس Astra L کی صورت میں جسے ہم یہاں پیش کر رہے ہیں، اس کا 100% الیکٹرک ورژن 2023 کے آغاز میں، دوسرے انجنوں کی کمرشلائزیشن کے آغاز کے ایک سال بعد ظاہر ہوتا ہے۔
لہذا، یہ واضح ہے کہ اوپیل مینیجرز کی طرف سے تھرمل انجنوں میں بہت کم شیلف لائف کے ساتھ کوئی بڑی سرمایہ کاری نہیں کی گئی ہے اور یہ وضاحت کرتا ہے کہ پٹرول میں صرف 1.2 لیٹر سپر چارجڈ تھری سلنڈر گیسولین یونٹ (110 hp اور 130 hp کے ساتھ) کیوں ہوں گے۔ سپلائی، جو اس حد کے اونچے سرے پر لڑنے کے لیے قلیل ہو گی جو وزنی حریف جیسے کہ ووکس ویگن گالف (GTI, R….) اور Ford Focus (ST) تجویز کرتے ہیں۔
کوئی OPC ورژن نہیں، اس لیے صرف آٹھ اسپیڈ ٹارک کنورٹر کے ساتھ آٹومیٹک گیئر باکس (جو روزانہ استعمال میں بہت سے ڈبل کلچز سے بھی بہتر ہوتا ہے، یہ اسپورٹس ورژنز میں تیز ہوتے ہیں جو… موجود نہیں ہوں گے)، فور وہیل ڈرائیو کے کوئی آثار نہیں ہیں۔ ، اور نہ ہی متغیر الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والے، جن کا "نہ تو" پہلوٹھے 308 کا حقدار تھا۔
ڈیزل کی طرف، چار سلنڈر والا 1.5-لیٹر انجن جسے ہم آج کے Peugeot اور Opel میں اچھی طرح جانتے ہیں (دوسروں کے درمیان) کام جاری رہے گا، کیونکہ یورپی مارکیٹ میں ابھی بھی کچھ مانگ رہے گی، صرف 130 hp اور دو ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ اختیارات: چھ اسپیڈ مینوئل یا آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک۔
پہلی بار پلگ ان ہائبرڈز
یہ پلگ ان ہائبرڈ ویریئنٹس کو نمایاں کرنے والا پہلا Astra بھی ہے، جو 150 hp یا 180 hp اور 250 Nm کے ساتھ معروف 1.6-لیٹر ٹربو پیٹرول انجن کو یکجا کرتا ہے، سامنے کے ایکسل پر الیکٹرک موٹر کے ساتھ، 110 hp اور ٹارک کے ساتھ۔ 320 Nm، زیادہ سے زیادہ پیداوار کی دو سطحوں کے لیے، 180 hp اور 225 hp۔
لی آئن بیٹری کی صلاحیت 12.4 کلو واٹ گھنٹہ ہے۔ سیگمنٹ اور یورپ میں تاریخی طور پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار کے ساتھ ناگزیر مقابلے میں - گولف - ایک بار پھر اسٹرا حریف سے کم ہے، جس کے دو پلگ ان ورژن بھی ہیں، لیکن 204 hp اور 245 hp کے ساتھ۔
شاید زیادہ متعلقہ — اور اس سے بھی زیادہ — خالص الیکٹرک موڈ میں 60 کلومیٹر کے نئے Opel Astra L کی خودمختاری ہے، جو گالف کے وعدے سے معمولی طور پر کم ہے، جو 63 کلومیٹر (245 hp) اور 71 کلومیٹر (204 hp) کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ )۔
پٹرول کی کھپت 2 l/100 کلومیٹر سے کم ہو سکتی ہے (بشرطیکہ کار چارج شدہ بیٹری کے ساتھ چلائی جائے اور سو کلومیٹر تک کے راستوں پر) اور حقیقت یہ ہے کہ پٹرول انجن گاڑی چلانے کی ذمہ داری میں اہمیت کھو دیتا ہے۔ کار، اس کی وجہ سے ایندھن کے ٹینک کو 52 l سے کم کر کے 40 l کردیا گیا ( جس نے ٹرنک کے حجم کو بڑھانے میں بھی مدد کی)۔
"صاف" اور ڈیجیٹل داخلہ
2022 Astra L کے پہیے کے پیچھے کے تجربے کے بعد، اب بھی ایک ٹیسٹ پروٹو ٹائپ اور چھلاورن کے طور پر (جسے آپ نیچے دیکھ سکتے ہیں)، مجھے ایک حتمی ورژن میں بیٹھنے کا موقع ملا، جو شروع میں اوپیل مراعات پر پہنچیں گے۔ سال کا. آتا ہے.
اندرونی حصہ بہت "صاف" (صاف) ہے، پچھلی نسل کے مقابلے بہت کم جسمانی کنٹرول کے ساتھ، اب بھی صارفین کی تیز اور زیادہ براہ راست رسائی کے لیے سب سے اہم ہے۔ انسٹرومینٹیشن ڈیجیٹل اور قابل ترتیب ہے، جیسا کہ سنٹرل انفوٹینمنٹ اسکرین ہے، دونوں (10” ہر ایک) ایک ہی ویزر (مضبوط، پریمیم نظر آنے والی تعمیر کے ساتھ) کے ساتھ ہم آہنگی سے مربوط ہیں اور ڈرائیور کی طرف لے جاتے ہیں۔
ڈرائیور کی بات کرتے ہوئے، اس کے پاس مختلف ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز اور ایک جدید ذہین لائٹنگ سسٹم (168 عناصر کے ساتھ Led Pixel) کی مدد حاصل ہوگی، جسے Opel ٹاپ آف دی رینج Insignia میں استعمال کرتا ہے۔
ڈیش بورڈ کے اوپری اور درمیانی حصے میں موجود مواد لمس کے لیے نرم ہوتے ہیں اور طفیلی شور کو اچھی طرح سے مزاحمت کرتے دکھائی دیتے ہیں، نشستوں کی دوسری قطار میں جگہ لمبائی اور اونچائی میں کافی ہوتی ہے، جس سے سر کے اوپر چار انگلیاں خالی جگہ رہ جاتی ہیں۔ یہ مسافر پیچھے. عقب میں براہ راست وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں اور پچھلی قطار کے بیچ میں فرش میں دخل اندازی کم سے کم ہے۔
Opel انجینئر ان نشستوں پر خاص فخر کرتے ہیں جو ان کے بقول خاص طور پر آرام دہ اور برقی طور پر ایڈجسٹ ہوتی ہیں اور ان میں مساج اور کولنگ کے افعال ہوتے ہیں، جو اس کلاس میں غیر معمولی ہے۔
180 hp Astra L پلگ ان ہائبرڈ کے پہیے پر
ہم نے آل الیکٹرک موڈ میں رولنگ سائلنس کو سراہتے ہوئے آغاز کیا، لیکن پٹرول انجن شروع ہونے پر بھی، ونڈشیلڈ اور موٹی سائیڈ ونڈوز میں استعمال ہونے والے لیمینیٹڈ شیشے کی بدولت پس منظر کا شور کافی کم رہتا ہے۔
انجن کی ہمواریت ایسی ہے کہ ہائبرڈ اور الیکٹرک ڈرائیونگ کے درمیان تبدیلیاں بہت ہموار اور مکمل طور پر ناقابل توجہ ہیں، لیکن Peugeot اور Citroën پر ایک جیسی ایپلی کیشنز کی طرح، ڈرائیونگ موڈ کو تبدیل کرنے میں وقت لگتا ہے۔
الیکٹریکل پرزوں (خاص طور پر بیٹری) کے اضافی وزن کے باوجود، رولنگ کا سکون اچھی سطح کا ہے اور یہاں تک کہ اعلی چوڑائی کی مدد سے بھی جسم کے کام کو منحنی خطوط میں سجانے کا کچھ رجحان ہے، جو ان نکات میں سے ایک ہے جہاں انجینئرز چیسس کو ٹیوننگ کرنا چاہتے ہیں متحرک ترقی کے اس آخری حصے پر کام جاری رکھیں۔ سمت ترقی کے مارجن کے ساتھ ایک اور پہلو ہے، جو زیادہ بات چیت کرنے کے قابل ہے، خاص طور پر مرکزی نقطہ میں۔
اینڈریاس ہول، نئے اوپل ایسٹرا پر اس متحرک اصلاحی کام کے ذمہ داروں میں سے ایک، بتاتے ہیں کہ "نئے ایسٹرا کا جسم اپنے پیشرو سے 14 فیصد زیادہ سخت ہے اور اس میں چیسس کے اجزاء ہیں جن میں ٹرانسورس سختی بڑھی ہوئی ہے تاکہ ایک اچھی تکنیکی بنیاد سے شروع ہو، اگر یہ ممکن تھا کہ اسے ایک عام اوپل رویے کے کردار سے نوازا جائے۔
اور جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ، اگرچہ چیسس کو ترتیب دینے کا یہ مرحلہ ابھی مکمل نہیں ہوا ہے (تقریباً 80% کام ہو چکا ہے، لیکن گاڑی صرف جنوری 2022 میں ڈیلرز تک پہنچ سکے گی)، Astra L پہلے ہی اپنے آپ کو مزید دکھا رہا ہے۔ اپنے پیشرو کے مقابلے میں سڑک پر قابل۔
کب پہنچے گا؟
بات اس وقت وعدہ کرتی ہے جب ہول اور اس کی ٹیم کا کام مکمل ہو جاتا ہے، تاکہ دسمبر میں رسل شیم پلانٹ میں پیداوار شروع ہو اور پہلے صارفین کو ترسیل جنوری میں شروع ہو۔
جرمنی میں، زیادہ سستی ورژن (1.2 ٹربو، تین سلنڈر، 110 ایچ پی اور چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس) €22,500 سے شروع ہوتا ہے، جس کی قیمت پرتگال میں تقریباً 25,500 یورو متوقع ہے، جبکہ پلگ ان ہائبرڈز کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ قیمتیں 40 000 یورو سے اوپر شروع ہوتی ہیں۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.