بینٹلی: "پورشے سے اپنی کاروں کو آڈی بیس سے تیار کرنا آسان ہے"

منفی نتائج سے لے کر ایک انتہائی مثبت حال اور روشن مستقبل تک، Bentley فروخت اور منافع کے ریکارڈ قائم کر رہا ہے۔

نئی GT Speed کے آغاز کے دوران - 102 سال کی تاریخ میں اس کی سب سے تیز پروڈکشن کار - ہمیں برطانوی برانڈ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر ایڈرین ہال مارک کا انٹرویو کرنے کا موقع ملا۔

اس گفتگو میں Adrian Hallmarlk نے نہ صرف ہمیں بتایا کہ حالات کا رخ موڑنا کیسے ممکن ہے، بلکہ فوری اور درمیانی مدت کے مستقبل کی حکمت عملی کا بھی انکشاف کیا۔

ریکارڈ کا ایک سال

کار کا تناسب (RA) - آپ کو کافی اطمینان ہونا چاہیے کہ 2021 کی پہلی ششماہی بینٹلی کے لیے بہترین نتائج کے ساتھ بند ہوئی اور اچھے اشارے باقی ہیں۔ اب بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ یہ طلب کو پورا نہیں کر سکتا… کیا چپس کی کمی کا کوئی اثر ہے؟

Adrian Hallmark (AH) — ہم خوش قسمت تھے کہ ہم ووکس ویگن گروپ کے ذریعے محفوظ رہے، جس نے ہمیں سلیکون چپس کی کمی سے متاثر نہ ہونے دیا۔ مسئلہ یہ ہے کہ کریو پلانٹ 1936 میں ایک سال میں 800 کاریں بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور ہم حد کے بہت قریب، 14,000 کے قریب ہیں۔

تمام ماڈلز اب ریلیز ہو چکے ہیں اور یہ ایک بالکل مختلف منظر نامہ ترتیب دیتا ہے جو دو سال پہلے موجود تھا، جب ہم نئی کاریں تیار نہیں کر سکتے تھے۔ مثال کے طور پر، ہمیں فلائنگ اسپر کے بغیر 18 مہینے ہو گئے ہیں۔

دوسری طرف، ہمارے پاس کئی اور انجن بھی ہیں، بشمول Bentayga اور Flying Spur کے ہائبرڈ ورژن۔ صرف اسی طریقے سے یہ مالی اور تجارتی نتائج حاصل کرنا ممکن تھا۔

RA — کیا موجودہ 13% منافع کا مارجن کوئی ایسی چیز ہے جو آپ کو آرام دہ بناتا ہے یا پھر بھی آگے جانا ممکن ہے؟

AH — مجھے نہیں لگتا کہ کمپنی ابھی تک اپنی پوری صلاحیت تک پہنچی ہے۔ 20 سال پہلے، Bentley نے Continental GT، Flying Spur اور بعد میں Bentayga کے ساتھ ایک مختلف کاروباری ماڈل بنانے کے لیے اقدامات کرنا شروع کیے تھے۔

سب کچھ ٹھیک کام کر رہا ہے، لیکن اگر میں فیراری یا لیمبورگینی کو دیکھتا ہوں، تو ان کا خالص مارجن ہماری نسبت بہت بہتر ہے۔ ہم نے کاروبار کی تشکیل نو میں کافی وقت صرف کیا ہے اور یہ پہلی بار ہے کہ ہم نے اتنے زیادہ منافع کے مارجن حاصل کیے ہیں۔

لیکن اگر ہم ان فن تعمیر پر غور کریں جن پر ہم اپنی کاریں بنا رہے ہیں، تو ہمیں بہتر کرنا چاہیے اور کریں گے۔ صرف قیمتوں میں اضافے یا ہماری کاروں کی پوزیشننگ کو تبدیل کرنے کی قیمت پر نہیں، بلکہ زیادہ سے زیادہ لاگت پر قابو پانے کے بعد مزید تکنیکی جدت طرازی ہمیں بہتر کرنے کی اجازت دے گی۔

کانٹی نینٹل جی ٹی اسپیڈ ایک بہترین مثال ہے: ہم نے سوچا کہ یہ کانٹی نینٹل رینج کی فروخت کا 5% (500 سے 800 یونٹس فی سال) کے قابل ہو گی اور ممکنہ طور پر اس کا وزن 25% ہو گا، نمایاں طور پر زیادہ قیمت اور منافع کے مارجن کے ساتھ۔

RA — کیا یہ ایک ایسا مقصد ہے جس کی آپ نے تعریف کی ہے یا اس کا تعلق ڈیموکلس کی تلوار کے ساتھ ہے جسے ووکس ویگن گروپ نے بینٹلی پر منڈلا دیا تھا جب دو سال پہلے نمبر مثبت نہیں تھے؟

اے ایچ - ہم روزانہ کی بنیاد پر دباؤ محسوس نہیں کرتے، چاہے یہ ہمیشہ بنیادی طور پر موجود ہو۔ ہمارے پاس پانچ اور دس سالہ منصوبہ ہے جس میں ہم نے تنظیم نو، منافع اور ہر چیز کے لیے اہداف مقرر کیے ہیں۔

ہم نے کبھی کبھار یہ تبصرہ سنا ہے کہ "یہ اچھا ہو گا کہ اگر وہ کچھ زیادہ حاصل کر سکیں"، لیکن وہ ہم سے کچھ اور فیصد پوائنٹس مانگ رہے ہیں، جو یقیناً قابل قبول ہے۔

جب ڈیموکلس کی نام نہاد استعاراتی تلوار ہم پر لٹکی ہوئی تھی، ہم دنیا کی نصف منڈیوں میں کاریں فروخت کرنے سے قاصر تھے، ہمارے پاس موجودہ رینج میں چار میں سے صرف دو ماڈلز تھے، اور ہم اس بدترین صورتحال میں تھے جو برانڈ کا ہو سکتا ہے۔ .

اگر آپ گروپ کے تازہ ترین بیانات کو پڑھتے ہیں، تو وہ بمشکل ہی اس تبدیلی کی سالمیت پر یقین کر سکتے ہیں جو ہم نے بینٹلے میں حاصل کیا ہے اور بینٹلی کے لیے ہمارے پاس موجود اسٹریٹجک وژن کی مکمل حمایت کر رہے ہیں: 2030 تک برانڈ کو مکمل طور پر بجلی سے ہمکنار کرنے کا مکمل عزم۔

RA — آپ کے برانڈ کی دنیا کے اہم ترین خطوں، امریکہ، یورپ اور چین میں متوازن فروخت ہوئی ہے۔ لیکن اگر چین میں بینٹلی کی فروخت اظہار حاصل کرتی رہتی ہے، تو اس سے اس مارکیٹ کے یرغمال بننے کا خطرہ بڑھ سکتا ہے، جو کبھی کبھی غیر مستحکم اور غیر معقول ہونے کا انتظام کرتا ہے۔ کیا یہ آپ کے لیے تشویش کا باعث ہے؟

اے ایچ - میں ایسی کمپنیوں میں گیا ہوں جو بینٹلی کے مقابلے چین پر نمایاں طور پر زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ ہمارے پاس وہ ہے جسے میں "سمیٹریکل بزنس" کہتا ہوں: اس سال اب تک ہم نے تمام خطوں میں 51% اضافہ کیا ہے اور ہر خطہ پچھلے سال کے مقابلے میں 45-55% زیادہ ہے۔

اپنی اگلی کار دریافت کریں۔

دوسری طرف، چین میں ہمارا مارجن عملی طور پر دنیا کے کسی اور جگہ کے برابر ہے اور ہم قیمتوں پر گہری نظر رکھتے ہیں، کرنسی کے اتار چڑھاؤ کی وجہ سے بھی، تاکہ چین اور باقی دنیا کے درمیان قیمتوں کے بڑے فرق سے بچا جا سکے۔ متوازی مارکیٹ کے حالات پیدا کرنے سے بچنے کے لیے۔

لہٰذا ہم بہت خوش قسمت ہیں کہ ہم نے چین کے ساتھ حد سے تجاوز نہیں کیا اور اب وہاں ہمارا ایک فروغ پزیر کاروبار ہے۔ اور، ہمارے لیے، چین بالکل بھی غیر مستحکم نہیں ہے۔ تصویر، کسٹمر پروفائل اور بینٹلی جس چیز کی نمائندگی کرتا ہے اس کے ادراک کے لحاظ سے، یہ اس سے بھی زیادہ قریب ہے جس کی ہم خواہش کرتے ہیں، یہاں تک کہ کریو کے مقابلے میں۔ وہ ہمیں اچھی طرح سمجھتے ہیں۔

پلگ ان ہائبرڈز برقرار رکھنے کے لیے جوا ہیں۔

RA — کیا آپ حیران تھے کہ مرسڈیز بینز نے اعلان کیا کہ جب زیادہ تر برانڈز اس ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ شرط لگا رہے ہیں تو وہ خود کو پلگ ان ہائبرڈز (PHEV) میں تقسیم کرنے جا رہی ہے؟

اے ایچ - ہاں اور نہیں۔ ہمارے معاملے میں، جب تک ہمارے پاس ہماری پہلی الیکٹرک وہیکل (BEV) پلگ ان ہائبرڈ نہیں ہیں وہ سب سے بہتر ہوں گے جس کی ہم خواہش کر سکتے ہیں۔ اور سچ یہ ہے کہ اگر صحیح طریقے سے استعمال کیا جائے تو پی ایچ ای وی زیادہ تر لوگوں کے لیے گیس سے چلنے والی کار سے نمایاں طور پر بہتر ہو سکتے ہیں۔

بلاشبہ، ان لوگوں کے لیے جو ہر ہفتے کے آخر میں 500 کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں، PHEV بدترین ممکنہ انتخاب ہے۔ لیکن مثال کے طور پر برطانیہ میں، روزانہ طے کی جانے والی اوسط دوری 30 کلومیٹر ہے اور ہمارا PHEV 45 سے 55 کلومیٹر کی برقی رینج کی اجازت دیتا ہے اور اگلے دو سالوں میں اس میں اضافہ ہو جائے گا۔

دوسرے لفظوں میں، 90% دوروں پر، آپ بغیر کسی اخراج کے گاڑی چلا سکتے ہیں اور، انجن شروع ہونے پر بھی، آپ CO2 میں 60 سے 70% کی کمی کی توقع کر سکتے ہیں۔ اگر قانون سازی آپ کو PHEV ڈرائیونگ کے لیے فوائد فراہم نہیں کرتی ہے تو آپ توانائی کی کم لاگت سے مستفید ہوتے رہیں گے۔

مرسڈیز بینز وہی کر سکتی ہے جو اسے بہتر لگتا ہے، لیکن ہم اپنے PHEV پر شرط لگانے جا رہے ہیں تاکہ وہ Bentayga اور Flying Spur رینجز میں بالترتیب 15 سے 25% فروخت کے قابل ہو سکیں، دو ماڈلز جن کی قیمت تقریباً 2/3 ہے۔ ہماری فروخت کی.

RA — کچھ برانڈز کے لیے جو پہلے ہی 100 کلومیٹر سے زیادہ برقی خودمختاری پیش کرتے ہیں، کسٹمر کی قبولیت بہت زیادہ ہے۔ آپ کے برانڈ کے صارف پروفائل پر غور کرتے ہوئے، یہ کم متعلقہ معلوم ہوتا ہے…

اے ایچ - جہاں تک پی ایچ ای وی کا تعلق ہے، میں ایک شکی سے ایک مبشر کے پاس گیا۔ لیکن ہمیں 50 کلومیٹر خود مختاری کی ضرورت ہے اور تمام فوائد تقریباً 75-85 کلومیٹر ہیں۔ اس کے اوپر، فالتو پن ہے، کیونکہ 100 کلومیٹر 500 کلومیٹر کے سفر میں مدد نہیں کرے گا، جب تک کہ فوری چارجز کرنا ممکن نہ ہو۔

اور مجھے لگتا ہے کہ تیز رفتار چارجنگ PHEV پورے منظر نامے کو بدل دے گی، کیونکہ وہ آپ کو 5 منٹ میں 75 سے 80 کلومیٹر خود مختاری کا اضافہ کرنے دیں گے۔ یہ تکنیکی طور پر ممکن ہے کیونکہ ہم دیکھتے ہیں کہ ٹائیکن 20 منٹ میں 300 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

یہ بھی ممکن ہو گا کہ 500 کلومیٹر کا سفر 15% برقی طور پر سپورٹ ہو، پھر ایک فوری چارج ہو اور آخر کار کاربن فوٹ پرنٹ بہت کم ہو۔

میں اپنے Bentayga Hybrid کو ہر 36 گھنٹے بعد چارج کرتا ہوں، یعنی ہفتے میں دو سے تین بار (کام پر یا گھر پر) اور ہر تین ہفتے بعد اس میں گیس بھرتا ہوں۔ جب میرے پاس Bentayga کی رفتار تھی، میں اسے ہفتے میں دو بار ایندھن بھرتا تھا۔

RA - لہذا ہم اندازہ لگا سکتے ہیں کہ Bentley تیزی سے چارج کرنے کی صلاحیت کے ساتھ PHEV لانچ کرنے جا رہا ہے…

AH — یہ موجودہ انجن رینج میں دستیاب نہیں ہوگا، لیکن ہماری اگلی نسل PHEV ضرور دستیاب ہوگی۔

RA — بائیو ایندھن میں آپ کی سرمایہ کاری کا مظاہرہ حال ہی میں ریاستہائے متحدہ میں Pikes Peak پر ایک ڈھلوان چڑھنے پر ہوا۔ کیا یہ آپ کی حکمت عملی کی نمائندگی کرتا ہے کہ دنیا بھر کے تمام Bentleys کے لیے دوسری زندگی کی ضمانت دی جائے یا ان انجنوں کو تبدیل کرنا پیچیدہ ہے؟

AH — سب سے بہتر، کسی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہے! یہ سیسہ یا بغیر لیڈڈ پٹرول کی طرح نہیں ہے، یہ ایتھنول کی طرح نہیں ہے… موجودہ انجنوں کو دوبارہ تیار کرنے کی ضرورت کے بغیر جدید ای ایندھن کا استعمال کرنا بالکل ممکن ہے۔

پورش ہمارے گروپ میں تحقیقات کی قیادت کر رہا ہے، لیکن اسی وجہ سے ہم بھی اس میں شامل ہیں۔ یہ قابل عمل ہے، اور کم از کم اگلی چند دہائیوں تک، شاید ہمیشہ کے لیے مائع جیٹ ایندھن کی ضرورت ہوگی۔

اور اگر ہم غور کریں کہ 1919 کے بعد سے تیار کردہ تمام Bentleys میں سے 80% سے زیادہ اب بھی چل رہے ہیں، تو ہمیں احساس ہے کہ یہ ایک بہت مفید حل ہو سکتا ہے۔ اور نہ صرف کلاسک کاروں کے لیے: اگر ہم 2030 میں پٹرول کاریں بنانا بند کر دیں، تو وہ اس کے بعد تقریباً 20 سال تک چلیں گی۔

ایک 2029 کار 2050 میں اب بھی سڑک پر ہوگی اور اس کا مطلب ہے کہ کمبشن انجن کی پیداوار ختم ہونے کے بعد دنیا کو کئی دہائیوں تک مائع ایندھن کی ضرورت ہوگی۔

اس منصوبے کی قیادت چلی میں پورش کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے کی جا رہی ہے، جہاں ای-ایندھن تیار اور تیار کیا جائے گا (کیونکہ وہیں سے خام مال، تنصیبات اور پہلی اختراعات ہوں گی اور پھر ہم اسے جغرافیائی طور پر منتقل کریں گے)۔

پورش سے زیادہ آڈی

RA — بینٹلی پورش "چھتری" کے نیچے سے نکلا اور آڈی میں چلا گیا۔ کیا پورش اور ریمیک کے درمیان ایسوسی ایشن نے آپ کو بینٹلی کے اسٹریٹجک لنک کو ایک گروپ برانڈ سے دوسرے میں تبدیل کرنے کا مشورہ دیا ہے؟

AH — Bentayga کی رعایت کے ساتھ، ہماری تمام کاریں Panamera پر مبنی ہیں، لیکن صرف 17% اجزاء مشترک ہیں۔ اور یہاں تک کہ ان میں سے کچھ اجزاء کو بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جیسے PDK گیئر باکس، جس کو لگژری کار میں صحیح طریقے سے کام کرنے میں 15 مہینے لگے۔

ایک اسپورٹس کار اور ایک لیموزین گاہکوں سے مختلف توقعات پیدا کرتی ہیں، جو مختلف بھی ہیں۔ مسئلہ یہ ہے کہ ہمیں یہ ٹیکنالوجیز ایسے مرحلے میں موصول ہوئیں جب وہ پہلے سے تیار ہو چکی تھیں، حالانکہ ہم نے اپنی ضروریات کے مطابق آرڈرز دیے تھے، لیکن سچ یہ ہے کہ ہم "پارٹی کے لیے دیر سے" تھے۔

ہمیں ضروری موافقت کا کام کرنے کے لیے مہینوں اور لاکھوں خرچ کرنے پڑے۔ مستقبل کو دیکھتے ہوئے، ہماری الیکٹرک کاریں زیادہ تر PPE فن تعمیر پر بنائی جائیں گی اور ہم پہلے دن سے ہی اس منصوبے میں شامل ہیں، تاکہ تمام خصوصیات کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے تاکہ جب ترقی مکمل ہو جائے تو ہمیں اس کی ضرورت نہ پڑے۔ اسے الگ کرو اور سب کچھ دوبارہ کرو.

5 سال کے اندر ہم 50% پورش اور 50% آڈی اور 10 سال کے اندر ممکنہ طور پر 100% آڈی ہو جائیں گے۔ ہم کوئی اسپورٹس برانڈ نہیں ہیں، ہم ایک تیز رفتار لگژری کار برانڈ ہیں جس کے اوصاف اوڈی سے بہت قریب ہیں۔

ہمیں صرف اپنی کارکردگی کو تھوڑا بہتر کرنے اور اپنے پریمیم ڈی این اے کا احترام کرنے کی ضرورت ہے۔ یہی وجہ ہے کہ پورش-ریمیک کاروبار ہمارے لیے کوئی معنی نہیں رکھتا، اس کی توجہ ہائپر سپورٹس ماڈلز پر ہے۔

RA — لگژری استعمال شدہ مارکیٹ "ہیٹ اپ" ہے اور، کم از کم ریاستہائے متحدہ میں، Bentley نے حالیہ مہینوں میں سنسنی خیز نتائج حاصل کیے ہیں۔ کیا آپ عالمی سطح پر اس گاہک کے لیے آرڈر دینے کی حکمت عملی کی وضاحت کرنے جا رہے ہیں؟

اے ایچ - استعمال شدہ کار مارکیٹ اسٹاک مارکیٹ کی طرح ہے: ہر چیز سپلائی/ڈیمانڈ اور خواہش کے عنصر کے گرد گھومتی ہے۔ ہمارے ڈیلرز ایسے گاہکوں سے کاریں خریدنے کے لیے بے چین ہیں جو بیچنے میں دلچسپی رکھتے ہوں گے کیوں کہ واقعی مانگ میں ایک دھماکہ ہے۔

اگر کار فیکٹری وارنٹی سے باہر ہے تو ہمارے پاس ایک سے دو سال کی بیک اپ وارنٹی کے ساتھ کوالٹی کنٹرول کے سخت عمل کے ساتھ ایک تصدیق شدہ نظام ہے۔

اگرچہ وہ روزانہ استعمال ہوتی ہیں، لیکن یہ زیادہ مائلیج والی کاریں نہیں ہیں اور ان کی دیکھ بھال پچھلے مالک نے کی ہے۔ تو یہ بند کرنے کا ایک بہت محفوظ طریقہ ہے۔

اچھا سودا.

RA - Bentley پر Brexit کے اثرات کی موجودہ حیثیت کیا ہے؟

اے ایچ — اچھا… اب ہمیں ہوائی اڈوں پر پاسپورٹ کے لیے لمبی لائنوں میں لگنا ہوگا۔ زیادہ سنجیدگی سے، مجھے ہماری ٹیم کو مبارکباد دینا ہے کیونکہ اگر آپ آج اس کمپنی میں شامل ہوتے تو میں کہوں گا کہ کچھ نہیں ہوا اور یہ صرف اس لیے ممکن ہے کہ ہم نے ڈھائی سال خود کو تیار کرنے میں گزارے۔

یہ اس حقیقت کے باوجود ہے کہ 45% ٹکڑے برطانیہ کے باہر سے آتے ہیں، جن میں سے 90% براعظم یورپ سے ہیں۔ سیکڑوں سپلائرز ہیں، ہزاروں حصے ہیں اور ہر ایک کو اچھی طرح سے منظم کرنا ہوگا۔

ہمارے پاس پرزہ جات کا دو دن کا سٹاک تھا، پھر ہم 21 ہو گئے اور اب ہم 15 پر آ گئے ہیں اور ہم اسے کم کر کے چھ کر دینا چاہتے ہیں، لیکن کوویڈ کی وجہ سے ایسا ممکن نہیں ہو گا۔ لیکن یقیناً اس کا بریکسٹ سے کوئی تعلق نہیں ہے۔

RA - آپ نے اپنی کمپنی کو صرف "سکڑ" لیا ہے۔ کیا لاگت کا ڈھانچہ جہاں ہونا چاہیے؟

AH — سادہ جواب یہ ہے کہ لاگت میں زبردست کمی کی کوئی ضرورت یا منصوبہ نہیں ہے، بس تھوڑی زیادہ اصلاح کی ضرورت ہے۔ درحقیقت، یہ میرے کیریئر میں پہلی بار ہے کہ میں نے اعتراف کیا ہے کہ ہم کچھ علاقوں میں سائز کم کرنے میں بہت آگے نکل گئے ہیں، کم از کم اس وجہ سے کہ ہمارے پاس الیکٹرک کاریں، خود مختار کاریں، اور سائبرسیکیوریٹی ہے جس کے لیے بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔

ہمارے تقریباً 25% لوگوں نے پچھلے سال کمپنی چھوڑ دی، اور ہم نے کار اسمبلی کے اوقات میں 24% کمی کی ہے۔ اب ہم 700 کے بجائے 40% مزید گاڑیاں ان ہی براہ راست لوگوں اور 50 سے 60 عارضی ٹھیکیداروں کے ساتھ تیار کر سکتے ہیں۔

کارکردگی میں اضافہ بہت زیادہ ہے۔ اور ہم اگلے 12 مہینوں میں کارکردگی میں مزید 12-14 فیصد بہتری لانے کے لیے کام کر رہے ہیں، لیکن اس طرح کی کوئی کمی نہیں ہے۔

RA — کیا کوئی ایسی حد ہے جس کے اوپر آپ خصوصیت کی خاطر پیداوار/فروخت کے حجم کے لحاظ سے نہیں جانا چاہتے؟

اے ایچ — ہمارا مقصد حجم پر نہیں ہے، بلکہ ان ماڈلز کی رینج کو بڑھانا ہے جو ضروری طور پر زیادہ فروخت کا باعث بنیں۔ ہم فیکٹری اور جسم کی فراہمی سے محدود ہیں۔

ہم پینٹنگ پر چار شفٹوں میں کام کر رہے ہیں، ہفتے میں سات دن، دیکھ بھال کے لیے وقت بھی نہیں ہے۔ 2020 میں، ہم نے 11,206 کاروں کی سالانہ فروخت کا نیا ریکارڈ قائم کیا، اور ہم شاید 14,000 تک پہنچ سکتے ہیں، لیکن یقینی طور پر 15,000 سے کم۔

یہ ایک لمبی سڑک تھی، جو 1999 میں جب میں نے کمپنی میں شمولیت اختیار کی تو ہمیں 800 کاریں/سال سے لے کر 2002 میں کانٹی نینٹل جی ٹی کے آغاز کے صرف پانچ سال بعد 10000 تک لے گئی۔

جب ہم 2007 میں 10,000 کاروں تک پہنچ گئے، تو کل عالمی کاروں کی فروخت €120,000 سے اوپر تھی (افراط زر کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے) 15,000 یونٹس تھے، یعنی اس سیگمنٹ میں ہمارا 66% مارکیٹ شیئر تھا (جس میں فیراری، ایسٹن مارٹن یا مرسڈیز-اے ایم جی مقابلہ کرتے ہیں)۔

آج، اس طبقہ کی مالیت ایک سال میں 110 000 کاریں ہیں اور اگر ہمارے پاس اس "کیک" کا 66% ہوتا تو ہم ایک سال میں 70 000 کاریں بنا رہے ہوتے۔ دوسرے لفظوں میں، مجھے نہیں لگتا کہ ہم اس کو بڑھا رہے ہیں۔

رسی لیکن ہمارے پاس قابل رشک پوزیشن ہے۔

RA - وہ پورش اور بینٹلے میں مطلق قیادت کے عہدوں پر فائز ہیں۔ کیا دونوں برانڈز کے صارفین ایک جیسے ہیں؟

اے ایچ — جب میں پورش سے بینٹلی منتقل ہوا، تو میں نے پروفائل، مستقبل کی آبادیات وغیرہ میں فرق کو سمجھنے کے لیے صارفین کے بارے میں موجود تمام معلومات کو پڑھا۔ اور میں نے کئی چیزیں مشترک پائی۔

پورش کے مالک کو کاریں، تھوڑا سا آرٹ، جہاز رانی اور فٹ بال جمع کرنے میں دلچسپی ہے (اسٹیڈیم میں باکس رکھنا معمول کی بات ہے)۔ بینٹلی کے مالک کا آرٹ، کاروں، یاٹ میں زیادہ مہنگا ذوق ہے اور اسے فٹ بال پسند ہے… لیکن وہ عام طور پر کلب کا مالک ہوتا ہے، باکس کا نہیں۔