یہ سویڈش مینوفیکچرر کی سب سے چھوٹی SUV ہے، لیکن مسئلہ بدستور موجود ہے۔ اس کے حجم کی وجہ سے، ٹول بوتھس پر کلاس 1 کے طور پر درجہ بندی حاصل کرنا مشکل ثابت ہوا - بڑے "بھائی" XC60 سے زیادہ مشکل۔ اور یہ، کیونکہ، کے سامنے وولوو ایکس سی 40 XC60 سے اونچا ہے۔
کلاس 2 کے طور پر درجہ بندی کرنا قدرتی طور پر اور منفی طور پر پرتگالی سرزمینوں میں XC40 کے تجارتی کیریئر کو متاثر کرے گا، اس کامیابی کے برعکس جو باقی یورپ میں دیکھی جاتی ہے - سب سے واضح مثال؟ Opel Mokka، ایک ماڈل جو عملی طور پر پرتگال میں موجود نہیں ہے، لیکن یورپی براعظم پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کمپیکٹ SUV/Crossover میں سے ایک ہے۔
لیکن کئی مہینوں کی غیر یقینی صورتحال کے بعد، وولوو کار پرتگال نے اپنے فیس بک پیج کے ذریعے مطلع کیا کہ نیا XC40 4×2 کلاس 1 بن گیا ہے۔ فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ XC40 کلاس 2 کے طور پر برقرار ہے، لیکن وولوو کار پرتگال نے برسا کے ساتھ بھی شامل کرنے کی کوشش کی ہے۔ یہ ورژن ٹول سسٹم کی نچلی ترین کلاس میں ہیں۔
پیراڈائم شفٹ کی ضرورت ہے۔
Volvo XC40 ہمارے ٹول کی درجہ بندی کے نظام کی ناکافی کی تازہ ترین مثال ہے۔ یہی وجہ تھی کہ Renault Kadjar، Dacia Duster یا Mazda CX-5 جیسی کاروں کو ہمارے ملک میں آنے میں دیگر مارکیٹوں کی نسبت زیادہ وقت لگا۔
کچھ معاملات میں اس نے گاڑی کے چیسس میں تبدیلیاں کرنے پر مجبور کیا، جس میں ان کو کم کرنا شامل تھا، دوسروں میں اس نے اپنا مجموعی وزن بڑھاتے ہوئے ایک نئی منظوری کے عمل کو مجبور کیا۔ لیکن لمبے کراس اوور اور SUVs کے ذریعہ تیار کردہ موجودہ کار مارکیٹ پر غور کرتے ہوئے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ٹول بوتھس پر کلاس 1 میں ہلکی کاروں کو "فٹ" کرنے کے لیے مستثنیات تیزی سے معمول بن رہی ہیں۔
کیا اب وقت نہیں آیا کہ گاڑیوں کی درجہ بندی کرنے کا کوئی اور طریقہ تلاش کیا جائے؟ ان کو وزن کے لحاظ سے الگ کرنا زیادہ منطقی ہوگا، کیونکہ گاڑی جس سڑک پر سفر کرتی ہے اس پر وزن ہی اہم اثر کا عنصر ثابت ہوتا ہے۔ اس بات کا کوئی مطلب نہیں ہے کہ صرف 200 کلو سے زیادہ وزنی موٹرسائیکل 1500 کلوگرام فیملی کار کے برابر ادائیگی کرتی ہے، اور یہ کہ وہ 2500 کلوگرام بڑی SUV کے برابر ادائیگی کرتی ہے، اور یہ کہ دسیوں ٹن وزنی ٹرک کے برابر ادائیگی ہوتی ہے۔ .