ٹھیک ہے، سچ کہا جائے، یاماہا آٹوموٹو دنیا کے لیے کوئی اجنبی نہیں ہے۔ اس نے پہلے ہی فارمولا 1 کے لیے انجن فراہم کیے ہیں، جس نے اپنی پہلی کار، لاجواب سپر اسپورٹس کار OX99-11 کی تقریباً پیدائش کا جواز پیش کیا ہے، اور دیگر برانڈز جیسے کہ فورڈ یا وولوو کے لیے انجن تیار کیے ہیں۔ لیکن یاماہا ایک برانڈ یا کار ساز کمپنی کے طور پر ایک حقیقت ہے جو ابھی ہونا باقی ہے۔
ٹوکیو سیلون میں ایک تصور کی نقاب کشائی کی گئی جو کہ 2016 کے اوائل میں ایک نتیجہ خیز حقیقت میں بدل سکتا ہے۔ یاماہا موٹیو، کسی بھی عزت نفس کے تصور کی طرح، Motiv.e کے طور پر متعارف کرایا گیا، جو کہ یہ کہنے کے مترادف ہے، "مستقبل الیکٹرک ہے"۔ یہ ایک سٹی کار ہے، جو اسمارٹ فورٹو سے ملتی جلتی ہے۔ یہ تصوراتی طور پر چھوٹے اسمارٹ سے مماثل پہلا نہیں ہے اور آخری بھی نہیں ہوگا، اس لیے ہمیں یہ پوچھنا ہوگا کہ یاماہا موٹیو کی کیا مناسبت ہے، اور اس قدر دلچسپ ہنگامہ کیوں کیا جا رہا ہے؟
گورڈن مرے Motiv.e کے پیچھے ہیں۔
یہ نہ صرف اس برانڈ کی سب سے زیادہ ممکنہ پہلی کار ہونے کی وجہ سے ہے، بلکہ سب سے بڑھ کر اس کے تصور کے پیچھے آدمی، ایک گورڈن مرے ہے۔
وہ گورڈن مرے کو نہیں جانتے ہوں گے، لیکن وہ یقینی طور پر مشین کو جانتے ہوں گے۔ McLaren F1 اس کا سب سے مشہور "بیٹا" ہے۔ جب آپ کسی ایسی چیز کو ڈیزائن کرتے ہیں جس کی اب بھی عزت کی جاتی ہے اور بہت سے لوگ "The Super Sports" کے طور پر سمجھتے ہیں، تو آپ عام طور پر اٹھائے گئے ہر قدم پر توجہ دیتے ہیں۔
مکینیکل انجینئرنگ کی تربیت حاصل کرنے والے گورڈن مرے نے فارمولا 1 میں اپنا نام بنایا، وہ Brabham اور McLaren کا حصہ رہے، جس کے ساتھ انہوں نے 1988، 1989 اور 1990 کی چیمپئن شپ جیتیں۔ یہ ان کے سادہ اور ہلکے پن کے نظریات پر پورا اترا۔ وہ مرسڈیز ایس ایل آر کی ترقی میں ایک فعال حصہ تھا، جو نکلا، "بری زبانوں" کے مطابق، وہ پروجیکٹ جس نے اسے میک لارن سے منہ موڑنے پر مجبور کیا۔
اس نے انجینئرنگ اور آٹوموٹیو ڈیزائن کنسلٹنگ سروسز کے ساتھ 2007 میں اپنی کمپنی، گورڈن مرے ڈیزائن تشکیل دی۔ اس نے اسے اپنے کئی آئیڈیاز تیار کرنے کی اجازت دی، جن میں سے ایک نمایاں تھا: iStream نامی ایک عمل کے ساتھ، کاروں کی تعمیر کے طریقے کو نئے سرے سے ایجاد کرنا۔
iStream، یہ کیا ہے؟
اس عمل کا مقصد کار کی پیداوار سے منسلک اخراجات کو آسان اور کم کرنا ہے۔ آپ یہ کیسے کرتے ہیں؟
دھاتی سٹیمپنگ اور اسپاٹ ویلڈنگ کو ختم کرکے جو عام مونوکوکس پیدا کرتے ہیں۔ ایک متبادل کے طور پر، یہ دیواروں، چھت اور فرش کے لیے جامع مواد (F1 سے ماخوذ ٹیکنالوجی کے ساتھ) میں پینلز کے ساتھ ایک نلی نما ساخت کا استعمال کرتا ہے۔ یہ حل آپ کو ہلکا پن، سختی اور ضروری حفاظتی سطحوں کو یکجا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اور سولڈرنگ کے بجائے، ہر چیز کو ایک ساتھ چپکا دیا جاتا ہے، جس سے وزن اور پیداوار کے وقت کی بچت ہوتی ہے۔
ان لوگوں کے لیے جو گلو کی طاقت کے بارے میں شکوک و شبہات رکھتے ہیں، صنعت میں یہ کوئی نئی بات نہیں ہے۔ مثال کے طور پر لوٹس ایلیس نے اس عمل کا آغاز 90 کی دہائی میں کیا تھا اور اب تک ایلیس کے ٹوٹنے کی کوئی خبر نہیں آئی ہے۔ بیرونی پینلز میں کوئی ساختی کام نہیں ہوتا ہے، جو پلاسٹک کے مواد میں ہوتا ہے اور پہلے سے پینٹ کیا جاتا ہے، جو مرمت کی وجوہات کی بنا پر فوری تبدیلی کی اجازت دیتا ہے یا باڈی ورک کی دوسری شکلوں میں آسانی سے تبدیل ہو جاتا ہے۔
نتائج مثبت طور پر متنوع ہیں۔ اس عمل کے ساتھ، فرضی فیکٹری روایتی فیکٹری کے زیر قبضہ جگہ کے صرف 1/5 پر قبضہ کر سکتی ہے۔ پریس اور پینٹنگ یونٹ کو ختم کرکے، یہ جگہ اور اخراجات کو بچاتا ہے۔ ساخت اور باڈی ورک کی علیحدگی کے پیش نظر پیداواری لچک بھی بہتر ہے، جس سے ایک ہی پروڈکشن لائن پر مختلف اداروں کی پیداوار میں زیادہ آسانی اور کم لاگت آتی ہے۔
اگر یاماہا گاڑیوں کی دنیا میں داخل ہونا چاہتی تھی، تو اس نے یقینی طور پر مثالی پارٹنر کا انتخاب کیا۔ Motiv.e گورڈن مرے کے iStream سسٹم کے لیے پہلی پروڈکشن کے لیے تیار ایپلی کیشن ہے۔ ہم گورڈن مرے ڈیزائن کے کچھ پروٹو ٹائپس کو پہلے سے ہی جانتے تھے، جو T-25 (نیچے تصویر) اور الیکٹرک T-27 کے ناموں کے ساتھ فعال عمل کو ظاہر کرنے کے لیے کام کرتے تھے۔
یاماہا موٹیو ایک T-26 پروجیکٹ کے طور پر شروع ہوا۔ ترقی ابھی 2008 میں شروع ہوئی تھی، لیکن عالمی بحران کے آغاز کے ساتھ، یہ منصوبہ منجمد ہو گیا تھا، صرف 2011 میں دوبارہ شروع ہوا، عالمی معیشت کی صحت بحالی کے آثار دکھا رہی تھی۔
T-25 اور T-27، حقیقی پروٹو ٹائپس میں اسٹائلنگ کی کمی تھی، اور اس کے لیے بہت زیادہ تنقید کی جاتی تھی، ان کے ڈیزائن میں عجیب و غریب خصوصیات کا ایک سلسلہ تھا۔ یاماہا موٹیو سے چھوٹی، ان کے پاس تین لوگوں کے بیٹھنے کی جگہ تھی، ڈرائیور مرکزی پوزیشن میں، جیسا کہ میک لارن ایف 1 میں تھا۔ اس کے اندرونی حصے تک رسائی کے دروازے ان کی غیر موجودگی کے لیے قابل ذکر تھے۔ دروازوں کے بجائے، کیبن کا کچھ حصہ جھکاؤ کے ساتھ اٹھایا گیا۔
ترغیب
Yamaha Motiv کو بدقسمتی سے T prototypes سے یہ دلچسپ حل وراثت میں نہیں ملے۔ اس میں روایتی حل پیش کیے گئے ہیں جیسے: اندرونی حصے تک رسائی کے لیے دروازے، اور ضابطوں کے مطابق اس کے ساتھ ساتھ دو جگہیں ہیں۔ یہ آپشنز قابل فہم ہیں، کیونکہ یہ مارکیٹ کے لیے نئے برانڈ کی نئی کار کو قبول کرنا آسان بنائیں گے۔
ٹوکیو ہال میں Motiv.e، مذکورہ الیکٹرک موٹر کے ساتھ، انجن کو T-27 کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔ Zytec سے شروع ہونے والا انجن زیادہ سے زیادہ 34 hp فراہم کرتا ہے۔ یہ چھوٹا لگتا ہے، لیکن اس الیکٹرک ویرینٹ میں بھی وزن اعتدال پسند ہے، بیٹریوں سمیت صرف 730 کلوگرام۔ مقابلے کے لیے، یہ موجودہ Smart ForTwo سے 100 کلوگرام کم ہے۔ زیادہ تر الیکٹرک کاروں کی طرح، اس کی صرف ایک رفتار ہے، جس سے وہیل پر ٹارک زیادہ سے زیادہ 896 Nm(!) تک پہنچ سکتا ہے۔
اوپر کی رفتار 105 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے، جس میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 15 سیکنڈ سے کم ہے۔ اعلان کردہ خودمختاری تقریبا 160 حقیقی کلومیٹر ہے اور ہم آہنگ نہیں ہے۔ ری چارجنگ کے اوقات گھریلو آؤٹ لیٹ میں تین گھنٹے یا فوری چارجنگ سسٹم کے ساتھ ایک گھنٹے تک کم ہیں۔
زیادہ دلچسپ یہ ہے کہ یاماہا کی جانب سے ایک چھوٹے 1.0 لیٹر پیٹرول انجن کے ساتھ پہلے سے ہی منصوبہ بند ویرینٹ ہے، جو 70 اور 80 ایچ پی کے درمیان ڈیبٹ کرنے کے لیے ہے۔ کم وزن کے ساتھ مل کر، ہم ایک جاندار شہر کی موجودگی میں ہو سکتے ہیں، جس میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 10 سیکنڈ یا اس سے بھی کم ہے، کسی بھی شہری مقابلے سے بہت نیچے۔
چاہے الیکٹرک ہو یا پیٹرول، بالکل سمارٹ کی طرح انجن اور کرشن عقب میں ہے۔ سسپنشن دونوں ایکسل پر آزاد ہے، وزن کم ہے اور پہیے معمولی ہیں (15 انچ کے پہیے جن کے سامنے 135 ٹائر ہیں اور 145 پیچھے) — اسٹیئرنگ کو مدد کی ضرورت نہیں ہے۔ سٹیئرنگ احساس کے ساتھ شہر کے لوگ؟
اس کی لمبائی سمارٹ فور ٹو، 2.69 میٹر کے برابر ہے، لیکن یہ نو سینٹی میٹر (1.47 میٹر) اور چھ (1.48 میٹر) سے کم ہے۔ چوڑائی جاپانی kei کاروں پر حکمرانی کرنے والے قواعد کے تحت ہونے کا جواز ہے۔ یاماہا کو امید ہے کہ وہ موٹیو ایکسپورٹ کرے گی، لیکن پہلے اسے گھر پر کامیابی حاصل کرنا ہوگی۔
اس سال کے آخر میں یا اگلے کے آغاز میں یاماہا اس منصوبے کی منظوری یا نہ ہونے کا باضابطہ اعلان کرے گی۔ جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے، اگر یہ آگے بڑھتا ہے، یاماہا موٹیو کو صرف 2016 میں تیار ہونا شروع ہو جانا چاہیے۔ تصور کی ترقی کی حیثیت کی وجہ سے، یہ صرف تقریب کا معاملہ ہونا چاہیے۔ پردے کے پیچھے کام نہیں رکتا۔
تکنیکی حل کی درستگی کو ظاہر کرنے کے لیے، اور اس کی لچک پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، ہم نیچے دی گئی تصویر میں دیکھ سکتے ہیں، ایک پروموشنل ویڈیو سے لیا گیا ایک فریم، ایک ہی بنیاد پر متعدد امکانات۔ پانچ دروازوں اور چار یا پانچ نشستوں والے لمبے جسم سے لے کر ایک کمپیکٹ کراس اوور تک، مختصر، اسپورٹی کوپز اور روڈسٹرز تک۔ لچکدار وہ واچ ورڈ ہے جس کی آج کسی بھی پلیٹ فارم کی ضرورت ہے، اور iStream کا عمل اسے کم لاگت کے فائدہ کے ساتھ نئی بلندیوں تک لے جاتا ہے۔ 2016 آو!
