نئی کار، پلیٹ فارم یا انجن تیار کرنا کافی مہنگا ہو سکتا ہے۔ ان اخراجات کو کم کرنے میں مدد کے لیے، بہت سے برانڈز مصنوعات کی اگلی نسل بنانے کے لیے افواج میں شامل ہونے کا فیصلہ کرتے ہیں۔
تاہم، ایسی شراکتیں ہیں جو دوسروں کے مقابلے میں زیادہ حیران کن ہیں، خاص طور پر جب ہم انجنوں کو دیکھتے ہیں۔ آپ شاید Isuzu-GM لنک کے ثمرات کو جانتے ہوں گے جنہوں نے Opel کے ذریعے استعمال ہونے والے کچھ مشہور ڈیزل انجنوں کو جنم دیا یا یہاں تک کہ V6 انجنوں کو جو Volvo، Peugeot اور Renault نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے۔
تاہم، ہم ذیل میں جن 10 انجنوں کے بارے میں آپ سے بات کرنے جا رہے ہیں وہ شراکت داری کا نتیجہ ہیں جو کچھ زیادہ ہی حیران کن ہیں۔ پورش انگلی والی ہسپانوی SUV سے لے کر اطالوی انجن کے ساتھ Citroën تک، اس فہرست میں آپ کو حیران کرنے کے لیے کچھ ہے۔
الفا رومیو اسٹیلیو اور جیولیا کواڈریفوگلیو - فیراری
یہ شراکت داری اتنی ناممکن نہیں ہے، لیکن یہ بے مثال ہے۔ اگر یہ سچ ہے کہ اگر الفا رومیو نہ تھا تو فیراری نہیں تھی، یہ بھی سچ ہے کہ اگر فراری نہ ہوتی تو شاید جیولیا اور اسٹیلیو کواڈریفوگلیو نہ ہوتے - کیا یہ مبہم نہیں ہے؟
یہ سچ ہے کہ فراری اب ایف سی اے کا حصہ نہیں ہے لیکن "طلاق" کے باوجود یہ تعلق مکمل طور پر ختم نہیں ہوا ہے۔ یہ کہہ کر، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ FCA اور Ferrari کے درمیان روابط برقرار ہیں، اس مقام تک جہاں cavallino rampante برانڈ نے سب سے زیادہ مسالہ دار الفا رومیوس کا انجن تیار کیا ہے۔
اس طرح، Stelvio اور Giulia کے Quadrifoglio ورژن کو زندگی بخشنا ایک 2.9 ٹوئن ٹربو V6 ہے جسے Ferrari نے تیار کیا ہے جو 510 hp پیدا کرتا ہے۔ اس انجن کی بدولت، SUV صرف 3.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتی ہے اور 281 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔ دوسری طرف، Giulia، 307 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ جاتا ہے اور صرف 3.9 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو پورا کرتا ہے۔
لانسیا تھیما 8.32 — فیراری
لیکن الفا رومیو سے پہلے، فیراری انجن نے پہلے ہی دوسرے اطالوی ماڈلز میں اپنا راستہ تلاش کر لیا تھا۔ Lancia Thema 8.32 کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ شاید اب تک کا سب سے زیادہ مطلوب تھیما ہے۔
انجن Ferrari 308 Quattrovalvole سے آیا تھا اور اس میں 2.9 l کا 32-والو V8 (اس وجہ سے 8.32 نام) پر مشتمل تھا جس نے غیر متزلزل ورژن میں 215 hp پیدا کیا تھا (اس وقت ماحولیاتی خدشات بہت کم تھے)۔
فیراری کے دل کی بدولت، عام طور پر خاموش اور حتیٰ کہ سمجھدار تھیما بہت سے والدین کے لیے بات چیت کا موضوع بن گیا (اور قانون نافذ کرنے والے افسران کے لیے جنہوں نے انہیں تیز رفتاری سے پکڑا)، کیونکہ یہ فرنٹ وہیل ڈرائیو سیلون کو 240 کلومیٹر فی تک پہنچانے میں کامیاب رہا۔ h سب سے زیادہ رفتار اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو صرف 6.8 سیکنڈ میں پورا کیا۔
فیاٹ ڈینو - فیراری
جی ہاں، فیراری انجنوں نے بھی فیاٹ میں اپنا راستہ تلاش کر لیا ہے۔ ہونے کی وجہ فیاٹ ڈینو فیراری کو فارمولہ 2 کے لیے اپنے ریسنگ V6 انجن کو ہم آہنگ کرنے کی ضرورت تھی، اور فیراری جیسی چھوٹی صنعت کار اس انجن کے ساتھ 500 یونٹس 12 مہینوں میں فروخت نہیں کر سکے گا جیسا کہ ضوابط کی ضرورت ہے۔
اس طرح V6 کو روڈ کار میں استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا جائے گا، جو 1966 میں Fiat Dino Spider میں اور مہینوں بعد متعلقہ کوپے میں ظاہر ہوا تھا۔ 2.0 l ورژن نے صحت مند 160 hp فراہم کیا، جبکہ 2.4، جو بعد میں سامنے آیا، نے اس کی طاقت کو 190 hp تک بڑھاتے ہوئے دیکھا - یہ یہ ویرینٹ ہوگا جو لاجواب Lancia Stratos میں بھی جگہ پائے گا۔
Citroën SM — Maserati
ہو سکتا ہے آپ اس پر یقین نہ کریں لیکن ایسے اوقات تھے جب Citroën PSA گروپ کا حصہ نہیں تھا۔ ویسے، اس وقت نہ صرف Citroën کا Peugeot کے ساتھ بازو نہیں تھا، بلکہ اس کے کنٹرول میں Maserati بھی تھی (یہ 1968 اور 1975 کے درمیان ایسا ہی تھا)۔
اسی رشتے سے پیدا ہوا۔ Citron SM ، جسے بہت سے لوگوں نے ڈبل شیوران برانڈ کے سب سے خصوصی اور مستقبل کے ماڈلز میں سے ایک سمجھا ہے۔ یہ ماڈل 1970 کے پیرس موٹر شو میں نمودار ہوا اور تمام تر توجہ کے باوجود اس کے ڈیزائن اور ایئر سسپنشن نے اپنی گرفت میں لے لیا، دلچسپی کا سب سے بڑا پوائنٹ بونٹ کے نیچے تھا۔
کیا Citroën SM کو متحرک کرنا 2.7 l کا V6 انجن تھا جس میں Maserati سے تقریباً 177 hp آتا تھا۔ یہ انجن اطالوی برانڈ کے V8 انجن سے (بالواسطہ) اخذ کیا گیا تھا۔ PSA گروپ میں انضمام کے ساتھ، Peugeot نے فیصلہ کیا کہ SM کی فروخت نے اس کی مسلسل پیداوار کا جواز نہیں بنایا اور 1975 میں ماڈل کو ختم کر دیا۔
مرسڈیز بینز اے کلاس - رینالٹ
یہ شاید سب کی سب سے مشہور مثال ہے، لیکن انجنوں کا یہ اشتراک بہر حال حیران کن ہے۔ کیا یہ دیکھ کر کہ مرسڈیز بینز، ڈیزل انجنوں کے سب سے قدیم پروڈیوسروں میں سے ایک نے اپنے ماڈلز کے بونٹ کے نیچے کسی دوسرے میک کا انجن لگانے کا فیصلہ کیا آج بھی ان تمام لوگوں کے لیے جرم ہے جو یہ دعویٰ کرتے ہیں کہ "انہیں اب مرسڈیز جیسی نہیں بنائی گئی ہے۔ وہ کرتے تھے۔"
معاملہ کچھ بھی ہو، مرسڈیز بینز نے A-Class میں مشہور 1.5 dCi کو انسٹال کرنے کا فیصلہ کیا۔ رینالٹ کا انجن A180d ورژن میں ظاہر ہوتا ہے اور 116 hp پیش کرتا ہے جو سب سے چھوٹی مرسڈیز بینز کو 202 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔ 0 کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے صرف 10.5 سیکنڈ میں پورا کریں۔
وہ مرسڈیز بینز میں کسی دوسرے میک سے انجن کے استعمال پر بھی غور کر سکتے ہیں (ایک متنازعہ فیصلہ ہوا ہے) لیکن اس انجن کے ساتھ پچھلی نسل کی فروخت کو دیکھتے ہوئے، مرسڈیز بینز درست لگتا ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
سیٹ Ibiza - پورش
پہلی سیٹ Ibiza SEAT کی Ipiranga کی چیخ کی طرح تھی۔ Giorgetto Giugiaro کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا اس ماڈل کی ایک عجیب تاریخ ہے۔ یہ سیٹ رونڈا کے بیس سے شروع ہوا، جو بدلے میں Fiat Ritmo پر مبنی تھا۔ سمجھا جاتا تھا کہ اس ڈیزائن نے گالف کی دوسری نسل کو جنم دیا تھا، لیکن اس نے پہلی سیٹ میں سے ایک کو جنم دیا جو واقعی اصلی تھی اور اس میں Fiat ماڈلز سے کوئی مماثلت نہیں تھی (اگر ہم SEAT 1200 کو شمار نہیں کرتے ہیں)۔
1984 میں لانچ کیا گیا، Ibiza کرمن کے ذریعہ تیار کردہ جسم اور پورش کی "چھوٹی انگلی" والے انجن کے ساتھ مارکیٹ میں نمودار ہوا۔ غالباً، اگر آپ کسی ایسے شخص سے ملے جو ان ابتدائی Ibizas میں سے ایک کو چلاتا تھا، تو آپ نے اسے یہ کہتے ہوئے سنا کہ اس نے پورش انجن والی کار چلائی اور سچ کہا جائے تو وہ بالکل غلط نہیں تھا۔
SEAT کے استعمال کردہ انجنوں کے والو کیپس پر - ایک 1.2 l اور ایک 1.5 l - بڑے حروف میں "سسٹم پورش" نمودار ہوئے تاکہ جرمن برانڈ کی شراکت کے بارے میں کوئی شک نہ رہے۔ سب سے طاقتور ورژن، SXI میں، انجن پہلے سے ہی تقریباً 100 hp کی ترقی کر رہا تھا اور لیجنڈ کے مطابق، اس نے Ibiza کو پیٹرول اسٹیشنوں پر جانے کی زبردست اپیل کی۔
پورش 924 - آڈی
کیا آپ کبھی سالگرہ کی تقریب میں گئے ہیں اور دیکھا ہے کہ کوئی بھی کیک کا آخری ٹکڑا نہیں چاہتا تھا اور اسی لیے آپ نے اسے رکھا؟ ٹھیک ہے، جس طرح سے 924 پورش میں ختم ہوا وہ کچھ ایسا ہی تھا، جیسا کہ یہ آڈی کے پروجیکٹ کے طور پر پیدا ہوا تھا اور اسٹٹ گارٹ میں ختم ہوا۔
اس طرح، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ کئی سالوں سے پورش کی بدصورت بطخ کے بچے (کچھ کے لیے اب بھی ہے) نے ووکس ویگن انجنوں کا سہارا لیا۔ اس طرح، فرنٹ انجن والی، ریئر وہیل ڈرائیو پورش کا اختتام 2.0 ایل، ان لائن فور سلنڈر ووکس ویگن انجن کے ساتھ ہوا اور، برانڈ کے شائقین کے لیے سب سے برا، واٹر کولڈ!
ان تمام لوگوں کے لیے جو پورش کے دوسرے ماڈلز کے حوالے سے فرق سے پرے دیکھنے میں کامیاب رہے، وزن کی اچھی تقسیم اور دلچسپ متحرک رویے کے ساتھ ایک ماڈل محفوظ تھا۔
مٹسوبشی گیلنٹ - AMG
آپ شاید AMG نام کو اسپورٹیئر مرسڈیز بینز ورژن کے ساتھ جوڑنے کے عادی ہیں۔ لیکن اس سے پہلے کہ اے ایم جی نے 1990 میں مرسڈیز بینز کے لیے اپنا مستقبل محفوظ کرنے کا فیصلہ کیا، اس نے مٹسوبشی کے ساتھ تعلق کے ساتھ تجربہ کرنے کی کوشش کی جہاں سے ڈیبونیر (ایک سیلون جو بہت کم بھولا ہوا ہے) اور گیلنٹ پیدا ہوئے۔
اگر Debonair میں AMG کا کام صرف جمالیاتی تھا، تو Galant AMG کے معاملے میں ایسا نہیں ہوا۔ انجن Mistubishi سے ہونے کے باوجود، AMG نے 2.0 l DOHC کی طاقت کو اصل 138 hp سے 168 hp تک بڑھانے کے لیے اسے (بہت زیادہ) منتقل کیا۔ مزید 30 ایچ پی حاصل کرنے کے لیے، اے ایم جی نے کیم شافٹ کو تبدیل کیا، ہلکے پسٹن، ٹائٹینیم والوز اور اسپرنگس، اعلیٰ کارکردگی کے ایگزاسٹ اور ورکڈ ان لیٹ کو انسٹال کیا۔
مجموعی طور پر اس ماڈل کی تقریباً 500 مثالیں پیدا ہوئیں، لیکن ہمیں یقین ہے کہ AMG نے اسے ترجیح دی ہوگی کہ یہ بہت کم ہوتی۔
Aston Martin DB11 - AMG
مرسڈیز بینز سے شادی کے بعد، اے ایم جی نے عملی طور پر دوسرے برانڈز کے ساتھ کام کرنا بند کر دیا - پگنی اور حال ہی میں آسٹن مارٹن کو مستثنیٰ۔ جرمنوں اور برطانویوں کے درمیان ایسوسی ایشن نے انہیں اپنے V12s کے لیے زیادہ سستی متبادل تلاش کرنے کی اجازت دی۔
اس طرح، اس معاہدے کی بدولت، Aston Martin نے DB11 اور حال ہی میں Vantage کو مرسڈیز-AMG سے 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 سے لیس کرنا شروع کیا۔ اس انجن کی بدولت، DB11 صرف 3.9 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے قابل ہے۔
اے ایم جی اور مٹسوبشی کے درمیان شراکت داری سے بہت بہتر، ہے نا؟
میک لارن ایف 1 - بی ایم ڈبلیو
McLaren F1 دو چیزوں کے لیے جانا جاتا ہے: یہ کبھی دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار تھی اور اس کی مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن کے لیے۔ لیکن ہمیں ایک تیسرا شامل کرنا ہوگا، اس کا لاجواب ماحول والا V12، جسے بہت سے لوگ اب تک کا بہترین V12 سمجھتے ہیں۔
جب گورڈن مرے F1 تیار کر رہا تھا، انجن کا انتخاب بہت اہم ثابت ہوا۔ پہلے اس نے ہونڈا سے مشورہ کیا (اس وقت میک لارن ہونڈا کا امتزاج ناقابل شکست تھا) جس سے اس نے انکار کر دیا۔ اور پھر اسوزو — ہاں، آپ اسے اچھی طرح سے پڑھ رہے ہیں … — لیکن آخر کار وہ BMW کے M ڈویژن کے دروازے پر دستک دیتے ہوئے آئے۔
وہاں انہیں کی ذہانت ملی پال روشے ، جس نے قدرتی طور پر خواہش مند 6.1L V12 627 hp کے ساتھ فراہم کیا، یہاں تک کہ میک لارن کی ضروریات سے بھی زیادہ۔ 3.2 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار فراہم کرنے اور 386 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے قابل، یہ طویل عرصے تک دنیا کی تیز ترین کار تھی۔
اور آپ، آپ کے خیال میں کون سے انجن اس فہرست میں شامل ہو سکتے ہیں؟ کیا آپ کو مزید حیرت انگیز شراکتیں یاد ہیں؟