سب کے بعد، یہ نام "73" کو اختیار نہیں کرے گا. AMG کا نیا "مانسٹر"، اس کا پہلا پلگ ان ہائبرڈ، کہا جائے گا۔ GT 63 S E کارکردگی اور رینج کے سپر سمری کے عنوان کے مطابق رہنے کے لیے، اس کے ساتھ نمبرز ہوتے ہیں… مضحکہ خیز۔
مجموعی طور پر یہ 843 hp (620 kW) اور ایک ٹارک فراہم کرتا ہے جو "چربی" 1010 Nm اور "پاگل" 1470 Nm کے درمیان مختلف ہوتا ہے جو اس اہم سیلون کو صرف 2.9 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 10 سیکنڈ سے کم میں 200 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ زیادہ سے زیادہ رفتار؟ 316 کلومیٹر فی گھنٹہ کارکردگی "مونسٹر"؟ زیادہ شک نہیں لگتا۔
خلاصہ یہ کہ، GT 63 SE کارکردگی GT 63 S سے شادی کرتی ہے جسے ہم پہلے سے جانتے اور جانچ چکے ہیں — ٹوئن-ٹربو V8 (639 hp اور 900 Nm)، نو اسپیڈ آٹومیٹک اور فور وہیل ڈرائیو — ایک الیکٹریفائیڈ ریئر ایکسل کے ساتھ، جو اجازت دیتا ہے۔ اے ایم جی پروڈکشن میں یہ بے مثال نمبر حاصل کریں - اے ایم جی ون ان سے آگے نکل جائے گا، لیکن یہ اپنی ایک مشین ہے۔
پیچھے کا ایکسل "الیکٹریفائینگ"
پچھلا ایکسل اب ایک EDU (الیکٹرک ڈرائیو یونٹ یا الیکٹرک پروپلشن یونٹ) سے لیس ہے جو ایک ہم وقت ساز الیکٹرک موٹر کو 150 kW (204 hp) کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور 320 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ جوڑتا ہے، جس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ سیلف لاکنگ ڈفرنشل ہے۔ اور الیکٹرک ایکچویٹرز کے ساتھ دو اسپیڈ گیئر باکس۔
یہ دوسرے گیئر کو، تازہ ترین، 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، اس لمحے کے موافق ہوتا ہے جب الیکٹرک موٹر اپنی زیادہ سے زیادہ گردش: 13 500 rpm تک پہنچ جاتی ہے۔
یہ مکینیکل کنفیگریشن - ایک دہن انجن جس کے سامنے طول بلد ہے، جس کے ساتھ نو اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس (AMG Speedshift MCT 9G) اور دو اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ پیچھے نصب الیکٹرک موٹر - دونوں کو الگ کر کے دیگر ہائبرڈ تجاویز سے مختلف ہے۔ پاور یونٹس.
یہ الیکٹرک موٹر کو نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے گزرے بغیر پچھلے ایکسل پر براہ راست کام کرنے کی اجازت دیتا ہے جو کہ سامنے والے V8 کے ساتھ جوڑ دیا جاتا ہے۔
AMG کے مطابق، ہماری درخواستوں کا جواب اور بھی تیز ہے، چستی اور کرشن کو بڑھاتا ہے۔ تاہم، اگر پچھلا ایکسل اس سے زیادہ پھسلنا شروع کر دیتا ہے، تو الیکٹرک موٹر کی کچھ طاقت کو ڈرائیو شافٹ کے ذریعے آگے بھیجا جا سکتا ہے - سب سے بڑھ کر کارکردگی، لیکن GT 63 SE پرفارمنس میں اب بھی "موڈ" ڈرفٹ شامل ہے۔
خود مختاری کی قیمت پر کارکردگی
پچھلے ایکسل کے برقی ہونے کے علاوہ، اس کے آپریشن کے لیے درکار بیٹری بھی پیچھے میں، پچھلے ایکسل کے اوپر موجود ہے — AMG ایک بہترین ماس ڈسٹری بیوشن کی بات کرتا ہے، جس سے اسپورٹس سیلون کی متحرک صلاحیتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔
ایک AMG پلگ ان ہے؟ ہاں عادت ڈالو۔
اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ 100 کلومیٹر برقی خودمختاری کو "کاٹنے" کے قابل پہلا پلگ ان ہائبرڈ ظاہر ہونا شروع ہو جاتا ہے، مرسڈیز-AMG GT 63 S E کارکردگی کے لیے اعلان کردہ "سلم" 12 کلومیٹر حیران کن ہے۔ واہ… ان نئے پلگ ان ہائبرڈز کی بیٹریوں کے برعکس، 25-30 kWh کی صلاحیت کے ساتھ، E پرفارمنس کی صلاحیت صرف 6.1 kWh ہے۔
400 V بیٹری کو "الیکٹرک میراتھن" کے لیے نہیں بلکہ جلد از جلد اس سے زیادہ سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپنے طور پر، یہ گاڑی کے وزن میں 89 کلو کا اضافہ کرتا ہے اور 70 کلو واٹ (95 ایچ پی) مسلسل فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جو 10 سیکنڈ کے وقفوں کے لیے 150 کلو واٹ (204 ایچ پی) کی چوٹی تک پہنچ جاتا ہے۔ اس طرح یہ طاقت کی کثافت حاصل کرتا ہے جو دوسری بیٹریوں سے دوگنا ہو جاتا ہے: 1.7 kW/kg۔
اس کارکردگی کو حاصل کرنے کے لیے، مرسڈیز-اے ایم جی نے اسے بنانے والے 560 سیلز کو براہ راست ٹھنڈا کر کے اختراع کیا، جو مطلوبہ کارکردگی، لمبی عمر اور حفاظت کو حاصل کرنے میں ایک فیصلہ کن عنصر ہے۔ یہاں 14 لیٹر ریفریجرینٹ ہوتے ہیں جو ہر سیل کو انفرادی طور پر "تازہ" رکھتے ہیں، انہیں اوسط درجہ حرارت 45°C پر رکھتے ہیں، جو اس کی بہترین آپریٹنگ ونڈو ہے۔
GT 63 S E پرفارمنس کے الیکٹرکس 8.6 l/100 کلومیٹر مشترکہ اعلان اور صرف 196 g/km (WLTP) کے باضابطہ CO2 کے اخراج کو درست ثابت کرنے میں بھی مدد کرتے ہیں۔
سیریل کاربن سیرامکس
مرسڈیز-اے ایم جی نے ہمیں کئی وضاحتیں دی ہیں، لیکن اس ظہور کے بڑے پیمانے پر کوئی بھی نہیں - صرف اس کی مرضی کے مطابق بڑے پیمانے پر تقسیم کا حوالہ دیا گیا ہے۔ اگر "نارمل" GT 63 S پہلے سے ہی 2120 کلوگرام لوڈ کرتا ہے، تو یہ 63 SE پرفارمنس GT آرام سے اس قدر سے تجاوز کر جائے۔
پہیے 20" یا 21" ہو سکتے ہیں اور ان کے پیچھے کاربن سیرامک بریک ڈسکیں ہوتی ہیں۔
شاید یہ جان کر حیرت کی بات نہیں کہ اتنے بڑے پیمانے پر لمحے کو تیزی سے "کاٹنے" کے لیے، Affalterbach کے حکام نے اپنے نئے "کارکردگی کے ہتھیار" کو کاربن سیرامک ڈسک بریک سے لیس کرنے کا فیصلہ کیا۔ کانسی کے فکسڈ کیلیپر کے سامنے چھ پسٹن ہوتے ہیں اور ایک پسٹن کے عقب میں ایک تیرتا ہوا کیلیپر ہوتا ہے۔ یہ بڑی ڈسکس میں کاٹتے ہیں — جو 20″ یا 21″ پہیوں کے پیچھے چھپ جاتے ہیں — 420mm x 40mm سامنے اور 380mm x 32mm پیچھے۔
مزید یہ کہ الیکٹرک مشین GT 63 S E پرفارمنس میں ری جنریٹو بریک لگاتی ہے جس میں سٹیئرنگ وہیل پر بٹنوں کے ذریعے چار لیولز کو کنٹرول کیا جاتا ہے — "0" سے شروع ہو کر یا بغیر تخلیق نو کے، زیادہ سے زیادہ لیول "3" تک۔
چیزوں کو کنٹرول میں رکھنے کے لیے، مرسڈیز-AMG GT 63 S E پرفارمنس AMG RIDE CONTROL+ کے ساتھ معیاری آتی ہے، جس میں ایک خود لیولنگ، ملٹی چیمبر ایئر سسپنشن ہوتا ہے جسے الیکٹرانک طور پر ایڈجسٹ ڈیمپنگ کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔
اسے AMG DYNAMICS سے مکمل کیا گیا ہے جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ گاڑی کو کس طرح کا رد عمل ظاہر کرنا چاہیے، ESP کی کنٹرول کی حکمت عملیوں، فور وہیل ڈرائیو سسٹم (4MATIC+) اور سیلف لاکنگ ریئر ڈیفرینشل کو متاثر کرتی ہے۔ بہت سے پروگرام دستیاب ہیں — بنیادی، ایڈوانسڈ، پرو اور ماسٹر — جو کہ منتخب کردہ ڈرائیونگ طریقوں (AMG DYNAMIC SELECT) پر منحصر ہیں — الیکٹرک، کمفرٹ، اسپورٹ، اسپورٹ+، ریس، سلیپری اور انفرادی۔
