ٹویوٹا موٹر کارپوریشن (TMC) کے صدر اور سی ای او اکیو ٹویوڈا کے لیے، بہتر کاریں تیار کرنے کا بہترین طریقہ مقابلہ ہے۔ اس وجہ سے، ٹویوٹا کیٹانو پرتگال، ٹویوٹا اسپین اور موٹر اینڈ اسپورٹ انسٹی ٹیوٹ (MSi) نے افواج میں شمولیت اختیار کی اور ٹویوٹا جی آر یارس ایک "منی-WRC" میں۔
اس کا مقصد ایک ریلی مشین میں مطلوبہ جاپانی ہاٹ ہیچ تیار کرنا تھا جو اس کی اپنی سنگل برانڈ ٹرافی، "ٹویوٹا گازو ریسنگ ایبیرین کپ" میں کام کر سکے۔
اس نئے مقابلے کے پہلے تین سیزن کی تصدیق ہو چکی ہے (2022، 2023 اور 2024) اور یہ ٹویوٹا کی ٹرافیوں اور پروموشنل ریلیوں کی دنیا میں باضابطہ برانڈ کے طور پر واپسی کی نشاندہی کرتا ہے۔
250,000 یورو سے زیادہ کے انعامات کے ساتھ، اس نئے مقابلے کے پہلے سیزن میں کل آٹھ مقابلے ہوں گے - چار پرتگال میں اور چار اسپین میں۔ جہاں تک رجسٹریشن کا تعلق ہے، یہ پہلے ہی کھلے ہوئے ہیں اور آپ ای میل کے ذریعے درخواست دے سکتے ہیں۔
GR Yaris میں کیا تبدیلی آئی ہے؟
اگرچہ ڈیلرز پر فروخت ہونے والی ٹویوٹا جی آر یارِس کے مقابلے میں بہت کم تبدیلیاں کی گئی ہیں، لیکن جی آر یارِس جو اس ٹرافی میں جلوہ گر ہوں گی، کچھ خبریں موصول ہونا بند نہیں ہوئیں۔
MSi تکنیکی ماہرین کے ذریعہ نمونوں کی تیاری بنیادی طور پر حفاظت پر مرکوز ہے۔ اس طرح، "ٹویوٹا گازو ریسنگ ایبیرین کپ" میں جو کاریں دوڑیں گی وہ حفاظتی سلاخوں، آگ بجھانے والے آلات کے ساتھ شروع ہوئیں اور اندر سے زیادہ تر "لگژری" کھو گئیں۔
اندر سے جی آر یارِس کو جس "ڈائیٹ" کا نشانہ بنایا گیا وہ بدنام ہے۔
اس میں ایک ٹیکنوشاک سسپنشن، Cusco کی طرف سے تیار کردہ سیلف لاکنگ ڈیفرینشلز، ریلی کے ٹائر، چھت پر ہوا کا استعمال، کاربن کے پرزے اور یہاں تک کہ ایک مخصوص ایگزاسٹ لفٹنگ سسٹم بھی شامل ہے۔
باقی کے لیے، ہمارے پاس اب بھی 1.6 l کا تھری سلنڈر ٹربو ہے (جس میں کوئی مکینیکل تبدیلیاں ذکر نہیں کی گئیں، 261 hp پیش کرتا ہے) اور GR-فور آل وہیل ڈرائیو سسٹم ہے۔ فی الحال اس ٹرافی میں شرکت کی قیمت کا اعلان نہیں کیا گیا ہے۔