اپنی حد کے اوسط اخراج کو کم کرنے کے لیے پرعزم، لینڈ روور نے تقریباً ایک سال قبل Discovery Sport، P300e میں ایک بے مثال پلگ ان ہائبرڈ ورژن متعارف کرایا، جو 62 کلومیٹر تک مکمل برقی خودمختاری کا وعدہ کرتا ہے۔
کم از کم بیٹری کے چارج ہونے کے دوران، اور اخراج کے لحاظ سے فوائد بہت اہم ہیں۔ لیکن اگر یہ الیکٹریفیکیشن کے حق میں عناصر ہیں، تو قیمت سے شروع ہونے والے واضح نقصانات بھی ہیں۔
الیکٹرک موٹر اور بیٹری کے اضافی کلوز بھی قابل توجہ ہیں اور ہائبرڈائزیشن نے زبردستی سمجھوتہ کیا: سات دستیاب سیٹیں، جو اس ماڈل کے سب سے بڑے اثاثوں میں سے ایک ہیں، غائب ہوگئیں، صرف پانچ کے ساتھ دستیاب ہیں۔
بہر حال، کیا یہ ڈسکوری اسپورٹ مزید بہادر خاندانوں کے لیے ایک دلچسپ تجویز بنے گا، اب جب کہ اس نے بجلی کی فراہمی کے لیے "ہتھیار ڈال دیے" ہیں؟
برطانوی برانڈ کا یہ ماڈل ہفتے کے آخر میں ہمارا سفری "ساتھی" تھا، جہاں ہمیں یہ دکھانے کا موقع ملا کہ اس کی قیمت کتنی ہے۔ لیکن کیا یہ ہمیں قائل کرنے کے لیے کافی تھا؟ اس کا جواب اگلی لائنوں میں...
تصویر تبدیل نہیں ہوئی ہے
جمالیاتی نقطہ نظر سے، اگر یہ بائیں جانب لوڈنگ ڈور کے لیے نہ ہوتا (جو ایندھن کے ٹینک کے لیے دائیں طرف ظاہر ہوتا ہے) اور سرکاری ماڈل کے عہدہ میں "e" — P300e — اس میں فرق کرنا عملی طور پر ناممکن ہوتا۔ یہ لینڈ روور ڈسکوری اسپورٹ بغیر الیکٹرک موٹر کے "بھائی" سے۔
لیکن یہ تنقید سے بہت دور ہے، کم از کم اس لیے کہ ماڈل کی آخری تزئین و آرائش میں، دو سال قبل، اسے پہلے ہی نظر ثانی شدہ بمپرز اور ایک نیا LED چمکدار دستخط مل چکا تھا۔
اسی طرح کے علاج کے ساتھ کیبن
اگر بیرونی حصہ نہیں بدلا ہے تو کیبن بھی ویسا ہی ہے۔ ہائبرڈ سسٹم کے آپریشنز کے لیے صرف چند تبدیلیاں ضروری ہیں، جیسے کہ وہ موڈ منتخب کرنا جس میں ہم گردش کرنا چاہتے ہیں، اور نئے ملٹی میڈیا سسٹمز Pivi اور Pivi Pro، جن میں اس ورژن کے لیے مخصوص گرافکس بھی ہیں۔
سب سے بڑا فرق عقب میں آیا، کیونکہ لینڈ روور ڈسکوری اسپورٹ کی برقی کاری نے اس کے سب سے بڑے اثاثوں میں سے ایک، سات نشستوں کا امکان چھین لیا۔ الیکٹرک موٹر کی پوزیشننگ پر الزام لگائیں، جو پچھلے ایکسل میں ضم ہے۔
یہ ایک چھوٹی سی قربانی ہے - اگر ظاہر ہے، سفیدوں کی تیسری قطار ضروری نہیں ہے - لیکن جگہ کے لحاظ سے، اس SUV کی ایک اور بڑی خوبی، اس کی ضمانت ہے۔
نشستوں کی دوسری قطار کے طول و عرض — جنہیں طولانی طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے — اب بھی بہت اچھے ہیں اور بچوں کی دو نشستوں کو "ماؤنٹ" کرنے سے کوئی مسئلہ نہیں ہوگا۔ تین بچوں یا اوسط قد کے دو بالغ افراد کے بیٹھنے کی "ورزش" کے لیے بھی یہی بات درست ہے۔
آٹومیٹک ٹیلر کا رویہ ہموار ہوتا ہے اور وہ ہر صورتحال کے لیے ہمیشہ موزوں ہوتا ہے۔
کیا ہائبرڈ میکانکس قائل ہے؟
309 hp کی مشترکہ طاقت کے ساتھ، Land Rover Discovery Sport P300e آج کا سب سے طاقتور ڈسکوری اسپورٹ ہے اور یہ ایک بہترین کالنگ کارڈ بناتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ان نمبروں کو حاصل کرنے کے لیے، لینڈ روور نے انجینیم رینج کے سب سے چھوٹے انجن کا سہارا لیا، ایک 1.5 پیٹرول ٹربو، جس میں تین سلنڈر اور 200 ایچ پی ہے، جو اگلے پہیوں کو طاقت بھیجتا ہے۔
پچھلے پہیوں کو چلانے کا انچارج ایک الیکٹرک موٹر ہے جس میں 80 kW (109 hp) 15 kWh کی گنجائش والی بیٹری ہے۔
اس امتزاج کا نتیجہ 309 hp کی مشترکہ طاقت اور 540 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک ہے، جو ایک نئی آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے منظم ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ کوئی بھی Discovery Sport خریدتا ہے، لیکن یہ P300e پلگ ان ہائبرڈ ورژن صرف 6.6 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہو جاتا ہے اور 209 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری تک پہنچ جاتا ہے۔ صرف الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے، صرف 135 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنا ممکن ہے۔
اور خود مختاری؟
مجموعی طور پر، ڈرائیور تین ڈرائیونگ طریقوں میں سے انتخاب کر سکتا ہے: "HYBRID" پہلے سے سیٹ موڈ جو الیکٹرک موٹر کو پٹرول انجن کے ساتھ جوڑتا ہے؛ "EV" (100% الیکٹرک موڈ) اور "Save" (آپ کو بعد میں استعمال کے لیے بیٹری کی طاقت کو محفوظ رکھنے کی اجازت دیتا ہے)۔
100% الیکٹرک موڈ میں، لینڈ روور 62 کلومیٹر کی خودمختاری کا دعویٰ کرتا ہے، جو کہ اس ڈسکوری اسپورٹ کی جگہ اور استعداد کے ساتھ کار کے لیے ایک دلچسپ نمبر ہے۔ لیکن میں آپ کو پہلے ہی بتا سکتا ہوں کہ حقیقی حالات میں — جب تک کہ یہ شہر میں ہمیشہ (واقعی ہمیشہ!) ہو — اس ریکارڈ کو حاصل کرنا عملی طور پر ناممکن ہے، حتیٰ کہ محتاط ڈرائیونگ کے باوجود۔
جہاں تک چارجنگ کے اوقات کا تعلق ہے، 32kW کے ڈائریکٹ کرنٹ (DC) پبلک چارجنگ اسٹیشن پر، بیٹری کا 80% چارج ہونے میں 30 منٹ لگتے ہیں۔
7 کلو واٹ وال باکس میں، اسی عمل میں 1 گھنٹے 24 منٹ لگتے ہیں۔ گھریلو آؤٹ لیٹ میں، مکمل چارج ہونے میں 6 گھنٹے 42 منٹ لگتے ہیں۔
اور وہیل کے پیچھے، کیا یہ "عام" ڈسکوری اسپورٹ سے بہتر ہے؟
اگر آپ کو اس تھری سلنڈر انجن کی صلاحیت کے بارے میں شک ہے تو میں آپ کو پہلے ہی بتا سکتا ہوں کہ یہ ڈسکوری اسپورٹ کے اس الیکٹریفائیڈ ورژن میں بالکل فٹ بیٹھتا ہے۔ اور الیکٹرک موٹر کے ذریعہ فراہم کردہ فوری ٹارک کا مطلب ہے کہ یہ SUV نچلی حکومتوں میں بھی نہیں چلتی ہے۔
لیکن یہ اس وقت ہے جب ہمارے پاس بیٹری کی طاقت ہے۔ جب یہ ختم ہوتا ہے، اور اگرچہ "طاقت" کبھی کوئی مسئلہ نہیں ہوتا ہے، پٹرول انجن کا شور بہت زیادہ محسوس ہوتا ہے، کبھی کبھی بہت زیادہ، کیبن کے اندر، جس میں بڑے "بھائیوں" کی تنہائی نہیں ہوتی ہے — اور مہنگی! - ایک حد".
لیکن کھلی سڑک پر، ایک "روایتی" ڈسکوری اسپورٹ کے مقابلے میں، یہ پلگ ان ہائبرڈ بہت اچھی سطح پر ظاہر ہوتا ہے، ہائبرڈ سسٹم کے استعمال کی ایک بہت ہی دلچسپ ہمواری کو ظاہر کرتا ہے۔ لیکن میں ایک بار پھر زور دیتا ہوں، یہ سب اس وقت جب کہ "ڈپازٹ" میں بیٹری موجود ہے۔
پٹرول انجن کی خدمت میں "کالز" کو کنٹرول کرنے کے لیے نقل و حرکت کا انتظام کرنا نسبتاً آسان ہے، خاص طور پر شہروں میں، اور اس کا استعمال پر ایک دلچسپ اثر پڑتا ہے۔ تاہم، شہر سے باہر اور دستیاب بیٹری کے بغیر، 9.5 l/100 کلومیٹر سے نیچے جانا مشکل ہے، جو کہ موٹر وے کا استعمال کرتے وقت 10.5 l/100 کلومیٹر سے زیادہ بڑھ جاتا ہے۔
جہاں تک پہیے کے پیچھے ہونے والے احساسات کا تعلق ہے، اور الیکٹرک موٹر کے ذریعے شامل کردہ "فائر پاور" کو فراموش کرنا ہے، تو یہ Discovery Sport P300e اندرونی دہن کے انجن والے ورژن کی طرح جذبات کو منتقل کرتا ہے۔
اس سے میرا مطلب یہ ہے کہ کارنرنگ کرتے وقت، اور اس پلگ ان ہائبرڈ ورژن میں کشش ثقل کا 6% کم مرکز ہونے کے باوجود، یہ وہی خصوصیات ظاہر کرتا ہے۔
یہ ایک SUV ہے جس کا سائز بڑا ہے اور یہ ظاہر کرتا ہے۔ پھر بھی، جسم کی عمومی حرکات کو اچھی طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے اور ہم ہمیشہ بہت زیادہ گرفت محسوس کرتے ہیں، جو ہمیں تیز رفتاری کو اپنانے کی دعوت دیتی ہے۔
اسٹیئرنگ کچھ سست ہے، لیکن یہ بالکل درست ہے اور اس سے کار کو کونوں کے داخلی راستوں پر بہت اچھی طرح سے اشارہ کرنا ممکن ہوتا ہے۔ آٹھ رفتار والی آٹومیٹک ٹرانسمیشن (رینج کے دوسرے ورژن میں پائی جانے والی آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے 8 کلو ہلکی) کا آپریشن بھی اتنا ہی موثر ہے، جو ہمیشہ بہت ہموار ثابت ہوا ہے۔
اور آف روڈ؟
لینڈ روور کے طور پر، آپ ہمیشہ حوالہ جاتی صلاحیتوں کی توقع کرتے ہیں جب ٹار ختم ہوجاتا ہے، یا کم از کم اوسط سے زیادہ ہوتا ہے۔ اور اس باب میں، Discovery Sport PHEV P300e اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، حالانکہ اس کے "روایتی" ڈسکوری اسپورٹ کے مقابلے میں معمولی نقصانات ہیں۔
زمین کی اونچائی، مثال کے طور پر، 212 ملی میٹر سے صرف 172 ملی میٹر، اور وینٹرل اینگل 20.6º سے 19.5º تک چلا گیا۔ تاہم، Terrain Response 2 سسٹم، خطوں کی قسم کے لحاظ سے کئی مخصوص ڈرائیونگ موڈز کے ساتھ، ایک بے عیب کام کرتا ہے اور ہمیں ان چیلنجوں پر قابو پانے دیتا ہے جنہیں حاصل کرنا پہلے مشکل لگتا تھا۔
کسی کچے اور خالص علاقے کی توقع نہ کریں، کیونکہ ایسا نہیں ہے۔ لیکن یہ توقع سے کہیں زیادہ کرتا ہے۔ سب سے بڑی حد زمین سے اوپر کی اونچائی نکلتی ہے، جو ایک مسئلہ بن سکتی ہے اگر ہمارے سامنے کوئی زیادہ مشکل رکاوٹ ہو۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
Discovery Sport ہمیشہ سے لینڈ روور کائنات میں داخلے کا ایک اچھا نقطہ رہا ہے اور سات افراد کے بیٹھنے کے ساتھ ایک ورسٹائل حل تلاش کرنے والوں کے لیے غور کرنے کا ایک ماڈل رہا ہے۔
برٹش SUV کا یہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن آپ کو "ہریانہ" بناتا ہے اور آپ کو شہر میں ایک اور قسم کی دلیل دیتا ہے، جہاں 100% الیکٹرک موڈ میں سواری کرنا حیرت انگیز طور پر آسان ہے، ہمیشہ بہت ہموار اور غیر پیچیدہ دھن میں۔
تاہم، یہ اس سے اس استعداد کا کچھ حصہ چھین لیتا ہے جو اس کی خصوصیت رکھتا ہے، نشستوں کی تعداد کو سات سے پانچ تک کم کرنے کے ساتھ۔ الیکٹرک موٹر کے "اسٹوریج" نے سیٹوں کی تیسری قطار کے لیے مقرر کردہ جگہ چوری کر لی اور یہ بڑے خاندانوں کے لیے ایک مسئلہ ہو سکتا ہے، جن کے پاس ڈسکوری اسپورٹ میں ایک دلچسپ آپشن ہے۔
مارکیٹ میں کوئی بڑا حریف نہیں ہے، بڑی حد تک اس کی زیادہ پریمیم پوزیشننگ کی وجہ سے، Discovery Sport PHEV P300e ان لوگوں کے مفادات کو پورا کرتا ہے جو جگہ کے ساتھ تجویز تلاش کر رہے ہیں — ٹرنک کبھی ختم نہیں ہوتا... — سڑک سے باہر اچھی طرح سے جواب دینے کی صلاحیت رکھتا ہے اور وہ کئی دسیوں کلومیٹر کا اضافہ کر سکتے ہیں 100% اخراج سے پاک۔
قیمت، کچھ زیادہ، بہر حال اس کے ممکنہ پلگ ان ہائبرڈ حریفوں کے مقابلے میں کافی مسابقتی ہے اور رینج میں زیادہ طاقتور ڈیزل ورژن - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp سے بھی زیادہ سستی (تقریباً 15 ہزار یورو) ہے۔ ایک ہی سامان کی تفصیلات.
تاہم، 163 ایچ پی کے ساتھ ڈیزل کی ایک زیادہ سستی قسم ہے، جو قیمت کے اس فرق کو کم کرتی ہے — لیکن کارکردگی کو وسیع کرتی ہے — لیکن جس میں زیادہ دلچسپ کھپت اور سات سیٹیں ہیں، جو کہ بہت متوازن ہیں، ان لوگوں کے لیے جو اس سے زیادہ استعداد کے خواہاں ہیں۔ ماڈل کو پیش کرنا ہے اور وہ مہینے میں کئی کلومیٹر سفر کرتے ہیں۔