پیچھے سوزوکی وٹارا 48V ، جاپانی کمپیکٹ SUV کی رینج میں نیم ہائبرڈ یا ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے تعارف کو چھپاتا ہے، جو اپنے پیشرو کے مقابلے میں کھپت اور CO2 کے اخراج میں تقریباً 15% کمی کا وعدہ کرتا ہے۔
اس سسٹم کے متعارف ہونے کے ساتھ ہی، وٹارا کو ایک نیا بوسٹر جیٹ پیٹرول انجن بھی ملا، K14D (1.4 پیٹرول ٹربو) جو K14C کی جگہ لے لیتا ہے، اور رینج میں دستیاب واحد بن جاتا ہے۔
اس موقع کو سوزوکی نے وٹارا کی ایک اور منی اپڈیٹ کرنے کے لیے بھی استعمال کیا، جس میں اسے نئی ایل ای ڈی ہیڈلائٹس کے ساتھ ساتھ مزید آلات، خاص طور پر ڈرائیونگ اسسٹنٹس سے متعلق سامان ملے۔
View this post on Instagram
زیادہ torque اور کارکردگی، لیکن کم طاقت
Suzuki Vitara 48 V، جیسا کہ آپ کی توقع ہے، اس کی بڑی خبر بونٹ کے نیچے ہے (اور نہ صرف، جیسا کہ ہم دیکھیں گے)۔ K14D (1.4 ٹربو) سوزوکی کے K انجن فیملی کا تازہ ترین رکن ہے، جو اس کی زیادہ کارکردگی کو نمایاں کرتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کو حاصل کرنے کے لیے، تبدیلیوں کا ایک سلسلہ بنایا گیا، جس میں سب سے اہم کمپریشن تناسب میں اضافہ، 9.9:1 (K14C) سے 10.9:1 تک، ٹربو چارجڈ انجن کے لیے بہت زیادہ قدر۔
ڈائریکٹ انجیکشن سسٹم پر بھی نظر ثانی کی گئی تھی، جس میں سات سوراخ والے نئے انجیکٹر ملے جو انجیکشن ایندھن کی مقدار، وقت اور دباؤ کے کنٹرول کو بہتر بنانے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ VVT سسٹم ( والوز کا متغیر کھلنا) اور ای جی آر والو (ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن والو) میں بھی بہتری لائی گئی۔
آخر میں، نیا K14D 5500 rpm پر 129 hp اور 2000 rpm اور 3000 rpm کے درمیان دستیاب زیادہ سے زیادہ 235 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔ - 11 hp کم پاور، لیکن اپنے پیشرو K14C سے 15 Nm زیادہ ٹارک۔
Vitara کے علاوہ، یہ نیا پاور پلانٹ S-Cross اور Swift Sport کو بھی لیس کرے گا، دونوں ماڈلز بالترتیب مارچ اور موسم بہار میں آئیں گے۔
الیکٹرک موٹر، overboost کی قسم؟
ان لوگوں کے لیے جو خوشگوار طور پر متحرک 1.4 بوسٹر جیٹ سے 11 ایچ پی کے نقصان کا غم کرتے ہیں، سوزوکی 48 وی سیمی ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ اس کی تلافی کرتی ہے، جو 10 کلو واٹ پاور، یا 13.6 ایچ پی کے ساتھ الیکٹرک موٹر جنریٹر کو مربوط کرتا ہے۔
دوسرے لفظوں میں، نئے 48 V سیمی ہائبرڈ سسٹم کے فوائد میں الیکٹرک موٹر جنریٹر کی ٹارک کے فوری "انجیکشن" کے ساتھ ایک مضبوط سرعت میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت ہے - ایک اوور بوسٹ جیسی فعالیت کو یاد کرنا…
نئے سوزوکی وٹارا 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) کا نیم ہائبرڈ سسٹم، الیکٹرک موٹر جنریٹر کے علاوہ، 8 Ah (0.38 kWh کی گنجائش) والی 48 V لتیم آئن بیٹری پر مشتمل ہے جو سامنے کے نیچے رکھی گئی ہے۔ مسافر سیٹ، اور ڈرائیور کی سیٹ کے نیچے 48V سے 12V DC-DC کنورٹر لگا ہوا ہے۔ مکمل نظام میں 15 کلو سے زیادہ گٹی شامل نہیں ہوتی، جو کہ ایک بہت ہی معمولی مقدار ہے۔
سوزوکی ہلکے ہائبرڈ سسٹمز کے لیے کوئی اجنبی نہیں ہے — 2016 سے، سیمی ہائبرڈز برانڈ کے کیٹلاگ میں موجود ہیں، جو بلینو کے ساتھ متعارف کرائے گئے ہیں اور فی الحال سوفٹ اور اگنیس میں فروخت کے لیے ہیں، حالانکہ وہ صرف 12 وی ہیں۔
یہ سسٹم 12 V کی طرح جدید ترین اسٹاپ اسٹارٹ فنکشنز، ری جنریٹو بریک لگانے اور برقی مدد کی اجازت دیتا ہے۔ 48 V کا اعلی سسٹم وولٹیج، اور زیادہ طاقتور موٹر جنریٹر مزید افعال کی اجازت دیتا ہے جیسے کہ مذکورہ بالا اضافی ڈیلیوری ٹارک۔ اور ایکسلریشن امداد کے ساتھ ساتھ سستی مدد۔
کم کھپت اور اخراج
نیم ہائبرڈ سسٹم اور نئے K14D کا مقصد CO2 کے اخراج اور کھپت کو کم کرنا ہے اور کم از کم کاغذ پر، ہم نے یہی دیکھا ہے۔
پر 129 گرام/کلومیٹر اور 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر (دستی گیئر باکس کے ساتھ 2WD ورژن کے لیے مشترکہ سائیکل) مشتہر کیے گئے پچھلے 1.4 Boosterjet کے آرام سے 146 g/km اور 6.5 l/100 کلومیٹر، اور یہاں تک کہ بند شدہ Boosterjet کے 139 g/km اور 6.0 l/100 کلومیٹر سے بھی کم ہیں۔ کیا واقعی ایسا ہے؟
وہیل کے پیچھے ضد
نئی سوزوکی وٹارا 48 V کے ساتھ پہلا براہ راست اور رنگین رابطہ میڈرڈ، سپین کے باہر ہوا؛ سیگوویا صوبے کی طرف نقطہ آغاز (واپسی کے سفر کے ساتھ)، موٹر ویز، ثانوی سڑکوں اور یہاں تک کہ ایک (نادانستہ ڈبل) پہاڑی چڑھائی کے ساتھ پورٹو ڈی ناواسیراڈا سے 1800 میٹر سے زیادہ کی چوٹی پر چڑھنا، جہاں … دھند ہو سکتی ہے۔ چاقو سے کاٹا جائے.
صرف فور وہیل ڈرائیو وٹارا (زیادہ مہنگی: 141 جی/کلومیٹر، 6.2 ایل/100 کلومیٹر) یا سوزوکی زبان میں آل گرپ گاڑی چلانے کے لیے دستیاب تھی، جس نے ایک چھوٹے سے آف روڈ سیکشن میں بھی پاؤں کو لاڈ کرنے کی اجازت دی — B کے درمیان -ایس یو وی، وٹارا ان چند میں سے ایک ہے جن میں فور وہیل ڈرائیو ہے۔
یہاں تک کہ یہ مرکزی تفریق کو مقفل کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے، اس لیے رکاوٹوں کے ایک سلسلے کو عبور کرتے وقت اس کی کارکردگی حیران کن تھی: ایک ندی سے، مٹی کی پگڈنڈی تک، اور یہاں تک کہ تمام خطوں کے لیے بظاہر معمولی زاویہ بھی بغیر آواز کے "میگا کوبوں" پر قابو پانے کی اجازت دیتا ہے۔ گاڑی کے کسی بھی نیچے سے کھرچنا۔
اسفالٹ پر، سوزوکی وٹارا 48 V اپنے جیسا ہی رہتا ہے۔ مارکیٹ میں اس کی کسی حد تک محتاط موجودگی کے باوجود، یہ وہیل پر ہونے کے لیے سب سے دلچسپ تجاویز میں سے ایک ہے۔
معطلی ایک آرام دہ فٹ q.s کو ظاہر کرتی ہے۔ — نہ زیادہ مضبوط اور نہ ہی زیادہ نرم — باڈی ورک کی حرکات کو اچھی طرح سے رکھنے کے قابل اور وٹارا کے متحرک رویے میں اعلی درستگی اور کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے۔ اسٹیئرنگ (اچھی گرفت کے ساتھ اسٹیئرنگ وہیل) اتنا ہی درست اور سیدھا ہے جتنا کہ اس کی ضرورت ہے، اور سامنے کا ایکسل بالکل درست جواب دیتا ہے۔ فور وہیل ڈرائیو گرفت کی اعلیٰ سطح کو یقینی بناتی ہے، جب ہم اسے اپنی حدوں تک دھکیلتے ہیں تو غیرجانبدار کی طرف رجحان رکھتے ہیں۔
چار سلنڈر بوسٹر جیٹ انجن، کارکردگی پر زیادہ توجہ دینے کے باوجود، اپنے جیسا ہی رہتا ہے۔ لکیری، ترقی پسند، کافی "زندہ" حتیٰ کہ، درمیانی رینجز کو ترجیح دیتا ہے اور اس کی زیادہ کیوبک صلاحیت (جب اسی طرح کی طاقت کے مقابلے کے تین 1.0-1.2 l سلنڈروں کے مقابلے میں) بھی معمول سے زیادہ تسلی بخش کمی کا نتیجہ ہے۔ دوسرے الفاظ میں، 2000 rpm سے نیچے "ہزاروں" کے پھیپھڑوں کی عام کمی قابل توجہ نہیں ہے، جبکہ ٹربو فلا نہیں ہوتا ہے۔ استعمال کی خوشگواری شکریہ۔
اس کی مدد چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے ہوتی ہے — آپ کو اس کی ضرورت ہے۔ عمل میں، لیکن اس کا کورس چھوٹا ہو سکتا ہے- حیران کن ثابت ہونے کے ساتھ درست اور ضرورت سے زیادہ لمبا نہیں، جیسا کہ دیگر تجاویز کے ساتھ۔
الیکٹرک موٹر نے سب سے زیادہ زوردار ایکسلریشن میں مداخلت کی یا نہیں میں آپ کو نہیں بتا سکتا — اگر اس نے ایسا کیا ہے، تو اس کا عمل، پہلی نظر میں، ناقابل فہم ہے، لہذا جو چیز باقی ہے وہ ہے انجن کی ہماری تحریکوں کا جواب دینے کے لیے تیاری۔
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟ ہائی وے، پہاڑی چڑھائی اور ثانوی سڑکوں کا احاطہ کیا گیا، ہمیشہ اعتدال پسند رفتار سے نہیں، جس کے نتیجے میں مختلف وٹارا کے درمیان اوسط 5.0 سے 5.3 لیٹر/100 کلومیٹر , ایک بہت اچھی قیمت، لیکن یہ غور کیا جانا چاہئے کہ وہ شہری ڈرائیونگ کے بغیر "کھلی سڑک" پر حاصل کیے گئے تھے.
اور مزید؟
بصورت دیگر، سوزوکی وٹارا 48 V ویتارا ہی رہے گا جسے ہم پہلے سے جانتے ہیں۔ کافی اندرونی طول و عرض اور سوٹ کیس، سیگمنٹ کے لیے اوسطاً، اندرونی حصے کے ساتھ، شاید، کم سے کم حاصل شدہ نقطہ۔ تاہم، اسمبلی کے معیار کی طرف اشارہ کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں، جو کافی مضبوط نکلا — کوئی طفیلی شور نہیں، یہاں تک کہ آف روڈ سیکشن پر ہوتے ہوئے — لیکن ڈیزائن کچھ ناقص ہے، اور منتخب کردہ مواد زیادہ تر نہیں ہیں۔ ، سب سے اچھا.
سب سے بڑی تنقید انفوٹینمنٹ سسٹم پر ہے جسے گرافکس اور استعمال دونوں لحاظ سے نئی نسل کی ضرورت ہے۔ انسٹرومنٹ پینل پر ٹرپ کمپیوٹر کے لیے بھی نوٹ کریں، جس میں بہت سارے "صفحات" ہیں — یقیناً بہت ساری معلومات دستیاب ہیں، لیکن صحیح معلومات کے ساتھ صفحہ تلاش کرنا ایک تکلیف دہ عمل ہے، کم از کم اس لیے نہیں کہ اس میں ایک "دبنا" شامل ہے۔ چھڑی" جو غیر گونومک پوزیشن میں پائی جاتی ہے۔
پرتگال میں
نئی سوزوکی وٹارا 48 V اس مہینے (پہلے سے ہی اگلے ہفتے) پرتگال پہنچ رہی ہے۔
چار ورژن دستیاب ہوں گے، سبھی 1.4 ٹربو اور مینوئل گیئر باکس کے ساتھ — آٹومیٹک گیئر باکس والا ورژن بعد میں دستیاب ہوگا۔ یہ آلات کی دو سطحوں، GLE اور GLX میں تقسیم کیے گئے ہیں، دونوں ورژن آل وہیل ڈرائیو یا آل گرپ رکھنے کے قابل ہیں۔
یہاں تک کہ سطح جی ایل ای , سب سے زیادہ قابل رسائی، معیاری آلات کی ایک وسیع رینج ہے: انکولی کروز کنٹرول؛ اعلی درجے کا سیکیورٹی سسٹم جس میں، مثال کے طور پر، خود مختار ایمرجنسی بریکنگ سسٹم، اور الرٹ اور لین چینج اسسٹنٹ؛ روشنی اور بارش کے سینسر؛ 17″ پہیے؛ گرم نشستیں اور پیچھے کیمرہ۔
سطح جی ایل ایکس پالش شدہ الائے وہیلز، سمارٹ کی، سامنے اور پیچھے پارکنگ سینسرز، مربوط ٹرن سگنلز کے ساتھ آئینہ، نیویگیشن سسٹم اور چمڑے کے داخلوں کے ساتھ اپولسٹری شامل کرتا ہے۔
جہاں تک قیمتوں کا تعلق ہے، یہ GLE 2WD کے لیے 25,256 یورو سے شروع ہوتے ہیں، لیکن لانچ مہم کے ساتھ، قیمت میں 1300 یورو کی کمی واقع ہوتی ہے، 23956 یورو . اگر آپ سوزوکی کی مالیاتی مہم کا انتخاب کرتے ہیں تو قیمت 1400 یورو سے بھی نیچے جا سکتی ہے۔
تمام قیمتیں۔
| ورژن | قیمت | مہم کے ساتھ قیمت |
| GLE 2WD | €25,256 | €23956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27543 | 26,243 یورو |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |