پچھلے سال کے آخر میں، ہم نے رینج بڑھانے والے کے طور پر 2022 میں مزدا میں وینکل کی واپسی کو دیکھا۔ اس وقت، جاپان میں MX-30 کی پیشکش پر مزدا کے اپنے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، اکیرا ماروموٹو نے تصدیق کی تھی۔
انہوں نے کہا کہ "ملٹی الیکٹریفیکیشن ٹیکنالوجیز کے حصے کے طور پر، روٹری انجن کو مزدا کے نچلے حصے کے ماڈلز میں استعمال کیا جائے گا اور اسے 2022 کے پہلے نصف میں مارکیٹ میں متعارف کرایا جائے گا۔"
لیکن اب، ہیروشیما بنانے والی کمپنی نے اس سب پر بریک لگا دی ہے۔ آٹوموٹیو نیوز سے بات کرتے ہوئے، مزدا کے ترجمان ماساہیرو ساکاتا نے کہا کہ روٹری انجن اگلے سال کی پہلی ششماہی میں نہیں آئے گا، جیسا کہ تصدیق کی گئی تھی، اور یہ کہ اس کے متعارف ہونے کا وقت اب غیر یقینی ہے۔
مزید برآں، وہ لفظ ہے جو وانکل کی مزدا میں واپسی کی بہترین عکاسی کرتا ہے، کیوں کہ جاپانی میڈیا پہلے ہی لکھتا ہے کہ جاپانی برانڈ نے روٹری انجن کے استعمال کو رینج ایکسٹینڈر کے طور پر مکمل طور پر مسترد کر دیا ہے۔
بظاہر، سسٹم کے صحیح طریقے سے کام کرنے کے لیے، ایک بڑی بیٹری کی گنجائش کی ضرورت ہوگی، جو MX-30 بنائے گی، جس ماڈل کو مزدا نے اس ٹیکنالوجی سے لیس کرنے کے لیے پہلے منتخب کیا ہے، بہت مہنگا ہے۔
یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ Mazda MX-30، مزدا کی پہلی 100% برقی پیداوار، کو ایک سے زیادہ پروپلشن ٹیکنالوجی حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور جاپان میں اس کا کمبشن انجن ورژن بھی ہے جس میں سب سے ہلکے ہائبرڈائزیشن (ہلکے ہائبرڈ) ہے۔
پرتگال میں یہ صرف 100% الیکٹرک ورژن میں فروخت پر ہے، جو ایک الیکٹرک موٹر سے چلتی ہے جو 145 hp اور 271 Nm کے مساوی پیدا کرتی ہے اور 35.5 kWh کے ساتھ ایک لیتھیم آئن بیٹری جو 200 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ خود مختاری پیش کرتی ہے (یا شہر میں 265 کلومیٹر)۔
یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا مزدا نے اس واپسی (طویل انتظار میں!) کو اچھائی کے لیے مسترد کر دیا ہے یا یہ صرف ایک لمحہ ہے "سوئیاں مارنے کے لیے واپس آنا"۔