فورڈ کے پاس جدید پٹرول انجن تیار کرنے کی ایک طویل روایت ہے۔ سگما انجن (تجارتی طور پر زیٹیک کے نام سے جانا جاتا ہے) کسے یاد نہیں کہ 1.25 l، 1.4 l، 1.6 l اور 1.7 l سلنڈر کی صلاحیت نے فورڈ فیسٹا، پوما یا یہاں تک کہ فوکس جیسے ماڈلز میں نیلے رنگ کے اوول برانڈ کے شائقین کو خوش کیا۔ ?
یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ فورڈ کی جدید پٹرول انجن تیار کرنے کی صلاحیت کو دیکھتے ہوئے، انجنوں کا EcoBoost خاندان ابھر کر سامنے آیا ہے، جس نے کارکردگی کے ساتھ کارکردگی کو جوڑ کر، سپر چارجنگ، ہائی پریشر ڈائریکٹ فیول انجیکشن اور ڈوئل ویری ایبل اوپننگ کنٹرول والوز (Ti-VCT) کا استعمال کیا۔
EcoBoost اب Ford میں پاور ٹرینوں کے ایک بڑے خاندان کا مترادف ہے۔ ، بڑے اور طاقتور V6s سے لے کر، جیسے کہ Ford GT سے لیس ایک چھوٹے سے تین سلنڈر ان لائن تک، جو اپنے کمپیکٹ سائز کے باوجود، اس مکینیکل خاندان کا تاج زیور بن گیا۔
1.0 ایکو بوسٹ: کولمبس کا انڈا
تھری سلنڈر 1.0 ایکو بوسٹ بنانے کے لیے، فورڈ نے کوئی کسر نہیں چھوڑی۔ یہ ایک کمپیکٹ انجن ہے، اتنا کمپیکٹ پیڈ کے زیر قبضہ علاقہ کاغذ کی A4 شیٹ کی حدود میں ہے۔ . اس کے کم ہونے والے طول و عرض کو ثابت کرنے کے لیے، فورڈ نے اسے ہوائی جہاز کے ذریعے ایک چھوٹے سے سوٹ کیس میں بھی پہنچایا۔
یہ انجن پہلی بار 2012 میں فورڈ فوکس میں نمودار ہوا تھا اور اس کے بعد اسے فورڈ رینج کے بہت سے دوسرے ماڈلز تک بڑھا دیا گیا ہے۔ کامیابی ایسی تھی کہ 2014 کے وسط تک یورپ میں فروخت ہونے والے پانچ میں سے ایک فورڈ ماڈل تھری سلنڈر 1.0 ایکو بوسٹ استعمال کر رہا تھا۔
اس کی کامیابی کی کنجیوں میں سے ایک اس کا کم جڑتا ٹربو چارجر ہے، جو فی منٹ 248,000 ریوولیشنز، یا فی سیکنڈ 4000 سے زیادہ بار گھومنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ صرف آپ کو ایک خیال دینے کے لیے، یہ 2014 میں فارمولہ 1 میں استعمال کیے گئے ٹربوز سے تقریباً دوگنا ہے۔
1.0 EcoBoost مختلف پاور لیولز میں دستیاب ہے — 100 hp، 125 hp اور 140 hp، اور یہاں تک کہ Ford Fiesta R2 کی ریلی میں استعمال ہونے والا 180 hp ورژن بھی ہے۔
140 hp ورژن میں ٹربو 1.6 بار (24 psi) کا بوسٹ پریشر فراہم کرتا ہے۔ انتہائی حالات میں، دباؤ 124 بار (1800 psi) ہوتا ہے، یعنی پسٹن کے اوپر رکھے ہوئے پانچ ٹن وزنی ہاتھی کے دباؤ کے برابر۔
توازن میں عدم توازن
لیکن اس انجن کی اختراعات صرف ٹربو سے ہی نہیں بنتی ہیں۔ تھری سلنڈر انجن قدرتی طور پر غیر متوازن ہوتے ہیں، تاہم، فورڈ انجینئرز نے فیصلہ کیا کہ اپنے توازن کو بہتر بنانے کے لیے، جان بوجھ کر ان کو غیر متوازن کرنا ہی بہتر ہے۔
جان بوجھ کر عدم توازن پیدا کر کے، جب آپریشن میں تھے، تو وہ انجن کو متوازن کرنے میں کامیاب ہو گئے بغیر اتنے کاؤنٹر ویٹ اور انجن ماونٹس کا سہارا لیے جو کہ اس کی پیچیدگی اور وزن میں اضافہ کر دیں۔
ہم یہ بھی جانتے ہیں کہ کھپت اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، انجن کو جلد سے جلد گرم کرنا مثالی ہے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، فورڈ نے انجن کے بلاک میں ایلومینیم کے بجائے لوہے کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا (جو مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے میں تقریباً 50% کم لیتا ہے)۔ اس کے علاوہ، انجینئرز نے اسپلٹ کولنگ سسٹم نصب کیا، جو بلاک کو سلنڈر کے سر سے پہلے گرم ہونے دیتا ہے۔
سلنڈر کو غیر فعال کرنے کے ساتھ پہلے تین سلنڈر
لیکن کارکردگی پر توجہ وہاں نہیں رکی۔ کھپت کو مزید کم کرنے کے لیے، فورڈ نے اپنے سب سے چھوٹے پروپیلر میں سلنڈر ڈی ایکٹیویشن ٹیکنالوجی متعارف کرانے کا فیصلہ کیا، جو تین سلنڈر انجنوں میں ایک بے مثال کارنامہ ہے۔ 2018 کے آغاز سے، 1.0 EcoBoost کسی سلنڈر کو روکنے یا دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب رہا ہے جب بھی اس کی پوری صلاحیت کی ضرورت نہ ہو، جیسے نیچے کی ڈھلوانوں پر یا سفر کی رفتار پر۔
دہن کو روکنے یا دوبارہ شروع کرنے کے پورے عمل میں صرف 14 ملی سیکنڈ لگتے ہیں، یعنی آنکھ جھپکنے سے 20 گنا زیادہ تیز۔ یہ جدید ترین سافٹ ویئر کی بدولت حاصل ہوا ہے جو رفتار، تھروٹل پوزیشن اور انجن کے بوجھ جیسے عوامل کی بنیاد پر سلنڈر کو غیر فعال کرنے کے لیے بہترین وقت کا تعین کرتا ہے۔
اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ چلانے کی ہمواری اور تطہیر متاثر نہ ہو، فورڈ نے نئے انجن ماؤنٹس، سسپنشن شافٹ اور بشنگ کے علاوہ ایک نیا ڈوئل ماس فلائی وہیل اور کمپن سے نم کلچ ڈسک لگانے کا فیصلہ کیا۔
آخر میں، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ کھپت کی سطح پر کارکردگی برقرار رہے، جب تیسرا سلنڈر دوبارہ فعال ہوتا ہے، ایک نظام میں گیسیں ہوتی ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سلنڈر کے اندر درجہ حرارت برقرار رہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ موسم بہار کے اثر کو یقینی بنائے گا جو تین سلنڈروں میں قوتوں کو متوازن کرنے میں مدد کرتا ہے۔
ایوارڈز معیار کے مترادف ہیں۔
EcoBoost خاندان میں سب سے چھوٹے انجن کے معیار کی تصدیق اس نے جیتنے والے متعدد ایوارڈز ہیں۔ مسلسل چھ سالوں سے، Ford 1.0 EcoBoost کو "انجن آف دی ایئر 2017 انٹرنیشنل - "1 لیٹر تک کا بہترین انجن" قرار دیا گیا ہے۔ 2012 میں اس کے آغاز کے بعد سے چھوٹے انجن میں تیزی آئی ہے۔ 10 انٹرنیشنل انجن آف دی ایئر ٹرافیاں۔
ان 10 ایوارڈز میں سے تین جنرل (ایک ریکارڈ) کے لیے گئے اور دوسرا "بہترین نئے انجن" کے لیے۔ اور یہ مت سوچیں کہ نامزد ہونا آسان کام ہے، ان میں سے ایک ٹرافی جیتنے دیں۔ ایسا کرنے کے لیے، چھوٹے تین سلنڈر والے فورڈ کو 2017 میں 31 ممالک کے 58 ماہر صحافیوں کے پینل کو متاثر کرنا پڑا۔ 1.0 ایل تھری سلنڈر کیٹیگری میں 35 انجنوں کے ساتھ کشتی لڑنی پڑی۔
فی الحال، یہ انجن Ford Fiesta، Focus، C-Max، EcoSport اور یہاں تک کہ Tourneo Courier اور Tourneo Connect کے مسافروں کے ورژن میں بھی پایا جا سکتا ہے۔ 140 ایچ پی ورژن میں اس انجن کی مخصوص طاقت (گھوڑے فی لیٹر) بگٹی ویرون سے زیادہ ہے۔
فورڈ تین سلنڈر انجنوں پر شرط لگانا جاری رکھے ہوئے ہے، فوکس اور فیسٹا میں استعمال ہونے والے 1.5 ایل ویرینٹ کے ساتھ جو 150 ایچ پی، 182 ایچ پی اور 200 ایچ پی کی طاقتیں حاصل کرتا ہے۔
EcoBoost فیملی میں ان لائن فور سلنڈر اور V6 انجن بھی شامل ہیں - بعد میں، 3.5 l کے ساتھ، مذکورہ فورڈ GT میں 655 hp، اور ریڈیکل F-150 Raptor پک اپ میں 457 hp فراہم کرتا ہے۔
اس مواد کو سپانسر کیا جاتا ہے۔