صوابدید جو 5.5 میٹر لمبی کار کے لیے ایک مشکل مشن بن جاتا ہے، جس میں V12 انجن اور شاندار لائنوں کا مالک ہوتا ہے۔ نیا رولس راائس گھوسٹ اپنی متحرک خوبیوں کو بڑھانے کے لیے ایک نیا پلیٹ فارم اور ایک تیار شدہ چیسس استعمال کرتا ہے۔
زمین کی سطح کے 99.9 فیصد حصے پر کسی بھوت (بھوت) کے پوشیدہ ہونے کا خیال جتنا فطری لگتا ہے، یہ دعویٰ کرنا کہ رولز رائس کی سڑک پر عقلمندانہ موجودگی ہاتھی کے کسی کا دھیان نہ جانے کی توقع کرنے کے مترادف ہے۔ ایک چینی دکان کے اندر
لیکن BMW گروپ کے ہاتھ میں سپر لگژری برطانوی برانڈ نے اس سمت میں ایک قدم اٹھایا ہے، کیونکہ اس کے ہدف والے صارفین کی ترجیحات ایک دہائی قبل پہلی نسل کے آغاز کے بعد سے قدرے تبدیل ہو گئی ہیں۔ کم از کم یہی بات انہوں نے ذاتی طور پر رولز راائس کے سی ای او کو بتائی۔
اپنے ذوق کا اندازہ لگانے کے لیے باقاعدہ کلینکس منعقد کرنے کے بجائے، انہیں Torsten Müller-Ötvös کے ساتھ ایک عشائیہ (شاید مشیلن کی تصدیق شدہ) پر مدعو کیا گیا، جو اپنے آپ کو اس بات کو یقینی بنانے پر فخر محسوس کرتے ہیں کہ "Rolls-Royce اپنے صارفین کے ساتھ قریبی رابطہ رکھنے والی کار ساز کمپنی ہے"۔
اور یہ ایک کرسٹل فانوس اور ٹرفل فوئی گراس کی ہلکی روشنی میں تھا، جو 1970 کی دہائی کے فرانسیسی سرخ کے ساتھ جوڑا گیا تھا، کہ انہوں نے نمبر 1 رولس رائس کو بتایا کہ وہ مستقبل میں زیادہ عقلمند بھوت رکھنے کو ترجیح دیں گے۔ اور یہ ایک ایسا خیال تھا جس نے عالمی سطح پر اپنے آپ کو ظاہر کیا، ایک ایسے وقت میں جب Rolls-Royce پہلے سے بہتر تھا، 2019 میں 5152 یونٹس فروخت ہوئے، جو کہ برانڈ کی 116 سالہ تاریخ کا بہترین سال تھا، بشکریہ حال ہی میں لانچ کی گئی Cullinan، SUV ، بلکل.
غالباً، جس وقت نفیس میٹھا پیش کیا گیا تھا، اس وقت تک نام "پوسٹ-اولنس" ایک ہی ٹیبل پر اس معزز کمپنی کے ساتھ بیٹھے ہوئے ممتاز بازاری شخص کے دماغ میں شکل اختیار کر چکا تھا (تاہم، معیاری بیئرر فینٹم کے لیے، قوانین مستقبل میں بھی مختلف لاگو کریں۔
زیادہ کے ساتھ کم
لیکن گھوسٹ کے ساتھ بھی، خوشحالی کو کم کرنا سائز کے بارے میں نہیں ہے - اس کے برعکس: دوسری نسل نو سینٹی میٹر لمبی (5540 ملی میٹر) اور تین سینٹی میٹر چوڑی (1978 ملی میٹر) ہے۔ اور اگرچہ ہڈ پر صرف اشرافیہ کا مجسمہ اور چھتری (دروازے کی جیبوں میں) پیشرو سے لے جایا گیا ہے، دونوں ماڈلز کو ایک دوسرے سے ممتاز کرنے کے لیے اچھی طرح سے تربیت یافتہ نظر کی ضرورت ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
نئی نسل میں زیورات اور کریزیں کم ہیں، برانڈ کی عام فرنٹ گرل چھوٹی اور زیادہ سمجھدار ہے (اور عمودی پنکھوں کے ساتھ مبہم چکاچوند ہے تاکہ اس کے اوپر 20 ایل ای ڈی زیادہ چمکدار نہ ہوں)، اور ہڈ کا سب سے مشہور زیور۔ دنیا کو تھوڑا پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ اکیلے یہ مرحلہ تکنیکی طور پر پیچیدہ ہے، کیوں کہ اسپرٹ آف ایکسٹیسی کے مجسمے کو جب ہڈ کھولا جاتا ہے تو اسے درست طریقے سے ایک سوراخ سے گزرنا پڑتا ہے۔
اگر بیرونی ڈیزائن کی اعتدال پوری طرح سے واضح نہیں ہے، تو اندر کے بعد کی خوشحالی کم از کم تھوڑی زیادہ نمایاں ہے، اگر واضح نہ ہو۔
ٹھیک ہے، ہم نے اس سلسلے میں اچھی شروعات نہیں کی کیونکہ نشستوں کی دوسری قطار میں داخل ہوتے ہوئے ہمیں احساس ہوا کہ نہ صرف اس میں "خودکش" دروازے (الٹی کھلنا) موجود ہیں، بلکہ، اور پہلی بار، یہ خراب مسافر اب بجلی کی مدد سے دروازہ کھول سکتا ہے۔ سب سے پہلے، اندرونی کنڈی کو چھوڑ دیں اور پھر اسے اپنی آرام کی پوزیشن پر واپس آنے کی اجازت دیں تاکہ یہ معلوم ہوسکے کہ آیا باہر کی طرف کوئی رکاوٹیں ہیں، پھر مکمل مدد کے لیے کھولنے کے لیے کھینچیں اور دبائے رکھیں — آس پاس کی زیادہ تر مارکیٹوں میں بٹن کو صرف ایک ٹچ منظور نہیں کیا جائے گا۔ دنیا.
آپ کے جانے کے فوراً بعد، آپ دروازے کے بیرونی ہینڈل پر بٹن دبا کر یا اسے دستی طور پر بند کر کے، لیکن برقی مدد کے ساتھ، دروازہ خود بخود بند کر سکتے ہیں۔ طول بلد اور ٹرانسورسل سینسرز کے ساتھ ساتھ ہر دروازے میں نصب "g" فورس کے سینسر، اس کا وزن ہمیشہ ایک جیسا رہنے دیتے ہیں، قطع نظر اس سے کہ گاڑی پہاڑی پر ہو یا افقی جہاز میں۔
عیش و آرام کا فن تعمیر
کار کا ڈھانچہ ایلومینیم اسپیس فریم ہے، جسے آرکیٹیکچر آف لگژری کہا جاتا ہے، جسے پہلی بار فینٹم اور کلینن پر استعمال کیا گیا، اور باڈی ورک بھی ایلومینیم کا ایک بڑا مسلسل ٹکڑا ہے جس کے ڈیش بورڈ میں کوئی خلا نہیں ہے جو دیکھنے والوں کی بصارت کو پریشان کر سکتا ہے۔ اسے ممکن بنانے کے لیے، چار کاریگر ایک ہی وقت میں باڈی ورک کو دستی طور پر ویلڈ کرتے ہیں)، جس سے جسم کی سختی (40,000 Nm/deg) بڑھ جاتی ہے اور وزن کم ہوتا ہے۔
یہ نیا اندرونِ خانہ تیار کردہ پلیٹ فارم (2009 کے ماڈل کے برعکس، جس میں BMW 7 سیریز کا رولنگ بیس استعمال کیا گیا تھا) کشش ثقل کے نچلے مرکز کی راہ ہموار کرتا ہے اور حقیقت یہ ہے کہ انجن کو سامنے والے ایکسل کے پیچھے دھکیل دیا گیا تھا، یہ ایک اہم چیز تھی۔ 50/50 وزن کی تقسیم (سامنے / پیچھے)
شاک ابزرور
گھوسٹ معطلی شاید وہ جگہ ہے جہاں زیادہ تر تکنیکی پیشرفت مل سکتی ہے۔ سب سے پہلے، نام نہاد "Planar" معطلی ہے جو کہ پچھلی "Magic Carpet Ride" کا ارتقاء ہے۔
آگے کی سڑک کو "دیکھنے" کے لیے سٹیریو کیمروں کا استعمال کرنے کے بجائے بہت ساری ٹیکنالوجیز کو کنٹرول کرنے کے پیچھے وہ ماسٹر مائنڈ ہے اور فعال طور پر (رد عمل کے بجائے) 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک معطلی کو ایڈجسٹ کرتا ہے (فلیگ بیئرر سسٹم، ان مردوں کے حوالے سے جن کی ضرورت تھی۔ قانون کے مطابق، ایک صدی سے بھی زیادہ پہلے پہلی گاڑیوں کے سامنے سرخ جھنڈا لے جانا)۔
زمین پر گلائیڈنگ کا احساس پیدا کرنے کی جستجو میں جو پہلے کبھی کسی آٹوموبائل کے ذریعے حاصل نہیں کیا گیا تھا، انجینئرز نے پہلے ماس ڈیمپر کو فرنٹ سسپنشن کے اوپری وِش بون میں شامل کیا۔ سیدھے الفاظ میں، یہ... شاک ابزربر کے لیے ایک جھٹکا جذب کرنے والا ہے اور یہ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ متغیر شاک ابزربرز اور خود کو برابر کرنے والے ایئر سسپنشن کے امتزاج سے حاصل ہونے والے پہلے سے قابل ذکر نتائج کو مزید بہتر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
پانچ بازو پیچھے کی ترتیب بھی کم نفیس نہیں ہے: اسی ایئر سسپنشن ٹیکنالوجی کے علاوہ، یہ ایک نئے اسٹیئرنگ ایکسل سے فائدہ اٹھاتی ہے۔ Rolls-Royce Ghost کی مجموعی چالبازی اور چستی کو بہتر بنانے کے لیے یہ واقعی کارآمد ہے، 5.5 میٹر سے زیادہ لمبی اور 2.5 ٹن وزنی کار سے جتنی توقع کی جا سکتی ہے (اور توقع بھی نہیں)۔
آخری V12
6.75 l V12 انجن پہلی نسل سے وراثت میں ملا ہے، لیکن یہ بذات خود انجینئرنگ کی عمدہ کارکردگی کا ایک ٹکڑا ہے اور "تاریخی قدر" کا اضافہ کیا گیا ہے، کیونکہ امکان ہے کہ یہ Rolls-Royce Ghost میں آخری اندرونی دہن انجن ہوگا (بلڈر پہلے ہی 2030 کے بعد ایک آل الیکٹرک برانڈ بننے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا اور جیسا کہ ہر ایک گھوسٹ تقریباً دس سال تک رہتا ہے… ٹھیک ہے، یہ ریاضی کرنا بہت آسان ہے…)۔
یہ معروف آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک (ٹارک کنورٹر) ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے جو ہر موقع کے لیے مثالی گیئر کو پہلے سے منتخب کرنے کے لیے GPS سے ڈیٹا نکالتا ہے۔ آخری، اور یقینی طور پر کم از کم دولت مند صارفین کے لیے جو گلوب کے کھمبے کے قریب رہتے ہیں، گھوسٹ نے ریئر وہیل ڈرائیو سے آل وہیل ڈرائیو میں تبدیل کر دیا ہے۔
نیا گاہک گاڑی چلانا چاہتا ہے۔
Tortsen Müller-Ötvös، Rolls-Royce کے CEO"تمام بھوتوں میں سے تقریباً 80% اب مالکان سے چلنے والے ہیں، یہاں تک کہ چین میں بھی، ہم جانتے ہیں کہ بہت سے گاہک ہفتے کے دوران ڈرائیور کے ذریعے چلائے جاتے ہیں لیکن ویک اینڈ پر وہیل کے پیچھے بیٹھ جاتے ہیں۔"
لہذا، چونکہ یہ واحد رولز ہے جس میں مالک ڈرائیوروں کی ایک خاصی تعداد ہے، اس لیے اگلی قطار کی بائیں سیٹ پر جانا سمجھ میں آتا ہے۔
لیکن، اس باوقار دوسری قطار کو چھوڑنے سے پہلے، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ عقبی برقی نشستوں کے معمول کے مساج، حرارتی اور کولنگ کے افعال کے علاوہ، آلودہ ہوا کو خود بخود باہر رکھا جاتا ہے اور انتہائی باریک ذرات دو منٹ میں صاف ہو جاتے ہیں۔ ایک نفیس نینو فلٹر کا شکریہ۔ کوئی شک نہیں خوشگوار تفصیلات اور "تھوڑے سے" خوشحال.
انتہائی آرام دہ پچھلی نشستوں کے درمیان ریفریجریٹڈ کمپارٹمنٹ کے اندر ٹھیک شیمپین اور کرسٹل شیشے؟ ٹھیک ہے، یہ اب بھی رولس راائس ہے، ہے نا؟
اب، امبروز کی سیٹ پر بیٹھ کر، میں اس بات کی تصدیق کر سکتا ہوں کہ جہاں تک آنکھ نظر آتی ہے وہاں شیٹ کی لکڑی، دھات اور اصلی چمڑا موجود ہے (ہر اندرونی حصے کے لیے 20 گائے کی کھال کے موزے استعمال کیے جاتے ہیں، اس لیے یہ کہنا مشکل ہے کہ اس دوران کسی جانور کو چوٹ نہیں آئی۔ گھوسٹ کی طرف سے "میکنگ آف") جس کا مطلب صرف یہ ہو سکتا ہے کہ ٹارگٹ گاہک اپنی لیموزین میں ویگن، ماحول دوست انٹیریئر کو اپنانے کے لیے بالکل تیار نہیں ہے۔
ڈیزائنرز سے مارکیٹ کرنے والوں کے الفاظ میں "مادہ کے ساتھ صداقت"، ایک ایسا رجحان جو پہلے ہی اعلیٰ درجے کے زیورات، کشتیوں کے ڈیزائن، فن تعمیر اور فیشن کی دنیا میں داخل ہو چکا ہے۔
میں یہ تسلیم کر سکتا ہوں کہ ڈیش بورڈ کی لائنوں کو اس کے پیشرو کے مقابلے میں آسان بنایا گیا ہے اور یہاں ہیروں سے مزین گھڑی نہیں ہے، بلکہ کسی بھی کار پر استعمال ہونے والی سب سے لمبی آرائشی سیون ہے (یہ پورے ڈیش بورڈ پر پھیلی ہوئی ہے)، جو ڈیزائنرز کا فخر ہے۔
آہا! آخر میں، آپ کسی قسم کی کمی کی تصدیق کر سکتے ہیں، اس صورت میں، نئے Rolls-Royce Ghost پر کمانڈز اور سوئچز کی تعداد میں (اور یہ اس دلیل کے ساتھ آنے کا کوئی فائدہ نہیں ہے کہ یہ سیکٹر میں ایک عبوری رجحان ہے، چاہے یہ سچ…)۔ نقصانات؟ سینٹر کنسول پر چھوٹے بٹنوں کی پڑھنے کی اہلیت خراب ہو گئی ہے، اسی طرح سیٹ ہیٹنگ انڈیکیٹر لائٹس کو ایک معمولی کمزوری کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے کوئی اسپورٹ بٹن اور کوئی گیئر شفٹ پیڈل نہیں، یقیناً، لیکن ڈیجیٹل ڈیش بورڈ پر رولز کے روایتی "پاور ریزرو" اشارے کے ساتھ، ینالاگ نظر آنے کے لیے "لباس"۔
آسمان میں ستارے ہیں
انجن شروع کرنے سے پہلے، چند مشاہدات جن پر روشنی ڈالی جانی چاہیے: 2006 میں بنائی گئی تارامی چھت کے بعد (90,000 لیزر سے کندہ شدہ نقطے اور جامع مواد کی تین تہیں، جو مکینوں کے سروں کے اوپر ایک چمکتا ہوا اثر پیدا کرنے میں مدد کے لیے)، انجینئرز برطانویوں نے اب روشن ڈیش بورڈ بنایا۔ سامنے والے مسافر کے سامنے گھوسٹ نام کی تختی کے ارد گرد 850 سے کم ستارے خوبصورتی سے رکھے ہوئے ہیں (مسافر کے ڈبے کی لائٹس آن ہونے تک چھپے ہوئے ہیں)۔
اس کے بعد دروازوں میں سب ووفرز بنائے گئے ہیں، چھت کے استر میں "پرجوش اسپیکر" اور 1200W سٹیریو سسٹم جو ممکنہ طور پر موسیقی سننے کو ناقابل یقین آواز کے تجربے میں بدل دیتا ہے۔
اور یہ سب کچھ نہیں ہے: یہاں تک کہ خاموشی پر بھی کام کیا گیا ہے، کیونکہ نہ صرف ایلومینیم کی تعمیر میں صوتی رکاوٹ سٹیل سے زیادہ ہوتی ہے، بلکہ شور کو ختم کرنے کے لیے بھی محتاط اقدامات کیے گئے تھے (کیبن میں پھیلے ہوئے 100 کلوگرام سے زیادہ صوتی ڈیمپنگ میٹریل اور گاڑی کا فرش) اور دو مائیکروفونز کا استعمال اندر کی کسی بھی ناخوشگوار تعدد کو بے اثر کرنے کے لیے کیا گیا تھا، یہ سب صارفین کو گاڑی میں قدم رکھنے کے بعد سے ہی خیریت کا احساس دلانے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔
درحقیقت، آخر نتیجہ اتنا خوفناک خاموش تھا کہ اس نے سفید شور کی طرح ایک مصنوعی سرگوشی بھی پیدا کی۔ شش...
250 کلومیٹر فی گھنٹہ، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.8 سیکنڈ…
یہ گیس پر قدم رکھنے اور بہتر حرکیات سے لطف اندوز ہونے کا وقت ہے۔ ٹوئن ٹربو V12 زیادہ توانائی بخش محسوس ہوتا ہے یہاں تک کہ اگر آپ اس کی دستیابی کے نتیجے میں تھروٹل کو ہلکے سے دباتے ہیں۔ چوٹی کے ٹارک تک پہنچنے کے لیے 1600 rpm کافی ہے جو کہ 571 hp کی زیادہ سے زیادہ طاقت کے ساتھ، V12 کو اس قابل بناتا ہے کہ وہ بہت زیادہ وزن چھپا سکے جو چار افراد اور 507 لیٹر سامان کے ساتھ آسانی سے تین ٹن تک پہنچ سکتا ہے۔
صرف 4.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے اوپر کی رفتار سے اندازہ ہوتا ہے کہ یک سنگی رولس روائس گھوسٹ کیا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، چاہے یہ "کیسے" ہی کیوں نہ ہو۔ بہت" جو واقعی اس رولز میں گاڑی چلانے اور چلانے کے تجربے کو سڑک پر کسی بھی چیز سے الگ کرتا ہے۔
یہ کوئی لگژری لیموزین نہیں ہے جو محدود شہری جگہوں کو پسند کرتی ہے، حالانکہ دشاتمک پیچھے کا ایکسل اس ماحول میں زندگی کو بہت آسان بناتا ہے اور ساتھ ہی گھومتی ہوئی سڑکوں پر آپ کی چستی کو بہتر بناتا ہے۔ گاڑی سے اس قسم کی کارکردگی کی توقع نہ کریں جس کے لیے اسے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، اور جب کارنرنگ کی رفتار بڑھ جاتی ہے، تو آل وہیل ڈرائیو سسٹم کی اضافی گرفت کام آئے گی، یہاں تک کہ اگر یہ مکمل طور پر اس کو ماسک نہ بھی کرے۔ فطری رجحان کو کم کرنے کا۔
ہائی ویز پر، اس رفتار پر جس کی صرف جرمن ہائی ویز اجازت دیتی ہیں، تعمیر کا معیار، چیسس کی نفاست اور شور کو موصل کرنے والے اقدامات ایک شاندار سواری کے آرام کی وضاحت کرتے ہیں، جو ایڈجسٹ ایبل شاک ایبزربرز کی بدولت اس سے آگے نکلنا ناممکن ہے۔ الیکٹرانک طور پر کام کرتے ہوئے کیمرے کا نظام.
لیکن ساتھ ہی، سامنے والے سسپنشن کی بدولت، جو ایک طرف، جادوئی قالین کی مشہور رونق کی ضمانت دیتا ہے، اور دوسری طرف بہت زیادہ چست ہے، جس میں ڈرائیور کو سڑک کو محسوس کرنے کے موقع سے انکار کرنے کی کوئی علامت نہیں ہے۔ اور اس مکینیکل حل کی وجہ سے مکمل طور پر مصنوعی ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کیے بغیر۔
تکنیکی خصوصیات
| رولس راائس گھوسٹ | |
|---|---|
| موٹر | |
| پوزیشن | طول بلد سامنے |
| فن تعمیر | V میں 12 سلنڈر |
| صلاحیت | 6750 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 2 ac.c.c. 4 والو فی سلنڈر (48 والوز) |
| کھانا | چوٹ ڈائریکٹ، بٹوربو، انٹرکولر |
| طاقت | 5000 rpm پر 571 hp |
| بائنری | 1600 rpm پر 850 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | چار پہیوں پر |
| گیئر باکس | 8-اسپیڈ آٹومیٹک (ٹارک کنورٹر) |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد، "پلانر" معاون ڈیمپر کے ساتھ؛ TR: آزاد، کثیر الارم |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت/ موڑ کی تعداد | الیکٹرو ہائیڈرولک اسسٹنس/N.D. |
| موڑ قطر | N.D |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 5546 ملی میٹر x 2148 ملی میٹر x 1571 ملی میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 3295 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 507 ایل |
| پہیے | 255/40 R21 |
| وزن | 2565 کلوگرام (EU) |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 250 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 4.8 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 15.2-15.7 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 347-358 گرام/کلومیٹر |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres Inform
نوٹ: شائع شدہ قیمت ایک تخمینہ ہے۔