بنیادی طور پر رینالٹ نسان الائنس کے لیے کام کرنے والے کامیاب کیریئر کے بعد، ونسنٹ کوبی حریف PSA (اب اسٹیلنٹیس فیاٹ کرسلر آٹوموبائلز کے ساتھ حالیہ انضمام کے بعد) میں چلا گیا، جہاں وہ صرف ایک سال قبل Citroën کے چیف ایگزیکٹو آفیسر (CEO) بن گئے۔
ایک افراتفری والے وبائی سال سے بچنے کے بعد، اس کا خیال ہے کہ بحالی زیادہ توجہ مرکوز برانڈ کی شناخت اور برقی کاری پر ایک مستقل شرط کے ساتھ تعمیر کی جائے گی۔
جیسا کہ دیکھا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر، حال ہی میں لانچ کی گئی Citroën C4 میں، جس کے بارے میں ان کے خیال میں اس نئی نسل کے دوران بھی اس ماڈل کی یورپی فروخت کا نصف ہو سکتا ہے۔
سٹیلنٹیس میں Citroën
آٹوموٹیو ریشو (RA) — سٹیلنٹِس گروپ بہت سے برانڈز کو اکٹھا کرتا ہے اور اب کچھ اس میں شامل ہو گیا ہے جو مشترکہ مارکیٹ کے حصوں کا احاطہ کرتا ہے اور اسی طرح کی پوزیشننگ کے ساتھ۔ Citroën کے معاملے میں، Fiat ایک بہت ہی ملتی جلتی "بہن" ہے… کیا یہ آپ کو ماڈل لائن کو دوبارہ ایڈجسٹ کرنے پر مجبور کرے گا؟
Vincent Cobée (VC) — ایک ہی گروپ میں جتنے زیادہ برانڈز موجود ہیں، ان میں سے ہر ایک کا پیغام اتنا ہی زیادہ واضح اور قابل اعتبار ہونا چاہیے۔ یہ وہ راستہ ہے جہاں Citroën مضبوط رہا ہے اور اس سے بھی زیادہ مستقل ہو جائے گا۔
دوسری طرف، اگرچہ میں کمپنی کے ساتھ صرف ڈیڑھ سال سے ہوں، گروپ PSA کی (اب اسٹیلنٹیس) برانڈ کی تفریق کے ساتھ ہم آہنگی کی اقتصادی کارکردگی کو متوازن کرنے کی صلاحیت انڈسٹری میں بہترین ہے اور یہ صرف ایک نہیں ہے۔ رائے، بلکہ، یہ اعداد ہیں جو اسے ثابت کرتے ہیں (یہ دنیا میں سب سے زیادہ آپریٹنگ منافع کے مارجن کے ساتھ آٹوموٹو گروپ ہے)۔
اگر ہم Peugeot 3008، ایک Citroën C5 Aircross اور Opel Grandland X لیتے ہیں، تو ہم دیکھیں گے کہ وہ نہ صرف ظاہری شکل میں، بلکہ ڈرائیونگ کے احساسات میں بھی مختلف کاریں ہیں جو وہ بتاتے ہیں۔ اور یہی وہ راستہ ہے جس پر ہمیں چلنے کی ضرورت ہے۔
RA — اس سے بھی زیادہ مصروف بورڈ مینجمنٹ میٹنگ کے درمیان اپنے برانڈ کے لیے مالی وسائل حاصل کرنا کتنا مشکل ہے جہاں ہر CEO سٹیلنٹِس گروپ کے صدر سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی کوشش کرتا ہے؟
VC — کیا آپ یہ جاننا چاہتے ہیں کہ کیا مجھے ایسا لگتا ہے کہ میری توجہ کم ہو رہی ہے کیونکہ میز کے ارد گرد زیادہ لوگ یہی مانگ رہے ہیں؟ ٹھیک ہے… اندرونی مسابقت میں اضافہ حواس کو تیز کرنے کے لیے اچھا ہے اور ہمیں مجبور کرتا ہے کہ ہم اپنی اقدار کے بارے میں انتہائی ہم آہنگ رہیں۔ اس کے علاوہ، کارلوس ٹاویرس اپنی سوچ میں بہت واضح ہیں کہ کسی برانڈ کے نتائج جتنے اچھے ہوں گے، اسے اتنی ہی زیادہ سودے بازی کی طاقت دی جائے گی۔
وبائی امراض، اثرات اور نتائج
RA — 2020 کی پہلی ششماہی Citroën کے لیے بہت مشکل تھی (فروخت میں 45% کی کمی آئی) اور پھر سال کے آخر میں معمولی بحالی ہوئی (سال 2019 سے نیچے 25% کے قریب بند ہونا)۔ میں 2020 کے غیر معمولی سال پر آپ کا تبصرہ کرنا چاہتا ہوں اور یہ بھی جاننا چاہتا ہوں کہ کیا Citroën چپس کی کمی سے متاثر ہو رہا ہے جس کا صنعت کو سامنا ہے۔
VC - یہ کہنا کہ سال کی پہلی ششماہی مشکل تھی ایک بہت بڑی کمی ہے۔ اگر ہم اس دور سے کوئی مثبت چیز نکال سکتے ہیں، تو یہ وہ عظیم لچک ہے جو ہمارے گروپ نے اس افراتفری کے حالات میں دکھائی ہے۔ اور معاشی دستیابی، جیسا کہ ہم دنیا میں سب سے زیادہ منافع بخش کار بنانے والے ادارے بننے میں کامیاب ہوئے۔ ہم نے گہرے وبائی بحران میں اور PSA-FCA انضمام کے درمیان رہنے کے اضافی چیلنج کے ساتھ ملازمین، برانڈز اور صارفین کو محفوظ رکھنے کے لیے اپنی پوری کوشش کی، جو صدر کارلوس ٹاویرس کے کامیاب ہونے کے بارے میں بہت کچھ بتاتا ہے۔
جہاں تک الیکٹرانکس کی کمی کا تعلق ہے، کار مینوفیکچررز کو ٹائر 2 اور ٹائر 3 فراہم کنندگان کے کچھ حسابات کا سامنا کرنا پڑا ہے جس نے پیش گوئی کی تھی کہ عالمی سطح پر کاروں کی فروخت اس سے کم ہوگی جو وہ اپنی پیداوار مختص کرتے وقت اصل میں نکلی تھی۔ خوش قسمتی سے، ہم دوسرے حریفوں کے مقابلے اس بحران کا زیادہ مقابلہ کرنے میں کامیاب رہے کیونکہ ہم زیادہ چست تھے، لیکن میں اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتا کہ کسی وقت اس سے ہمیں کوئی نقصان نہیں پہنچے گا۔
RA — کیا Covid-19 کا کاروں کی فروخت کے طریقے پر اتنا اثر پڑ رہا ہے کہ آن لائن سیلز چینل مستثنیٰ کی بجائے اصول بن جائے گا؟
VC - واضح طور پر وبائی مرض نے ان رجحانات کو تیز کیا ہے جو پہلے ہی اپنے ابتدائی مراحل میں تھے اور خریداری کے عمل کی ڈیجیٹلائزیشن واضح طور پر ان میں سے ایک ہے۔ کچھ سال پہلے سیٹوں اور سفری بکنگ کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوا تھا، حالانکہ ہمارے معاملے میں ٹیسٹ ڈرائیوز، احساس، کار کے اندرونی حصے کا احساس وغیرہ کی وجہ سے اینالاگ انڈسٹری بننے سے روکنے کے لیے زیادہ مزاحمت تھی۔
ویب سائٹس پر ترتیب دینے والوں نے پہلے ہی ان ماڈلز کی تعداد کو کم کر دیا تھا جن پر گاہک اپنا حتمی فیصلہ کرنے سے پہلے غور کرتا تھا: نصف درجن سال پہلے، صارف نے پورے عمل کے دوران چھ ڈیلرشپ کا دورہ کیا، آج وہ اوسطاً دو سے زیادہ نہیں جاتا۔
"ہر دو میں سے ایک C4 اس نسل میں پہلے سے ہی برقی ہو سکتا ہے"
RA — کیا آپ Citroën C4 کے لیے اس کے نئے کراس اوور فلسفے کے ساتھ ایک نئے گاہک کو تلاش کر رہے ہیں؟
VC — پچھلے پانچ سالوں میں، Citroën نے C3، برلنگو، C3 Aircross، C5 Aircross، اشتہارات جیسے ماڈلز کی نئی نسل کے ساتھ ایک اہم جگہ بنائی ہے، بلکہ نئی خدمات کے ساتھ بھی جس نے ہمیں بہتر بنانے کی اجازت دی ہے۔ ہمارے برانڈ کی مسابقت۔
یہ کوئی راز نہیں ہے کہ SUV اور کراس اوور باڈیز کی بہت زیادہ مانگ ہے اور ہم اس ترجیح کو ذہن میں رکھتے ہوئے اپنی پیشکش کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں۔ نئے C4 کے معاملے میں، ڈیزائن کی زبان کے لحاظ سے ایک واضح ارتقاء ہے، ساتھ میں ڈرائیونگ کی اعلیٰ پوزیشن، بورڈ پر تندرستی اور سکون میں اضافہ (تاریخی طور پر Citroën کی بنیادی اقدار میں سے ایک) اور یقیناً ایک ہی گاڑی کی بنیاد کے ساتھ تین مختلف پروپلشن سسٹم (پیٹرول، ڈیزل اور الیکٹرک) میں سے انتخاب کرنے کی آزادی۔ مجھے یقین ہے کہ Citroën اپنے بہترین لمحے پر ہے۔
RA — آپ نئے C4 کی خصوصیات میں سے ایک کے طور پر جدت کا ذکر کرتے ہیں، لیکن یہ تکنیکی طور پر دوسری گاڑیوں سے بہت ملتی جلتی ہے جو ہمیں اسٹیلنٹس گروپ میں دو یا تین دیگر برانڈز میں مل سکتی ہے…
VC — اگر ہم سی سیگمنٹ میں ہیچ بیکس (دو والیوم باڈیز) کی پیشکش کو دیکھیں تو ہمیں زیادہ تر ایک جیسی کاریں ملتی ہیں: کم لائن، اسپورٹی لک، کثیر مقصدی خصوصیات۔
سی سیگمنٹ کے دل کے لیے اعلیٰ ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ گاڑیوں کو ڈیزائن کرنا (جو بہتر نمائش، زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس، آسان رسائی اور باہر نکلنے کی اجازت دیتا ہے)، میری رائے میں، ایک زبردست حل ہے، کم از کم اس لیے نہیں کہ ہم نے برقرار رکھنے کا انتخاب کیا ہے۔ باڈی ورک کی خوبصورت شکل۔ ایک طرح سے، دونوں جہانوں میں بہترین۔
RA — کیا آپ کو لگتا ہے کہ C4 (ë-C4) کے الیکٹرک ورژن کی فروخت کا فیصد بقایا ہوگا یا، اس کے برعکس، آپ کو لگتا ہے کہ آپ کی ملکیت کی مسابقتی لاگت (TCO) الیکٹرک ورژن کی فروخت کو آگے بڑھائے گی۔ اگر آپ توقع کر سکتے ہیں تو اس سے زیادہ حصہ؟
VC — ہم الیکٹرک C4 کے تقریباً 15% آرڈرز کے ساتھ شروع کر رہے ہیں، لیکن مجھے یقین ہے کہ C4 کی زندگی کے اختتام تک یہ حصہ سال بہ سال بڑھتا رہے گا۔ ایک سال پہلے، جب CoVID-19 بمشکل شروع ہوا تھا، الیکٹرک کار خریدنا ایک سماجی بیان تھا، بنیادی طور پر ابتدائی اختیار کرنے والا انتخاب۔
اب چیزیں بدل رہی ہیں (نئے سخت ضوابط کے نفاذ، چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی اور ٹیکنالوجی کے ارتقاء کی وجہ سے) اور الیکٹرک کاریں زیادہ سے زیادہ مقبول ہوتی جا رہی ہیں کیونکہ وہ 50,000 یورو سے زیادہ قیمتوں سے کافی کم ہو جاتی ہیں اور اب ان کی ضرورت نہیں رہتی ہے۔ صارف اپنی روزمرہ کی زندگی میں مختلف وعدے کرتا ہے۔
مجھے نہیں معلوم کہ ہم اسے خواب کہہ سکتے ہیں یا پیشین گوئی، لیکن میں سمجھتا ہوں کہ پانچ سالوں کے اندر الیکٹرک C4 کی فروخت کا مرکب یورپ میں ماڈل کی کل فروخت کے 30% اور 50% کے درمیان ہو سکتا ہے۔ اس کے ممکن ہونے کے لیے، صارف کے پاس ایک ہی گاڑی خریدنے کا موقع ہونا چاہیے، ایک ہی اندرونی چوڑائی، سامان کی گنجائش وغیرہ اور بجلی سے چلنے والی، جو کہ کئی مختلف پروپلشن سسٹمز میں سے ایک ہے۔
برقی کاری کے لیے ردعمل
RA — اگر الیکٹرک گاڑیوں (EV) کی طلب میں اس تیز رفتار نمو (15% سے 50%) کی مختصر مدت میں تصدیق ہو جاتی ہے، تو کیا Citroën صنعتی طور پر جواب دینے کے لیے تیار ہے؟
VC — نئے C4 کی پوری زندگی میں دو چیزیں رونما ہوں گی جو اس سوال کے جواب کو متاثر کر سکتی ہیں۔ چارجنگ انفراسٹرکچر اور کسٹمر کی ذہنیت ایک طرف (کیونکہ یہ سمجھنا ضروری ہے کہ 97% استعمال کے لیے 350 کلومیٹر کافی حد ہے)۔ حقیقت یہ ہے کہ C4 پیٹرول/ڈیزل (MCI یا انٹرنل کمبشن انجن) اور الیکٹرک میڈرڈ میں ایک ہی اسمبلی لائن پر بنائے گئے ہیں ہمیں کافی لچکدار ہونے کی اجازت دیتا ہے۔
آج تقریباً 50 میٹر کی ایک ذیلی اسمبلی لائن ہے جہاں الیکٹرک ورژن کی چیسس تیار کی جاتی ہے اور پھر MCI ورژن کے لیے اسی طرح کا ایک اور علاقہ ہے اور ہم ان دونوں شعبوں کے درمیان زیادہ سرمایہ کاری کے بغیر پیداواری حجم کو مختلف کر سکتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، کل پیداواری حجم میں EV کے 10% سے 60% تک جانے کی صلاحیت فیکٹری میں بنائی گئی ہے اور یہ ایسی چیز ہے جس میں صرف چند ہفتے لگیں گے، سال نہیں۔
RA — اور کیا آپ کے سپلائرز اس اچانک تبدیلی کا جواب دینے کے لیے تیار ہیں، کیا ایسا ہونا چاہیے؟
VC — اس C4 کے لائف سائیکل کے دوران ہم یقینی طور پر بہتر سیل کیمسٹری اور بیٹری کی "پیکجنگ" کے ذریعے بیٹری کی خصوصیات کو بہتر بنائیں گے۔
لیکن اس معاملے میں جو چیز واقعی متعلقہ ہے وہ یہ ہے کہ اس نئے C4 کے لائف سائیکل کے دوران ہم ایک ایشیائی بیٹری سے بدل کر بیٹری کی پیداوار کو ترقی دینے اور صنعتی بنانے کے لیے ٹوٹل/سافٹ کے ساتھ مل کر اہم مشترکہ منصوبے کے ذریعے فراہم کرنے والے ہیں۔ . اس سے میکرو اکنامک، سیاسی اور سماجی فوائد حاصل ہوں گے، لیکن اس سے ہمیں پورے صنعتی عمل کی بہتر تفہیم بھی ملے گی۔ تو آپ کے سوال کا جواب ہاں میں ہوگا۔
الوداع دہن؟ ابھی تک نہیں
RA — کئی ممالک اور OEMs (مینوفیکچررز) پہلے ہی اس بات کی وضاحت کر چکے ہیں کہ کمبشن انجن کار منظر سے کب نکلے گی۔ Citroën میں یہ کب ہو گا؟
VC - یہ ایک بہت پیچیدہ موضوع ہے۔ گرین ڈیل نے 2025 اور 2030 کے لیے سخت قوانین مرتب کیے ہیں اور اس سے اس دہائی کے آخر تک پیداوار اور فروخت کے مرکب پر اثر پڑے گا۔
لیکن اگر آپ 2030 تک CO2 کے اخراج کی اوسط سطح 50 g/km مقرر کرتے ہیں، تو کچھ واضح ہے: 50 صفر نہیں ہے۔ جس کا مطلب ہے کہ دہن کے انجنوں کے لیے اب بھی کچھ گنجائش باقی رہے گی جب کہ ہم اگلی دہائی میں جائیں گے اور یہ مرکب VE، پلگ ان ہائبرڈز، ہائبرڈز اور "ہلکے ہائبرڈ" ہائبرڈز پر مشتمل ہو گا - غالباً 2030 تک کوئی نہیں ہو گا۔ ڈیزل انجن۔ بغیر کسی سطح کے بجلی کے خالص دہن۔
ایک اور جہت ہے جس کا نتیجہ یہ نکلے گا کہ شہروں میں اخراج کے حوالے سے کیا پابندیاں عائد ہوں گی، 2030 اور 2040 کے درمیانی عرصے میں ڈیزل یا پٹرول انجنوں پر پابندی لگائی جائے گی۔ آج ہم Citroën میں جو کچھ کہتے ہیں وہ یہ ہے کہ اب ہم جو بھی نیا ماڈل لانچ کریں گے اس کا برقی ورژن ہوگا۔ اسی دن.
اور پھر ہم اپنے پورٹ فولیو کو ضرورت کے مطابق ایڈجسٹ کریں گے، جس میں چارجنگ انفراسٹرکچر "ٹریفک جام" کی سب سے بڑی وجہ ہے: جب EV گھر میں واحد کار بن جاتی ہے، تو وہاں ایک وسیع پیمانے پر دستیاب اور قابل اعتماد ہونا ضروری ہے۔ نیٹ ورک، یہاں تک کہ زیادہ مانگ کے اوقات میں، اور توانائی فراہم کرنے والوں کے لیے ایک منافع بخش کاروباری ماڈل ہونا چاہیے، جو ایک ایسا مسئلہ ہے جو حل ہونے سے بہت دور ہے…
Citroën صرف الیکٹرک کاریں کب تیار کرے گا؟ یہ ملین ڈالر کا سوال ہے۔ صنعتی طور پر، ہم 2025 میں صرف الیکٹرک کاریں بنانے کے لیے تیار ہوں گے اور ہم اپنے موجودہ اور مستقبل کے ماڈل لائن اپ کے ساتھ اس تبدیلی کی حمایت کر رہے ہیں۔ لیکن ایسا کسی بھی وقت جلد نہیں ہوگا۔
RA — فرانس شاید وہ ملک ہے جہاں ڈیزل کا گرنا سب سے زیادہ واضح ہے اور اگرچہ اس کی موت کا اعلان متعدد بار کیا جا چکا ہے، لیکن کچھ ایسی علامات ہیں کہ یہ توقع سے زیادہ زندہ رہ سکتا ہے...
VC - ڈیزل انجنوں کی فروخت میں کمی حقیقتاً یقینی ہے، مغربی یورپ میں پچھلے تین سالوں میں ان کا مارکیٹ شیئر 50% سے 35% تک چلا گیا ہے۔ اور جب ہم اس بات کا اندازہ لگاتے ہیں کہ یورو7 کے معیار پر پورا اترنے والے ڈیزل انجن رکھنے کے لیے کیا ضرورت ہو گی، تو ہم سمجھتے ہیں کہ تمام پیوریفیکیشن ٹیکنالوجی کو انجیکشن لگانا الیکٹرک کار بنانے سے زیادہ مہنگا ہوگا۔ اگر یہ مریض ہسپتال میں داخل ہوتا تو ہم کہتے کہ تشخیص بہت محفوظ ہے۔
سالڈ اسٹیٹ بیٹریاں، حقیقت پسندانہ طور پر…
RA — سالڈ اسٹیٹ بیٹریاں، جو درمیانی مدت کے مستقبل کے لیے متوقع ہیں، "گیم" کو تبدیل کرنے کا وعدہ کرتی ہیں، زیادہ خود مختاری، تیز چارجنگ اور کم لاگت فراہم کرتی ہیں۔ کیا لتیم آئن کیمسٹری میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنا اور پھر اس ساری سرمایہ کاری کو پھینک دینا کوئی معنی رکھتا ہے؟
VC — مٹسوبشی (2017-19) میں پلاننگ ڈائریکٹر کے طور پر اپنے سالوں میں، میں نے بہت سی میٹنگیں کیں اور یہ جاننے کی کوشش میں کافی وقت گزارا کہ سالڈ سٹیٹ بیٹری کی موثر ایجاد کے لیے صحیح تاریخ کیا ہوگی۔ 2018 میں، سب سے زیادہ پر امید تخمینہ 2025 تھا؛ اب، 2021 میں، ہمارا ہدف 2028-30 ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ تین سالوں میں ہم نے چار سال گنوائے۔
یہ ایک ڈارون کا راستہ ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ خواب دیکھنا بہت اچھا ہے کہ اب سے 10 سال بعد زندگی کیسی ہوگی، لیکن یہ بھی ضروری ہے کہ راستے میں موت نہ آئے۔ مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ سالڈ سٹیٹ بیٹریاں خود مختاری، وزن اور ترتیب کے لحاظ سے فوائد لائیں گی، لیکن مجھے یقین نہیں ہے کہ وہ اس نئے ë-C4 کے لائف سائیکل کے دوران ایک حقیقت ثابت ہوں گی جسے ہم نے ابھی لانچ کیا ہے۔ اس سے پہلے، قیمتوں کا تعین کرنے والی مارکیٹ کو مسابقتی بنانے کے لیے لی-آئن کیمسٹری میں لگائے گئے کھربوں کو 10 یا 15 سالوں میں موجودہ اور مختصر سے درمیانی مدت کے ای وی کی فروخت پر کم کر دیا جائے گا۔
RA — کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ گاڑیوں کی صنعت کے لیے یہ آسان ثابت ہوا کہ اگلی نسل کی بیٹری کیمسٹری کو پہنچنے میں کافی وقت لگتا ہے؟
VC - اس میں سے کوئی نہیں۔ ایسی کوئی بھی سازشی تھیوری میرے لیے معنی نہیں رکھتی کیونکہ بیٹری کی ترقی زیادہ تر ہمارے سپلائرز کے ہاتھ میں ہے۔ اس حقیقت کے علاوہ کہ اگر کوئی لیتھیم آئن بیٹری پروٹیکشن کارٹیل مصنوعی طور پر اس کیمسٹری کی زندگی کو بڑھا رہا ہوتا تو ہمیشہ ایک Nio یا بائٹن ہوتا (ndr: چینی اسٹارٹ اپ جو الیکٹرک کار مارکیٹ کی پیشکش میں انقلاب لانا چاہتے ہیں) اس تکنیکی جدت کے ساتھ کہیں سے ابھرنا۔
دوسری طرف، میں سمجھتا ہوں کہ جب لیتھیم آئن بیٹریاں استعمال سے باہر ہونے لگیں تو فی کلو واٹ فی گھنٹہ لاگت $100 سے کم ہوگی اور سالڈ اسٹیٹ کی قیمت تقریباً $90/kWh ہوگی۔ اس طرح، کوئی قیمت انقلاب نہیں، صرف ایک ارتقاء ہوگا۔
ریٹرو منتخب کردہ راستہ نہیں تھا۔
RA — ووکس ویگن نے افسانوی "Pão de Forma" کی دوبارہ تشریح کرنے کا منصوبہ بنایا ہے اور Renault نے حال ہی میں R5 کے دوبارہ جنم کے لیے ایک دلچسپ تجویز پیش کی ہے، دونوں منصوبے الیکٹرک گاڑیاں ہیں۔ Citroën میں Ami بھی ہے جو 2 CV سے کچھ جینز بازیافت کرتا ہے اور تصوراتی طور پر، یہ ونٹیج امی سے کچھ لیتا ہے۔ کیا کوئی ریٹرو-VE رجحان ہے جو Citroën میں مزید ترقی کرے گا؟
VC — پچھلے 25 سالوں میں ہم نے نو ریٹرو کار ڈیزائن کی بہت ساری مشقیں دیکھی ہیں، لیکن واقعی Citroën میں نہیں۔ ہم امی کے ساتھ جو کچھ کر رہے ہیں وہ ہے زیادہ سے زیادہ تخلیقی ہونا، برانڈ کے فلسفے کو برقرار رکھنا۔
اس برانڈ کی خوبصورتی یہ ہے کہ اس کا ایک بہت ہی بھرپور ورثہ ہے اور ہمیں اس کے کچھ صفحات لکھنے کے لیے اس بڑے مشن میں بہت محتاط رہنا چاہیے۔ یہ دنیا کا سب سے زیادہ جمع کیا جانے والا برانڈ ہے کیونکہ اس میں باصلاحیت لمحات تھے جنہوں نے معاشرے کو بدل دیا۔ نئی امی کے لیے 2 سی وی کا نام استعمال کرنا آسان ہوتا (یہاں تک کہ کھڑکیوں کے کھلنے کا طریقہ بھی کافی ملتا جلتا ہے)، لیکن ہم نے ایسا نہ کرنے کا انتخاب کیا۔
ہم نے امی (فرانسیسی میں "دوست") نام دوبارہ حاصل کیا کیونکہ اس کا ہمارے استقبال کرنے والے جذبے اور انسانی ہمدردی کے ساتھ بہت زیادہ تعلق ہے۔ ہم اپنے ماضی سے متاثر ہیں، لیکن ہم ایک ہی وقت میں اختراعی ہونے کی کوشش کرتے ہیں: یہ معمول کی بات نہیں ہے کہ، مستقبل میں شہری نقل و حرکت کے لیے، کوئی بھی صرف پبلک ٹرانسپورٹ اور 50,000 یورو سے زیادہ کی لاگت والی الیکٹرک گاڑی کے درمیان انتخاب کر سکتا ہے۔ لوگوں کو کسی بھی عمر میں سستی قیمت پر انفرادی نقل و حرکت کا حق ہونا چاہیے۔
اور یہ امی کی تجویز ہے، اس کے علاوہ کسی اور وجہ سے پہیوں پر پرانے زمانے کی یادگار نہیں۔
RA — کیا آپ امی کو شروع سے ہی منافع بخش مصنوعات بنا سکتے ہیں؟
VC — ہم اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش کر رہے ہیں کہ ہم امی کے ساتھ کمپنی کے پیسے خرچ نہیں کر رہے ہیں۔ کار برانڈ کا ایک آئیکن بن گئی اور ہمیں ان ممکنہ گاہکوں سے رابطے میں رہنے کی اجازت دی جن تک ہم پہلے کبھی نہیں پہنچے تھے۔ یہ ایک حیرت انگیز گاڑی ہے جیسا کہ ہمارے پاس ماضی میں زیادہ نہیں تھی۔