آٹوموبائل انڈسٹری کا موجودہ بڑا ستارہ سمجھا جاتا ہے — Citroën, Peugeot, DS Automobiles اور (بعد میں) Opel کو ریکارڈ وقت میں انتہائی نازک مالی حالات سے بچانے کے بعد اور PSA گروپ کو منافع کے مارجن کے چیمپئن میں تبدیل کرنے کے بعد — کارلوس تاویرس سال کے آغاز میں، اس کی پوری توجہ چین میں کمپنی کے نتائج کو بہتر بنانے اور FCA (Fiat Chrysler Automobiles) کے ساتھ انضمام کی تیاری پر تھی۔
لیکن CoVID-19 وبائی مرض نے بڑی تصویر کو بہت زیادہ مشکل بنا دیا۔
Razão Automóvel Carlos Tavares کے ساتھ بات چیت کر رہا تھا، جہاں ہم نے وبائی مرض کے اس مسئلے پر اور اس سے صنعت پر کیا اثر پڑ رہا ہے، اس کے علاوہ اخراج، بجلی اور یقیناً FCA کے ساتھ اعلان کردہ انضمام کے ناگزیر مسائل پر بات کی۔
دنیا جس وبائی صورتحال کا سامنا کر رہی ہے اس کا آغاز آٹوموبائل انڈسٹری کے معاملے میں جنیوا موٹر شو کی منسوخی سے ہوا۔ صورتحال کو کس طرح سنبھالا گیا اس کے بارے میں آپ کی کیا رائے ہے؟
Carlos Tavares (CT) — ٹھیک ہے، مجھے یقین ہے کہ منسوخ کرنے کا فیصلہ درست تھا، کیونکہ یہ ایک بہت سنگین لڑائی اور ایک بہت ہی خطرناک وائرس ہے، جیسا کہ ہم نے اگلے ہفتوں میں دریافت کیا۔ میرے خیال میں جس چیز کو صحیح طریقے سے نہیں سنبھالا گیا وہ تھا جس طرح سے مالیاتی بوجھ مینوفیکچررز کی طرف چھوڑ دیا گیا تھا۔
ایونٹ کے منتظمین نے اعلان کیا کہ یہ صحت عامہ کا ایک بڑا مسئلہ ہے اور ایک "زبردستی تباہی" کی وجہ ہے — اور یہ تھی — لیکن اگر نقصانات کو تمام فریقین شریک نہیں کرتے ہیں تو یہ مستقبل میں ہمارے کاروباری تعلقات کو واضح طور پر متاثر کرے گا۔ اخراجات صرف ایک طرف نہیں ہوسکتے، لیکن یہ ایک سبق ہے جو سیکھا جائے گا، کیونکہ اب اولین ترجیح ہر ایک کی صحت ہے۔
کورونا وائرس کی صورتحال اور مضمرات کو چھوڑ کر، آپ دنیا بھر میں آٹو شوز کے مستقبل کو کیسے دیکھتے ہیں؟
CT - سیلون مارکیٹنگ/مواصلاتی ٹولز ہیں جن میں ہمیں ان بہت بڑی سرمایہ کاری سے حاصل ہونے والی واپسی کو مدنظر رکھنا چاہیے۔ ہم ان شوز میں کسی کی انا کی مالش کرنے کے لیے موجود نہیں ہیں — واضح طور پر CEO یا کمپنی میں کوئی اور نہیں — بلکہ اپنی نئی مصنوعات اور ٹیکنالوجی کو جہاں تک ہم کر سکتے ہیں سب سے زیادہ بات چیت کرنے کے لیے موجود ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ہمیں اپنے وسائل کے بہترین استعمال کو یقینی بنانا ہوگا کیونکہ آج بہت سارے پروموشنل چینلز کے ساتھ، کار میلے کی واپسی کو نمائش کنندگان کے لیے مسابقتی رہنا چاہیے، ورنہ اس کا مستقبل خطرے میں پڑ جائے گا۔ اور موٹر کھیل میں سرگرمیوں کے لئے بھی یہی ہے۔
شہری اور کمپیکٹ کار سیگمنٹ میں کم منافع کا مارجن ہے، جو اس نے PSA گروپ کو کیا اس کے بالکل برعکس ہے۔
آج، PSA اور FCA (ndr: انضمام کے لیے مذاکرات) نصف ماڈل تیار کرتے ہیں جو یورپ میں اس سیگمنٹ کے ٹاپ 10 کو بھرتے ہیں۔ کیا یہ توقع کرنا کوئی معنی رکھتا ہے کہ، جب دونوں گروپوں کا انضمام مکمل ہو جائے گا، تو ماڈلز کی تعداد میں کمی آئے گی، چاہے مسابقتی قوانین کی خلاف ورزی کیوں نہ کی گئی ہو؟
CT - میرے خیال میں نقل و حرکت کی متنوع شکلوں کی ضرورت ختم نہیں ہوگی۔ ہمیں تخلیقی بننا ہوگا اور ایسے حل تلاش کرنا ہوں گے جو تمام ضروریات کو پورا کرتے ہوں، چاہے ہمیں "باکس سے باہر" سوچنا پڑے۔
یہی ہم نے فروری میں کیا، جب ہم نے Citroën Ami کی تیاری کی تصدیق کی، ایک دو سیٹوں والی شہری الیکٹرک کار جو کہ €19.99 کی ماہانہ قیمت پر تمام صارفین کے ہاتھ میں ہو سکتی ہے اور جو ہمیں یقین ہے کہ بہت سے لوگوں کو مائل کرے گی۔ یہ خوبصورت، فعال، تمام الیکٹرک، آرام دہ، کمپیکٹ (صرف 2.4 میٹر) اور سستی ہے۔
اس سیگمنٹ میں ہمارے وسیع تجربے کی وجہ سے ہمیں اس بات کی وسیع سمجھ ہے کہ صارفین کمپیکٹ اربن کاروں میں کیا تلاش کر رہے ہیں، اور یہ جانکاری ہمیں PSA اور FCA دونوں میں تمام برانڈز کے لیے بہترین حل تلاش کرنے کی اجازت دے گی (کم از کم اس سے جو میں باہر سے برانڈز کے بارے میں جانتا ہوں)۔
اور کیا چھوٹی افادیت کا روایتی طبقہ خطرے میں ہے؟ The 108, the C1, the Panda… کئی برانڈز پہلے ہی تسلیم کر چکے ہیں کہ وہ مستقبل میں ان ماڈلز کی تیاری جاری نہیں رکھیں گے…
CT - مارکیٹ کی تقسیم جسے ہم آج جانتے ہیں تبدیلی کے تابع ہے۔ انڈسٹری اور میڈیا کے لیے مارکیٹ کو اس طرح تقسیم کرنا آسان ہے جس طرح ہم نے ہمیشہ کیا ہے، لیکن میرے خیال میں شہری اور دیہی علاقوں میں زیادہ فرق ہو گا، اور مستقبل میں مختصر اور درمیانی مدت میں گاڑیوں کی ملکیت ختم ہو جائے گی۔ "استعمال" کے لیے، تو بات کرنے کے لیے۔ PSA میں، ہم نئی نقل و حرکت کے آلات کے ساتھ مارکیٹ کو حیران کر دیں گے۔
بریگزٹ ان بہت سے چیلنجوں میں سے ایک ہے جن کا اسے اس وقت سامنا ہے۔ انہوں نے حال ہی میں کہا کہ برطانیہ میں فیکٹری کا ہونا (ndr: Ellesmere Port میں، جہاں Astra بنایا گیا ہے) بغیر ڈیل کے Brexit منظر نامے کی صورت میں ایک فائدہ ہو سکتا ہے۔
جلد ہی، Astra کو اپنے موجودہ جنرل موٹرز پلیٹ فارم سے PSA پلیٹ فارم میں تبدیل ہونا پڑے گا، جس کا مطلب ہے کہ اسمبلی لائن پر سب کچھ تبدیل ہونا چاہیے۔ کیا یہ تبدیلی، ٹوٹ پھوٹ یا تسلسل کا لمحہ ہے؟
CT — ہمیں Vauxhall برانڈ کا بہت شوق ہے، جو کہ برطانیہ میں ایک بہت ہی ٹھوس اثاثہ ہے۔ میں اس کوشش کے لیے بہت احترام کرتا ہوں جو پلانٹ نے پیداواری شرحوں کو برقرار رکھنے کے لیے کی ہے (نیز معیار میں اضافہ اور لاگت میں کمی) جو ہم نے براعظم یورپ کے دوسرے پودوں میں کی ہے۔ اور آپ یقین کر سکتے ہیں کہ یہ "پارک میں واک" نہیں تھا۔
ہم کئی ایسے منصوبوں پر کام کر رہے ہیں جو ایلیسمیر پورٹ کا مستقبل ہو سکتے ہیں، لیکن انہیں مالی طور پر قابل عمل ہونے کی ضرورت ہے کیونکہ ہم باقی کمپنی سے برطانیہ کی فیکٹری کو سبسڈی دینے کے لیے نہیں کہہ سکتے۔ یہ منصفانہ نہیں ہوگا، جیسا کہ یہ دوسری صورت میں منصفانہ نہیں ہوگا۔
اگر برطانیہ اور یورپی یونین ایک آزاد تجارتی زون (پارٹس، درآمد اور برآمد گاڑیوں وغیرہ کے لیے) محفوظ کر سکتے ہیں، تو مجھے یقین ہے کہ ہم ان منصوبوں میں سے ایک یا زیادہ شروع کر سکتے ہیں اور فیکٹری کا مستقبل محفوظ کر سکتے ہیں۔ اگر نہیں، تو ہمیں برطانیہ کی حکومت سے بات کرنی ہوگی، یہ بتانا ہوگا کہ کاروبار کس حد تک قابل عمل نہیں ہے اور معاوضہ مانگنا ہوگا، ملازمتوں اور برطانوی کاروں کی صنعت کے تحفظ کے لیے۔
کیا آپ نے پہلے ہی وضاحت کر دی ہے کہ PSA اور FCA مستقبل میں برانڈ الائنمنٹ اور عالمی تقسیم کے لحاظ سے کس طرح ایک ساتھ رہیں گے، بشمول شمالی امریکہ میں ڈیلر نیٹ ورک کا ممکنہ استعمال؟
CT — ہمارے پاس FCA میں اپنے دوستوں کے ساتھ انضمام کا ایک بہت ہی ٹھوس منصوبہ ہے، جس کی وجہ سے 3.7 بلین یورو کا تخمینہ سالانہ ہم آہنگی کا اعلان کیا گیا، اس کا مطلب کسی پلانٹ کی بندش کے بغیر۔ دریں اثنا، دسمبر کے وسط میں معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد سے، بہت سے دوسرے خیالات ابھر رہے ہیں، لیکن اس مرحلے پر ہم قواعد و ضوابط پر عمل کرنے کے لیے حتمی 10 درخواستیں تیار کرنے کے لیے صرف اپنی توانائی استعمال کر رہے ہیں (کل 24 میں سے)۔ ان مسائل کو مناسب وقت پر نمٹایا جائے گا، لیکن ہمیں ترجیحات پر قائم رہنا ہوگا۔
لیکن کیا آپ کو لگتا ہے کہ یورپ میں فیاٹ کی بحالی اتنی ہی تیز ہو سکتی ہے جتنی اوپل کے "آپ" کے ہاتھ میں آنے کے بعد سے ہو رہی ہے؟
CT - جو میں دیکھ رہا ہوں وہ دو بہت ہی بالغ کمپنیاں ہیں جن کا مالیاتی نتائج صحت مند ہیں، لیکن یقیناً ہم جانتے ہیں کہ ان کا سامنا کرنے کے لیے بہت سے چیلنجز ہیں۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہم تمام خطوں، تمام بازاروں میں مضبوط ہیں۔ اگر آپ مجھے بتاتے ہیں کہ ایف سی اے یورپ میں اچھا کام نہیں کر رہا ہے، تو مجھے اتفاق کرنا پڑے گا، لیکن PSA کو چین میں بھی بہت زیادہ بہتری لانے کی ضرورت ہے، جہاں ہم کامیاب نہیں ہو رہے، چاہے گروپ نے اس شعبے میں بہترین منافع کا مارجن حاصل کیا ہو۔ باقی علاقے .. میں دونوں طرف سے بہت سے مواقع دیکھتا ہوں جس میں بہتری لانے کی ضرورت ہے، یقینی طور پر اس سے کہیں زیادہ اگر دونوں کمپنیاں خود مختار تھیں۔
دو گروپوں کے درمیان ایک درجن سے زائد برانڈز تھوڑا بہت زیادہ نہیں ہوں گے؟ ہم سب کو یاد ہے کہ جنرل موٹرز آٹھ برانڈز کے مقابلے چار برانڈز کے ساتھ زیادہ منافع بخش بن گئے…
CT - ہم ووکس ویگن گروپ سے وہی سوال پوچھ سکتے ہیں اور شاید ان کے پاس اچھا جواب ہوگا۔ ایک کار اور برانڈ پریمی کے طور پر، میں ان تمام برانڈز کو ایک ساتھ رکھنے کے خیال سے بہت پرجوش ہوں۔ یہ وہ برانڈز ہیں جن کی ایک طویل تاریخ ہے، جس میں بہت زیادہ جذبہ اور بہت زیادہ صلاحیت ہے۔ یہ ہم پر منحصر ہے کہ ہم مختلف خطوں میں مختلف مارکیٹوں کا نقشہ بنائیں تاکہ دنیا کا چوتھا سب سے بڑا گروپ بہت کامیاب کار مینوفیکچررز بنائیں۔ میں ان برانڈز کی تعداد اور تنوع دیکھ رہا ہوں جنہیں ہم مستقبل کی کمپنی کے لیے ایک عظیم اثاثہ کے طور پر یکجا کرنے جا رہے ہیں۔
آپ کا الیکٹریشن پلان کیسا جا رہا ہے؟ آپ اس سال کے آخر تک 2020 میں یورپ میں سال کی بہترین کار قرار پانے والے اس ماڈل کی کل فروخت میں e-208 کی شرکت سے کیا توقع رکھتے ہیں؟
CT - آپ جانتے ہیں کہ ہم پیشین گوئیاں کرنے میں خاص طور پر اچھے نہیں ہیں۔ لہذا ہم نے کثیر توانائی پلیٹ فارم کی حکمت عملی اپنانے کا فیصلہ کیا تاکہ ہم آسانی سے مارکیٹ کی طلب میں اتار چڑھاؤ کے مطابق ڈھال سکیں۔ یورپ میں ڈیزل انجن والی کاروں کا سیلز مکس صرف 30% سے زیادہ پر مستحکم ہوا ہے اور خوش قسمتی سے، ہم نے اپنے ڈیزل انجن کی پیداوار کو بالکل اسی تناسب سے ایڈجسٹ کیا ہے: 1/3۔
اور ہم یہ بھی دیکھتے ہیں کہ LEV (کم اخراج والی گاڑیاں) کی فروخت میں اضافہ حقیقی ہے، اگرچہ سست ہے، اور یہ کہ پٹرول کاروں کی فروخت بڑھ رہی ہے۔ الیکٹریفائیڈ ورژن والے ہمارے 10 ماڈلز میں، آج کل فروخت 10% اور 20% کے درمیان ہے۔ اور وہ ہماری کل فروخت کے 6% کی نمائندگی کرتے ہیں۔
کچھ برانڈز کو اگلے چند سالوں میں لاکھوں جرمانے ادا کرنے ہوں گے، کیونکہ وہ CO2 کے اخراج پر سخت حدود کو پورا کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔ PSA میں کیا صورتحال ہے؟
CT — جنوری اور فروری میں، ہم یورپ میں اپنی فروخت کے لیے 93 g/km CO2 کی حد سے نیچے رہنے میں کامیاب رہے۔ ہم اسے ماہانہ بنیادوں پر چیک کرتے ہیں، تاکہ اگر ضروری ہو تو پیشکش کو درست کرنا کم مشکل ہو۔ ہمارے کچھ حریفوں کو اکتوبر/نومبر میں مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا جب وہ محسوس کریں گے کہ وہ حد سے زیادہ ہیں اور یہ فطری ہے کہ انہیں اپنے کم یا صفر اخراج والے ماڈلز پر نمایاں رعایت دینے کی ضرورت ہوگی۔ ہم مہینے بہ ماہ تعمیل میں رہنا چاہتے ہیں تاکہ ہم سال بھر کی منصوبہ بندی اور حکمت عملی کو برباد کرنے پر مجبور نہ ہوں۔ اور ہم CO2 جرمانے سے بچنے کے راستے پر ہیں۔
کیا ٹوٹل کے ساتھ بیٹری پروڈکشن پروجیکٹ کا واضح مقصد ایشیائی سپلائرز پر تقریباً مکمل انحصار سے بچنا ہے؟
CT - جی ہاں، الیکٹرک پروپلشن سسٹم ایک الیکٹرک کار کی تیاری کی کل لاگت کے نصف سے زیادہ کی نمائندگی کرتا ہے اور مجھے نہیں لگتا کہ یہ حکمت عملی کے لحاظ سے سمجھداری ہوگی کہ ہم بطور مینوفیکچرر کے ہاتھ میں جو قیمت شامل کرتے ہیں اس کا 50% سے زیادہ چھوڑ دیں۔ ہمارے سپلائرز. ہم اپنی پیداوار کے کنٹرول میں نہیں ہوں گے اور ان شراکت داروں کے فیصلوں سے بہت زیادہ بے نقاب ہوں گے۔
لہٰذا، ہم نے یورپی کار سازوں کے لیے یورپی بیٹریاں تیار کرنے کی تجویز پیش کی اور فرانسیسی اور جرمن حکومتوں کے ساتھ ساتھ یورپی یونین کی طرف سے زبردست حمایت حاصل کی۔ انجنوں، خودکار الیکٹریفائیڈ ٹرانسمیشنز، ریڈکشن ڈیوائسز، بیٹریز/ سیلز کی تیاری کے ساتھ، ہمارے پاس پورے الیکٹرک پروپلشن سسٹم کا مکمل عمودی انضمام ہوگا۔ اور یہ بنیادی ہوگا۔
گزشتہ سال دنیا بھر میں PSA گروپ کی نئی کاروں کی فروخت میں 10% کی کمی کا کیا سبب ہوا اور آپ 2020 میں کیا توقع رکھتے ہیں؟
CT — 2019 میں، PSA نے اپنی فروخت میں 10% کمی کی، یہ سچ ہے، چین میں خراب نتائج اور ایران میں آپریشنز کی بندش کی وجہ سے (جہاں ہم نے 2018 میں 140,000 کاریں رجسٹر کی تھیں)، لیکن یہ ایک بین الاقوامی سیاسی فیصلہ تھا کہ ہم اجنبی تھے۔ . تاہم، زیادہ اہم بات یہ ہے کہ، ہم نے 2019 میں اپنے منافع کے مارجن کو 1% سے 8.5% تک بہتر کیا ہے، جو ہمیں کم از کم پوری صنعت میں سب سے زیادہ منافع بخش مینوفیکچررز کے پوڈیم پر رکھتا ہے۔
2020 میں کمپنی کے نتائج کا زیادہ تر انحصار اس بات پر ہوگا کہ یہ کتنی دیر تک رہتا ہے اور کورونا وائرس کی شدت کتنی ہے۔ بدترین صورت حال میں، ہماری رسائی میں اضافہ ہوتا رہے گا، لیکن عالمی سطح پر پیداوار/فروخت کا حجم متاثر ہوگا۔ اور یہ وہ چیز ہے جو عالمی سطح پر تمام شعبوں میں تمام کمپنیوں کے لیے قابل عمل ہوگی۔