ہائبرڈ بڑھائیں۔ ماسیراٹی میں بجلی کاری اب بھی ہلکے سے کی جاتی ہے۔

The ماسیراٹی لیونٹے ہائبرڈ یہ ٹرائیڈنٹ برانڈ کا دوسرا ماڈل ہے (گھبلی کے بعد) جو کہ تھوڑا سا (ہلکے ہائبرڈ) کے باوجود بجلی سے بھرا ہوا ہے۔ تاہم، 2025 تک، نصف درجن نئے ماڈلز ہوں گے، سبھی 100% الیکٹرک ورژن کے ساتھ۔

مسیراتی کو کئی مواقع پر، لاپتہ ہونے کے دہانے پر ہونے کی وجہ سے (Lancia کے ساتھ جو ہوا اس کے مطابق) اور قیامت کے کئی منصوبوں کو ختم کر دیا گیا ہے۔ اب نجات کا آغاز آخرکار قریب ہے، لیکن زندہ لوگوں کی دنیا میں۔

نئے ریکوری پروجیکٹ کو MMXX کہا جاتا ہے اور اس کا اہم مرحلہ 2025 تک ہوگا: اس وقت تک ہمارے پاس MC20 (2022 میں کنورٹیبل اور الیکٹرک ورژن)، درمیانے سائز کی SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio پلیٹ فارم، اس سال کے آخر میں پیش کیا جائے گا۔ اور 2022 میں الیکٹرک ورژن)، نیا GranTurismo اور GranCabrio (2022 میں اور "بیٹری سے چلنے والے" ورژن کے ساتھ) اور 2023 کے لیے نئی Quattroporte sedan اور SUV Levante (بطور الیکٹرک)۔

موڈینا کارخانہ دار 2.5 بلین یورو کی سرمایہ کاری کر رہا ہے (اور سٹیلنٹیس کے اعتماد کے ساتھ، نیا گروپ جس کا نتیجہ PSA اور FCA کے انضمام کے نتیجے میں ہوا) 2020 میں 75,000 کاروں کی سالانہ فروخت کی سطح پر واپس آنے کے بعد، صرف 17 کے ساتھ۔ 000 نئی رجسٹریشنز اور €232 ملین ہرجانے (نتائج 2019 کے نقصانات سے بدتر، وبائی امراض سے بڑھے)۔

الفا رومیو کی "مدد" کے ساتھ

اس پہلے الیکٹریفائیڈ پروپلشن سسٹم کے لیے — وہی جو ہم نے Ghibli Hybrid میں دیکھا — اطالویوں نے ایک چار سلنڈر، دو لیٹر پٹرول بلاک (الفا رومیو جیولیا اور اسٹیلیو سے) کو ایک الیکٹرک موٹر کے ساتھ ملایا جو ایک جنریٹر اور سٹارٹر موٹر کے طور پر کام کرتی ہے۔ اور ایک الیکٹرک کمپریسر، جسے مسیراتی ای بوسٹر کہتے ہیں، اس انجن کے بارے میں تقریباً ہر چیز کو تبدیل کر رہا ہے:

"پیٹرول کے انجن کو ماسیراٹی جینز شروع کرنے کے لیے مکمل علاج ملا۔ ہم نے تقریباً ہر چیز کو تبدیل کر دیا ہے اور میں سمجھتا ہوں کہ صرف نقل مکانی اور سلنڈر ہیڈ کا کچھ حصہ ہی بدلا ہوا ہے۔

Corrado Nizzola، Maserati میں بجلی کے لیے ذمہ دار

ایک نیا ٹربو چارجر ہے اور انجن کے انتظام کو مکمل طور پر دوبارہ پروگرام کر دیا گیا ہے، جس کے لیے کچھ پراسیس جیسے کہ اسٹارٹر/جنریٹر کے ساتھ ای بوسٹر کو سنکرونائز کرنے میں بہت زیادہ کام کرنا پڑتا ہے۔

آخر میں، چار سلنڈر انجن کا 5750 rpm پر 330 hp کا آؤٹ پٹ اور 450 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک ہے جو 2250 rpm پر دستیاب ہے۔ لیکن، مقدار سے زیادہ، نزولا اس ٹارک کے معیار پر زور دینے کو ترجیح دیتی ہے: "زیادہ سے زیادہ قدر سے تقریباً زیادہ اہم حقیقت یہ ہے کہ 1750 rpm کے شروع میں ڈرائیور کے دائیں پاؤں کے حکم پر 400 Nm ہوتے ہیں"۔

لیکن ہم کوئی ہائبرڈ نہیں ہیں جو پٹرول استعمال کیے بغیر چل سکے — یہ ایک ہلکا ہائبرڈ، یا نیم ہائبرڈ ہے، یعنی ایک ہلکا پھلکا ہائبرڈائزیشن سسٹم ہے جو کبھی کبھی پٹرول انجن کو سپورٹ کرتا ہے۔ سسٹم کو ایک اضافی 48 V نیٹ ورک کی ضرورت ہے (گاڑی کے پچھلے حصے میں ایک مخصوص بیٹری کے ساتھ) جو ایک الیکٹرک کمپریسر کو فیڈ کرتا ہے جو ٹربو چارجر کے کافی چارج ہونے تک زیادہ دباؤ پیدا کرنے کے لیے کام کرتا ہے، اس طرح ٹربو کے عمل میں داخلے میں تاخیر کے اثر کو کم کرتا ہے۔ (نام نہاد "ٹربو-لیگ")۔

ای بوسٹر اور الیکٹرک موٹر جنریٹر کا امتزاج ایک اضافی فروغ فراہم کرتا ہے جب انجن اسپورٹ موڈ میں RPM تک پہنچ جاتا ہے، اس وقت کارکردگی کے فوائد کو مکمل طور پر محسوس کیا جا سکتا ہے، جبکہ نارمل موڈ میں یہ ایندھن کے استعمال اور کارکردگی میں توازن رکھتا ہے۔ انجن کی آواز ایمپلیفائر کا استعمال کیے بغیر حاصل کی جاتی ہے، لیکن صرف ایگزاسٹ فلوئڈ کی حرکیات کو ایڈجسٹ کرکے اور ریزونیٹرز کو اپنانے سے، آواز فراہم کرنے کے لیے بنایا جاتا ہے جو مسیراتی کی طرح کی ہے۔

پلگ ان ہائبرڈ کیوں نہیں؟

مسیراتی نے پلگ ان ہائبرڈ نہ بنانے کی وجہ Maserati، Corrado Nizzola کے الیکٹریفیکیشن کے ذمہ دار شخص کی طرف سے بتائی ہے: "ہم نے اس امکان کا جائزہ لیا، لیکن اس کے لیے کار کی قدر میں اضافہ کرنے کے لیے، الیکٹرک رینج کو زیادہ ہونا پڑے گا۔ 50 کلومیٹر سے زیادہ ہے اور بس۔ اس میں ایک بھاری بیٹری شامل کی جائے گی جو ہماری کاروں کی بڑے پیمانے پر تقسیم کو بدل دے گی۔

اس طرح یہ یقینی بنایا گیا کہ Levante Hybrid کا وزن ڈیزل سے کم ہے (چار سلنڈر V6 سے 24 کلو ہلکے ہیں) اور بیٹری کے عقبی حصے میں رکھنے کے ساتھ، 50/50 وزن کی تقسیم حاصل کی جاتی ہے۔ لیکن، یقیناً، ایک ہلکا ہائبرڈ سسٹم لیونٹے کو اس سیگمنٹ میں بڑھتے ہوئے متعدد SUV مقابلے کے مقابلے میں ایک نقصان پر چھوڑ دیتا ہے جس میں پلگ ان ہائبرڈ ویریئنٹس ہوتے ہیں، جو خالصتاً الیکٹرک موڈ میں کئی دسیوں کلومیٹر کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔

اس (نیم) ہائبرڈ ورژن کے ساتھ دونوں جہانوں کا بہترین حاصل کرنے کا ارادہ، فوائد اور کھپت کی تعداد کے حساب سے ایسا لگتا ہے کہ حاصل ہو گیا ہے۔

0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک چھ سیکنڈ گیسولین ورژن (3.0 V6 کا 350 hp) کے سپرنٹ کے برابر ہے اور اس کا مطلب ڈیزل V6 سے عملی طور پر ایک سیکنڈ کم ہے، جب کہ اخراج میں اطالوی پیٹرول ورژن سے 18 فیصد کم ظاہر کرتے ہیں (تخمینہ 231-252 g/km) اور اس ڈیزل SUV سے 3% کم (تقریباً ایک ہی) 240 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹاپ سپیڈ V6 پیٹرول ورژن سے 10 کلومیٹر فی گھنٹہ کم ہے اور V6 ڈیزل سے 10 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ ہے۔

نیلا، مسیراتی ہائبرڈ کا رنگ

باہر سے، ایک نیا ٹرپل لیئر دھاتی نیلا رنگ ہے، جسے Azzurro Astro کہا جاتا ہے، جیسا کہ رنگوں کا مجموعہ شامل کرے گا، ہائبرڈ ورژن کے لیے، Grigio Evoluzione، جسے Ghibli Hybrid میں پیش کیا گیا تھا، کچھ تفصیلات کوبالٹ نیلے رنگ میں، Maserati کے ہائبرڈ ماڈلز کے لیے منتخب کردہ رنگ۔ نیلا تین نشانی سائیڈ ایئر انٹیک، بریک کیلیپرز (آپشن) اور سی-پلر پر لوگو کو ذاتی بناتا ہے۔

درحقیقت، Levante Hybrid پر کئی لوگو ہیں: ہڈ پر ایک بیضوی محاذ، دو Tridentes (ایک C-Pillar پر اور ایک ریڈی ایٹر grille پر) اور GT کا نشان تین طرفہ ہوا کے انٹیک کے اوپر۔ یہ – GT – لیونٹے ہائبرڈ کی تکمیل کی سطح ہے، جس میں GranLusso (فرنٹ بمپر اور فرنٹ گرل پر کروم) کی بیرونی اسٹائلنگ خصوصیات ہیں، اسپورٹ پیک ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔

بومرانگ کی شکل کی پچھلی لائٹس، جو پہلے ہی 2021 کے فیس لفٹ کے ساتھ متعارف کرائی گئی ہیں، ایک Maserati کلاسک، Giorgetto Giugiaro کی 3200 GT، اور Alfieri تصور سے متاثر ہیں۔ اس بومرانگ شکل پر زور دینے کے لیے، ٹیل لائٹس 3K انجیکشن مولڈنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی گئیں، جس کی بدولت یونٹ میں ترنگے کا لینس ہے: فریم پر سیاہ، درمیان میں سرخ اور نچلے حصے پر شفاف۔

مخصوص بیرونی شناخت کو کروم فرنٹ انسرٹس، کروم فرنٹ اور رئیر باڈی انڈر گارڈز، باڈی کلر ریئر ڈیفلیکٹر، کوبالٹ بلیو بریک کیلیپرز (آپشن) اور 19 کے زیفیرو الائے وہیلز کے ذریعے بہتر بنایا گیا ہے۔

نیا داخلہ، زیادہ جدید اور منسلک

جی ٹی انٹیرئیر میں گرین اے لیدر اور پیانو لاک کے فنشز معیاری ہیں۔ چمڑے کی اگلی سیٹوں میں سائیڈ سپورٹ کو مضبوط کیا گیا ہے، اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل میں ایلومینیم شفٹ پیڈلز ہیں اور پیڈل سٹینلیس سٹیل سے بنے ہیں، ستونوں اور چھت کو سیاہ مخمل سے ڈھانپ کر ماحول کو مزید خصوصی اور اسپورٹی بنایا گیا ہے۔

سینٹر کنسول میں ترمیم شدہ گیئر باکس لیور اور ڈرائیو موڈ بٹن کے ساتھ ساتھ آڈیو والیوم کنٹرول اور دیگر افعال کے لیے جعلی ایلومینیم ڈبل روٹری نوب بھی موجود ہے۔

ملٹی میڈیا سسٹم نیا ہے، Android Auto پر مبنی ہے۔ آپ کی معلومات 8.4" ہائی ریزولوشن ٹچ اسکرین پر ایک جدید شکل کے ساتھ (تقریبا اس کے ارد گرد کوئی فریم نہیں) اور گرافکس اور سافٹ ویئر کے ساتھ "اس ہزار سال سے" ظاہر ہوتی ہے (چاہے براؤزر کے پاس اب بھی تازہ ترین معلومات نہ ہوں۔ ریئل ٹائم ٹریفک)۔

آلے کے پینل میں 7 انچ کی TFT اسکرین کے دونوں طرف ایک ٹیکومیٹر اور ایک بڑا (ابھی تک اینالاگ) سپیڈومیٹر شامل ہے۔ ایک اور اہم پیشرفت، مقدار اور وسائل میں، ڈرائیور کی مدد کے نظام میں اضافہ میں دیکھا گیا ہے، جس میں مسیراتی اپنے اہم حریفوں، خاص طور پر جرمنوں سے ایک دہائی پیچھے تھا۔

معیاری ساؤنڈ سسٹم پر ہرمن کارڈن نے دستخط کیے ہیں، پریمیم ورژن میں 14 اسپیکرز اور 900 ڈبلیو ایمپلیفائر کے ساتھ، جس میں ایک باس گرل (بندرگاہوں پر نصب)، سیاہ رنگ میں تیار اور ایک 12 چینل ایمپلیفائر، ایک ساتھ اعلی کارکردگی کے ساتھ ہے۔ سب ووفر ان لوگوں کے لیے جو زیادہ ڈیمانڈ کرتے ہیں، ایک Bowers & Wilkins Premium Surround System ہے، جس میں 17 اسپیکرز اور 1280W ایمپلیفائر ہیں، جس میں مڈرینج ڈرائیوز کے لیے 100mm کیولر سینٹر کون ہے۔

Levantes کی سب سے کم مہنگی

قیمتیں ابھی تک معلوم نہیں ہیں، لیکن لیونٹے ہائبرڈ کے لیے 115 000 یورو کے حساب سے انٹری ویلیو پیش کرنا ممکن ہے، جو ڈیزل کی قیمت سے تقریباً 26 000 یورو ہے (اور 24 000 یورو کو حوالہ کے طور پر لے رہا ہے جسے Ghibli Hybrid) Ghibli ڈیزل سے کم قیمت)۔ جس کا مطلب ہے کہ Levante رینج تک رسائی کا مرحلہ کافی کم ہے۔