گزشتہ منگل کو یورپی پارلیمنٹ نے یورپی یونین میں فروخت کے لیے نئی گاڑیوں سے اخراج کی منظوری کے حوالے سے ایک سخت بل پیش کیا۔ اس تجویز کا مقصد قومی ریگولیٹری اتھارٹیز اور کار مینوفیکچررز کے درمیان مفادات کے تنازعات کو حل کرنا ہے۔ ارادہ اخراج کی پیمائش میں مستقبل میں تضادات سے بچنا ہے۔
بل کو 585 ارکان کے حق میں، 77 نے مخالفت میں اور 19 نے غیر حاضرین کا ووٹ دیا۔ اب، اسے مذاکرات میں حتمی شکل دی جائے گی جس میں ریگولیٹرز، یورپی کمیشن، رکن ممالک اور بلڈرز شامل ہوں گے۔
اس کے بارے میں کیا ہے؟
یورپی پارلیمنٹ کی طرف سے منظور شدہ تجویز میں تجویز کیا گیا ہے کہ کار مینوفیکچررز اپنی گاڑیوں کی کھپت اور اخراج کی تصدیق کے لیے جانچ مراکز کو براہ راست ادائیگی روک دیں۔ یہ لاگت رکن ممالک برداشت کر سکتے ہیں، اس طرح بلڈرز اور امتحانی مراکز کے درمیان قریبی تعلقات ٹوٹ جاتے ہیں۔ یہ خارج از امکان نہیں ہے کہ یہ لاگت بلڈرز فیس کے ذریعے برداشت کرتے ہیں۔
اگر دھوکہ دہی کا پتہ چلا تو، ریگولیٹری اداروں کو بلڈرز کو جرمانہ کرنے کی صلاحیت ہوگی. ان جرمانوں سے حاصل ہونے والی آمدنی کار مالکان کو معاوضہ دینے، ماحولیاتی تحفظ کے اقدامات کو بڑھانے اور نگرانی کے اقدامات کو تقویت دینے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے۔ جن اقدار پر بحث کی گئی ہے ان کا مطلب 30,000 یورو تک فی جعلی گاڑی فروخت ہوتی ہے۔
رکن ممالک کی طرف سے، انہیں ہر سال مارکیٹ میں رکھی جانے والی کم از کم 20 فیصد کاروں کی قومی سطح پر جانچ کرنی ہوگی۔ EU کو یہ اختیار بھی دیا جا سکتا ہے کہ وہ بے ترتیب ٹیسٹ کرائے اور اگر ضروری ہو تو جرمانہ بھی کر سکتا ہے۔ دوسری جانب ممالک ایک دوسرے کے نتائج اور فیصلوں کا جائزہ لے سکیں گے۔
یاد نہ کیا جائے: ڈیزل کو 'الوداع' کہیں۔ ڈیزل انجنوں کے دن گنے جا چکے ہیں۔
ان اقدامات کے علاوہ، ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور حقیقت کے قریب اخراج ٹیسٹوں کو اپنانے کے لیے بھی اقدامات کیے گئے۔پیرس یا میڈرڈ جیسے کچھ شہروں نے پہلے ہی اپنے مراکز میں خاص طور پر ڈیزل انجن والی کاروں پر گاڑیوں کی آمدورفت پر پابندیاں بڑھانے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔
اس سال کے آخر میں، نئے ہومولوگیشن ٹیسٹ بھی لاگو کیے جائیں گے - ڈبلیو ایل ٹی پی (ورلڈ ہارمونائزڈ ٹیسٹ فار لائٹ وہیکلز) اور آر ڈی ای (ڈرائیونگ میں حقیقی اخراج) - جو سرکاری استعمال اور اخراج کے درمیان زیادہ حقیقت پسندانہ نتائج پیدا کریں گے اور جن تک پہنچ سکتے ہیں۔ روزانہ کی بنیاد پر ڈرائیور.
توقعات اور موقع ضائع۔
اس حقیقت کی وجہ سے کہ اس کا کوئی قانونی بانڈ نہیں ہے، اس بل میں جو کچھ موجود ہے وہ مذاکرات کے بعد بدل سکتا ہے۔
ماحولیاتی انجمنوں کو شکایت ہے کہ خود یورپی پارلیمنٹ کی رپورٹ کی اہم سفارشات میں سے ایک پر عمل نہیں کیا گیا۔ اس رپورٹ میں EPA (یو ایس انوائرنمنٹل پروٹیکشن ایجنسی) کی طرح ایک آزاد مارکیٹ سرویلنس باڈی بنانے کی تجویز پیش کی گئی۔
ڈیزل انجنوں کے لیے گھیراؤ زیادہ سے زیادہ سخت ہوتا جا رہا ہے۔ مزید مطلوبہ معیارات اور مستقبل میں ٹریفک کی پابندیوں کے درمیان، ڈیزل کو اپنے جانشینوں کو پٹرول کے نیم ہائبرڈ حل میں تلاش کرنا ہوگا۔ ایک ایسا منظر نامہ جو سب سے بڑھ کر، اگلی دہائی کے آغاز میں، بنیادی طور پر نچلے حصوں میں نظر آنا چاہیے۔