پرتگالی مارکیٹ میں 2017 کے بعد سے موجود ہے۔ رینالٹ کڈجر اب تک اس میں مسابقت کا مسئلہ تھا: ٹول قانون۔ کلاس 1 کے طور پر درجہ بندی کرنے کے لیے، رینالٹ کی ایس یو وی کو ترمیم اور منظوری کے ایک طویل عمل سے گزرنا پڑا جس نے نہ صرف اسے مارکیٹ میں تقریباً ایک سال تک لوٹ لیا بلکہ اسے صرف ایک انجن کے ساتھ پیش کرنے پر مجبور کیا۔
تاہم، اور جان بوجھ کر نہیں، عملی طور پر اسی وقت جب رینالٹ نے کدجر کی تجدید کی، ٹول کا قانون تبدیل ہوا، جس سے فرانسیسی برانڈ کو پرتگال میں اپنی SUV فروخت کرنے کی اجازت دی گئی، جسے ہم رینج کہہ سکتے ہیں: آلات کے تین درجے، چار انجن، 4×2 اور 4×4 ورژن (یہ اب بھی کلاس 2 ہیں)، مختصر یہ کہ مقابلہ پہلے سے موجود تھا۔
اس طرح، نئے ٹول کی درجہ بندی اور چار انجنوں کی آمد کی بدولت، رینالٹ کا خیال ہے کہ اس کی SUV نسان قشقائی، Peugeot 3008 یا SEAT Ateca جیسے ماڈلز کو برداشت کرنے کے قابل ہو گی۔ یہ جاننے کے لیے کہ کدجر کا مقابلہ کتنا ہے، ہم اسے دریافت کرنے کے لیے الینٹیجو گئے۔
جمالیات بدل گئی ہیں... لیکن بہت کم
ہیڈ لیمپس پر ایک نئے ایل ای ڈی دستخط کے علاوہ، نئے فوگ لیمپ، دوبارہ ڈیزائن کیے گئے ریورسنگ لیمپ، دوبارہ ڈیزائن کیے گئے بمپر (سامنے اور پیچھے)، نئے پہیے (19″) اور کچھ کروم ایپلی کیشنز، فرانسیسی SUV میں بہت کم تبدیلی آئی ہے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ تبدیلیاں لائیو ہو گئی ہیں، کدجر زیادہ عضلاتی پوز کے ساتھ دکھائی دے رہے ہیں۔
سامنے سے دیکھا جائے تو، بمپر کا نیا نچلا حصہ اور کروم لہجوں والی گرل نمایاں ہے۔
اگر تزئین و آرائش باہر سے سمجھدار تھی، تو اندر سے آپ کو اختلافات کا پتہ لگانے کے لیے میگنفائنگ گلاس لے کر جانا پڑے گا۔ نئے کلائمیٹ کنٹرولز، نئے پاور ونڈو کنٹرولز، وینٹیلیشن کالمز اور پچھلی سیٹوں کے لیے یو ایس بی ان پٹ اور ایک نئے آرمریسٹ کے علاوہ، فرانسیسی SUV کے اندر سب کچھ ایک جیسا ہے، بشمول 7″ انفوٹینمنٹ اسکرین (جو یہ ہے) کافی بدیہی ہے۔ استمال کے لیے).
تعمیراتی معیار کے لحاظ سے، کدجر نرم (ڈیش بورڈ کے اوپر) اور سخت مواد کے درمیان بدلتا ہے، لیکن مضبوطی ایک اچھے منصوبے میں ہے، جس میں کوئی طفیلی آواز نہیں ہے۔
چار انجن: دو ڈیزل اور دو پٹرول
پرتگال پہنچنے کے بعد پہلی بار، کدجر صرف ایک انجن سے زیادہ پیش کرے گا۔ اہم نیاپن نئے کو اپنانا ہے۔ 1.3 TCe 140 hp اور 160 hp ورژن میں , سے آنے والے ڈیزل کے ساتھ 115 ایچ پی کا 1.5 بلیو ڈی سی آئی اور 150 ایچ پی کا نیا 1.7 بلیو ڈی سی آئی (یہ صرف موسم بہار میں آتا ہے اور واحد انجن ہے جو آل وہیل ڈرائیو سے منسلک ہو سکتا ہے)۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
کم طاقتور ورژن میں، 1.3 TCe 140 hp اور 240 Nm فراہم کرتا ہے، اور اسے چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا EDC سیون اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے، جس کے ساتھ رینالٹ نے اعلان کیا ہے کہ ایک کمبن پر 6.6 l/100km کی کھپت ہے۔ سائیکل (EDC باکس کے ساتھ 6.7 l/100 کلومیٹر)۔
سب سے طاقتور ورژن میں، نیا انجن 160 hp اور 260 Nm ٹارک فراہم کرتا ہے (270 Nm اگر آپ ڈوئل کلچ گیئر باکس کا انتخاب کرتے ہیں) رینالٹ نے مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ 6.6 l/100km اور ڈبل کلچ کے ساتھ 6, 8 کی مشترکہ کھپت کا اعلان کیا ہے۔ ڈبہ.
ڈیزل کے درمیان، پیشکش 1.5 l بلیو dCi 115 کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ یہ 115 ایچ پی اور 260 این ایم ٹارک فراہم کرتا ہے اور اسے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس یا سات اسپیڈ ای ڈی سی کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے۔ ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے، رینالٹ مشترکہ سائیکل پر 5 l/100 کلومیٹر کا اعلان کرتا ہے (5.1 l/100 km com، خودکار ٹیلر مشین)۔
آخر میں، نیا 1.7 l بلیو dCi 150 hp اور 340 Nm ٹارک فراہم کرتا ہے اور اس میں صرف ایک چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس دیا جائے گا، جو کہ فرنٹ یا آل وہیل ڈرائیو سے منسلک ہو سکتا ہے۔
پہیے پر
آئیے اسے مرحلہ وار کرتے ہیں۔ سب سے پہلے ہم آپ کو یاد دلاتے ہیں کہ اگر آپ مضبوط جذبات کی تلاش میں ہیں تو آپ کو دوسری قسم کی کار تلاش کرنی چاہیے۔ Kadjar، تقریباً تمام SUVs کی طرح، آرام کا حامی ہے، اس لیے اگر آپ پہاڑی سڑک پر سفر کرتے ہوئے Renault کی تجویز کے پہیے کے پیچھے لطف اندوز ہونے کی امید کر رہے ہیں، تو اسے بھول جائیں۔
مضبوط اور آرام دہ، کدجر اپنی استعداد کے لیے نمایاں ہے اور اسے ہائی وے اور کچی سڑکوں پر دونوں جگہ استعمال کیا جا سکتا ہے (جہاں سکون، یہاں تک کہ 19″ پہیوں کے ساتھ بھی، متاثر کرتا ہے)، جیسا کہ ہم ثابت کرنے میں کامیاب تھے۔ جب آپ کونوں تک پہنچتے ہیں، تو یہ عام ایس یو وی ہے: غیر مواصلاتی اسٹیئرنگ، واضح باڈی رول اور سب سے بڑھ کر پیشین گوئی۔
اس پہلے رابطے میں، ہمیں سب سے اوپر کا پٹرول ورژن، 160 hp کا 1.3 TCe اور EDC گیئر باکس اور بلیو dCi 115 کا مینوئل گیئر باکس والا ورژن چلانے کا موقع ملا۔ پٹرول انجن میں، ہموار آپریشن نمایاں ہے، طریقہ جس میں گردش اور کھپت میں اضافہ ہوتا ہے — ہم نے 6.7 l/100km رجسٹر کیا۔ ڈیزل میں، خاص بات یہ ہے کہ یہ 115 ایچ پی کو چھپاتا ہے، ایسا لگتا ہے کہ اس میں اصل سے زیادہ طاقت ہے، یہ سب کچھ 5.4 l/100km کے قریب کھپت کو برقرار رکھتے ہوئے ہے۔
سامان کی تین سطحیں۔
تجدید شدہ Renault Kadjar تین آلات کی سطحوں میں پیش کی جاتی ہے: Zen، Intens اور Black Edition۔ Zen رینج کی بنیاد سے مطابقت رکھتا ہے، نمایاں کرنے والے آلات جیسے کہ 17″ پہیے، MP3 ریڈیو (7″ ٹچ اسکرین نہیں ہے) کروز کنٹرول یا فوگ لائٹس۔
انٹینس ورژن میں 18″ وہیل (19″ بطور آپشن)، کروم فرنٹ گرل، 7″ ٹچ اسکرین، غیرضروری لین کراسنگ کی وارننگ، ایزی پارک اسسٹ ("ہینڈز فری" پارکنگ)، خودکار ایئر کنڈیشننگ بائی زون جیسے آلات موجود ہیں۔ یا پچھلی سیٹوں کے لیے وینٹیلیشن کالم اور USB ان پٹ۔
7" ٹچ اسکرین انٹینس اور بلیک ایڈیشن ورژن پر معیاری ہے۔
آخر میں، ٹاپ آف دی رینج ورژن، بلیک ایڈیشن، انٹینس ورژن کے آلات کی فہرست میں بوس ساؤنڈ سسٹم، شیشے کی چھت، الکانٹرا اپولسٹری یا گرم اور برقی طور پر ایڈجسٹ فرنٹ سیٹس جیسے آلات کو شامل کرتا ہے۔
حفاظتی آلات اور ڈرائیونگ ایڈز کے لحاظ سے، کدجر کے پاس ایمرجنسی بریک، کروز کنٹرول، بلائنڈ اسپاٹ کا پتہ لگانے، وارننگ یا کم اور ہائی بیم کے درمیان خودکار سوئچنگ جیسے سسٹمز ہیں۔
پہلے 4×2 میں پھر 4×4 میں
25 جنوری کو قومی مارکیٹ میں آمد کے ساتھ (بلیو dCi 150 انجن اور 4×4 ورژن موسم بہار میں آتے ہیں)، تجدید شدہ Renault Kadjar کی قیمتیں شروع ہوں گی۔ 27,770 یورو 140 hp 1.3 TCe سے لیس زین ورژن کے لیے 37 125 یورو جس کی قیمت بلیو ڈی سی آئی 115 انجن اور خودکار گیئر باکس سے لیس بلیک ایڈیشن ورژن پر ہوگی۔| موٹرائزیشن | زین | شدت | بلیک ایڈیشن |
| ٹی سی 140 | €27,770 | €29,890 | – |
| TCe 140 EDC | €29,630 | €31765 | €33945 |
| ٹی سی 160 | – | €30,390 | €32,570 |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 یورو |
| بلیو ڈی سی آئی 115 | €31 140 | 33 390 یورو | €35,600 |
| بلیو ڈی سی آئی 115 ای ڈی سی | €32,570 | €34915 | €37 125 |
نتیجہ
ٹول قانون میں تبدیلی کی بدولت، کدجر نے قومی مارکیٹ میں "دوسری زندگی" حاصل کی۔ نئے انجنوں کی آمد کے ساتھ، رینالٹ اور کلاس 1 کے طور پر درجہ بندی (صرف گرین لین کے ساتھ) درمیانے درجے کی SUV کے حصے میں زیادہ نمایاں مقام حاصل کر سکتی ہے، جو جانتا ہے، یہاں تک کہ بادشاہ قاشقائی کو بھی خطرہ ہے۔
اگرچہ یہ سچ ہے کہ ان نئے انجنوں کے ساتھ کدجر بہت زیادہ دلکش ہو گیا ہے، لیکن یہ بھی سچ ہے کہ جب کچھ حریفوں (خاص طور پر Peugeot 3008) سے موازنہ کیا جائے تو ایسا لگتا ہے کہ رینالٹ ماڈل کا وزن برسوں کا تھوڑا سا ہے، حالانکہ اسے حال ہی میں بحال کیا گیا ہے۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ مارکیٹ رینالٹ کی تجویز پر کیا رد عمل ظاہر کرے گی۔