اس میں کوئی شک نہیں کہ رینالٹ آرکانا یہ وہ ماڈل ہے جو "SUV-coupé" کے تصور سے زیادہ تر "گلوس" کرتا ہے، جس کا آغاز 2007 میں بہت بڑا (اور بہت زیادہ مہنگا…) BMW X6 سے ہوا تھا۔ لیکن رینالٹ کو اپنے جدید ترین ماڈل کی شکلیں پیش کرنے پر فخر ہے۔
اب تک، پریمیم برانڈز اس فارمولے پر شرطیں لگا رہے ہیں، لیکن یہ Renault ہی ہے جس کے پاس تصور کو جمہوری بنانے کے لیے سب کچھ ہے۔ آرکانا کی قیمت اور طول و عرض اس تصور کو زیادہ سے زیادہ صارفین تک پہنچا سکتے ہیں۔
اس کے باوجود، اس طبقہ میں پہلے سے ہی ایک ممکنہ حریف موجود ہے جو فرانسیسی برانڈ کی آمدنی کے قریب آتا ہے۔ ٹویوٹا C-HR کی خصوصیت بھی ایک ڈیزائن کی طرف سے ہے جو کوپس سے متاثر ہوتا ہے، اور یہ پچھلے دروازے کے ہینڈلز کو چھپانے میں بھی دشواری کا سامنا کرتا ہے تاکہ ہم "دیکھ" نہ سکیں کہ یہ پانچ دروازوں کا ہے۔
Renault Arkana، C-HR کے برعکس، خصوصی طور پر ہائبرڈ نہیں ہے، بلکہ اس میں ایک E-Tech Hybrid ہائبرڈ انجن بھی ہے، جس کا Guilherme Costa پہلے ہی ہمارے یوٹیوب چینل کے لیے تجربہ کر چکا ہے۔ اس ویڈیو ٹیسٹ کو دیکھیں یا اس کا جائزہ لیں۔
اس ٹیسٹ سے کاربن کے اخراج کو بی پی کے ذریعے پورا کیا جائے گا۔
معلوم کریں کہ آپ اپنی ڈیزل، پٹرول یا ایل پی جی کار کے کاربن کے اخراج کو کیسے پورا کر سکتے ہیں۔
یہ معاملہ ارکانا کے یہاں آزمایا گیا نہیں ہے، جہاں کینیمیٹک چین کی برقی کاری - جو کہ 140 hp کے معروف 1.3 TCe سے بنی ہے، جو سات رفتاروں کے ساتھ خصوصی طور پر EDC (ڈبل کلچ) گیئر باکس کے ساتھ منسلک ہے - میں خلاصہ کیا گیا ہے۔ 12 V. سسٹم کا ایک ہلکا ہائبرڈ سسٹم جو شروع کرنے میں مدد کرتا ہے اور یہاں تک کہ زیادہ تیز رفتاری میں، یہ 20 Nm اضافی ٹارک کے ساتھ حصہ ڈال سکتا ہے۔
انداز فعالیت سے سمجھوتہ کرتا ہے؟
اس قسم کی تجویز میں، جہاں تصویر اور انداز کو اہمیت حاصل ہوتی ہے، وہیں دیگر زیادہ عملی یا عملی پہلوؤں کو پس منظر میں چھوڑ دیا جاتا ہے۔ ارکانا میں، خوش قسمتی سے، وعدے اتنے بڑے نہیں ہیں۔
پیچھے والے نظارے کے استثناء کے ساتھ، جو بہت کچھ مطلوبہ چھوڑ دیتا ہے (پچھلی کھڑکی چھوٹی ہے اور عقب میں ستون چوڑے ہیں)، نشستوں کی دوسری قطار تک رسائی اور وہاں دستیاب جگہ ایک اچھے منصوبے میں ہے۔ تاہم، یہ وہ ٹرنک ہے جو نمایاں ہے: 513 لیٹر صلاحیت، ایک قدر جو کدجر کے 472 لیٹر کو بھی پیچھے چھوڑ دیتی ہے، جو اس طبقہ میں برانڈ کی دوسری SUV ہے۔ تاہم، آرکانا کی کمر کا نچلا حصہ اونچی چیزوں کو لے جانے میں رکاوٹ بن سکتا ہے۔
نہ صرف پچھلی نشستوں تک رسائی آسان ہے، اونچائی کی جگہ کافی اچھی ہے، حالانکہ نیچے کی چھت ایک اور احساس دیتی ہے۔
اب بھی وہیں، ایک اور مثبت پہلو وہ کھڑکیاں ہیں جو اتنی لمبی ہیں کہ آپ کو اندر سے کچھ آسانی کے ساتھ دیکھ سکیں، جس کی آج کل ہمیشہ ضمانت نہیں دی جاتی، یہاں تک کہ زیادہ مانوس استعمال کے لیے بنائے گئے ماڈلز میں بھی، جن میں صرف… "چھوٹی کھڑکیاں" ہوتی ہیں۔ .
رینالٹ آرکانا میں جگہ کی یہ تمام فراوانی اس کے CMF-B پلیٹ فارم کے پھیلاؤ سے جائز ہے — جو کہ کلیو اور زیادہ اہم بات یہ ہے کہ کیپچر۔
کیپچر کے مقابلے میں، ارکانا کے محوروں کے درمیان اضافی 8 سینٹی میٹر (کل 2.72 میٹر) ہے، لیکن یہ اضافی 34 سینٹی میٹر لمبائی (4.568 میٹر) ہے جو ہماری توجہ حاصل کرتی ہے — خاص طور پر جب میں نے پہلی بار اسے پارک کرنے کی کوشش کی۔ . آپ کہہ سکتے ہیں کہ یہ بڑا ہے، لیکن یہ اس سے بڑا ہے جتنا کہ لگتا ہے۔
باہر سے مختلف لیکن اندر سے نہیں۔
اگر باہر سے Renault Arkana کو برانڈ کے کسی دوسرے ماڈل سے آسانی سے ممتاز کیا جاتا ہے، تو اندر سے یہ اس کے برعکس ہے - یہ عملی طور پر Captur سے مماثل ہے۔ اختلافات موجود ہیں، لیکن وہ ٹھیک ٹھیک ہیں۔ ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ڈیش بورڈ بنانے والے اہم عناصر اور اس کا مجموعی ڈیزائن — ڈیش بورڈ، انفوٹینمنٹ، کلائمیٹ کنٹرول اور وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس — بالکل ایک جیسے ہیں۔ شاید ہی کوئی پہلی نظر میں دونوں میں فرق کر پائے۔
اس نے کہا، یہ اب بھی ایک عمدہ اور مضبوط داخلہ q.b ہے۔ زیادہ تر مواد جو ہاتھوں کی آسانی سے پہنچ جاتے ہیں وہ دیکھنے اور چھونے میں خوشگوار ہوتے ہیں، جبکہ عمودی انفوٹینمنٹ اسکرین اور کلائمیٹ کنٹرولز، جو پہلے سے ہی دوسرے Renault اور Dacia ماڈلز سے واقف ہیں، استعمال میں آسان اور سب سے زیادہ بدیہی ہیں۔
اسمبلی مضبوطی کے لحاظ سے صحیح سمت میں ایک ارتقاء کو ظاہر کرتی ہے، لیکن سڑکوں کی بے قاعدگیوں - خاص طور پر جو متوازی چل رہی ہیں - پھر بھی اندرونی حصے کو کچھ شکایات جاری کرنے کا سبب بنتی ہیں، خاص طور پر دروازوں کی سطح پر۔
ڈیش بورڈ کے برعکس، دروازے کا پینل اس کے "بھائی" سے الگ ہے۔ آر ایس لائن کے طور پر، سجاوٹ مزیدار ہے، کاربن فائبر کی نقل کرنے کے لیے ایپلی کیشنز کو ملانا، سرخ سلائی اور چمڑے کی ایپلی کیشنز، جو پورے اندرونی حصے تک پھیلی ہوئی ہیں۔
زیادہ کنٹرول اور درستگی
ٹریڈ کی ناہمواری یہ بھی ظاہر کرتی ہے کہ یہ ارکانا اپنی کشننگ میں اس سے زیادہ خشک ہے جتنا کہ ہم رینالٹ میں کرتے تھے۔ یہ بالکل بھی غیر آرام دہ نہیں ہے — اس کے بالکل برعکس —، لیکن یہ واضح ہے کہ جب برانڈ کی دیگر تجاویز کے مقابلے میں، بے ضابطگیاں زیادہ محسوس کی جاتی ہیں، خاص طور پر کم رفتار پر۔
ہم ہمواری میں جو کھوتے ہیں ہم متحرک جارحیت میں حاصل کرتے ہیں۔ جب ہم رفتار بڑھاتے ہیں، تو نہ صرف یہ لگتا ہے کہ معطلی زیادہ تر بے قاعدگیوں کو "گھونگوں کی رفتار" سے بہتر طور پر جذب کرتی ہے، بلکہ یہ جسم کی حرکات پر اعلیٰ کنٹرول کو بھی یقینی بناتی ہے - مثال کے طور پر، کیپچر میں جس سے بہہ جاتا ہے۔ اور (اچھی طرح) کدجر سے بھی بہتر۔
یہ سب سے زیادہ مزے کی بات نہیں ہے، لیکن ارکانا کے اس زیادہ متحرک پہلو کو دریافت کرنا ایک خوشگوار حیرت کا باعث تھا، جو آپ کو منحنی خطوط سے گزرنے کی دعوت بھی دیتا ہے۔ وہاں یہ حد پر غیر جانبدار ردعمل کے ساتھ، درستگی اور تاثیر کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ ان چند ماڈلز میں سے ایک ہے جہاں اسپورٹ موڈ ڈرائیونگ کے تجربے کو بہتر بناتا ہے: اسٹیئرنگ بھاری ہو جاتا ہے، لیکن بہت زیادہ نہیں، جس سے درستگی کو فائدہ ہوتا ہے (دوسرے طریقوں میں یہ بہت ہلکا ہے)؛ اور ایکسلریٹر پیڈل تیز ہو جاتا ہے۔ بریک پیڈل کے احساس کے لیے بھی مثبت نوٹ، جو اسپورٹی ڈرائیونگ میں اس کے عمل میں اعتماد کا اظہار کرتا ہے۔
کونوں سے نکل کر افق کی طرف بڑھتے ہوئے، 200 ملی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ اس SUV کا استحکام بھی کافی اچھا ہے۔ دوسری طرف، ساؤنڈ پروفنگ قائل نہیں تھی، ایرو ڈائنامک شور کی وجہ سے جو ہائی وے کی رفتار پر بہت زیادہ محسوس کیے جاتے ہیں (ونڈ اسکرین کے سامنے کہیں مرتکز)۔
"پھیپھڑوں" کی کمی نہیں ہے
کسی بھی طرح سے، چاہے آپ کھیل سے گاڑی چلا رہے ہوں، ہائی وے پر ہوں یا اس تیز ترین چڑھائی کا سامنا کر رہے ہوں، 140 hp 1.3 TCe یقینی بناتا ہے کہ آپ کبھی بھی "پھیپھڑوں" سے محروم نہ ہوں۔
تاہم، سات اسپیڈ ای ڈی سی (ڈوئل کلچ گیئر باکس) گیئر باکس سے شادی زیادہ یاد نہیں آتی۔
اس کا عمل، عام طور پر، ہموار ہوتا ہے (اگرچہ سست رفتار کی طرف مائل ہوتا ہے)، لیکن یہ ثابت ہوا کہ جب یہ انجن کا تھوڑا سا زیادہ حصہ مانگے گا، یہاں تک کہ بغیر جلدی ڈرائیونگ میں بھی "نیچے" کرنے سے گریزاں ہے۔ اس نے اسے ایکسلریٹر پر ضرورت سے زیادہ دبانے پر مجبور کیا جب تک کہ اسے "احساس" نہ ہو جائے کہ اس سے کیا پوچھا جا رہا ہے، جس کے نتیجے میں مطلوبہ حد سے زیادہ گیئر اور ایکسلریشن میں اچانک کمی واقع ہوئی۔
EDC باکس فراہم کرتا ہے اور اسپورٹ موڈ میں بھی کافی تیز ہے (حالانکہ یہ بعض اوقات غیر ضروری طور پر رشتہ برقرار رکھتا ہے)۔
عملی طور پر صرف اندرونی دہن کے انجن کے ذریعے حوصلہ افزائی ہونے کی وجہ سے، کھپت Arkana E-Tech Hybrid میں Guilherme کی طرف سے حاصل کردہ اس سے کہیں زیادہ ہونی چاہیے، جسے سرکاری اعداد و شمار کے وعدے کے مطابق، پانچ لیٹر سے کم اوسط تک پہنچنے میں کوئی مسئلہ نہیں تھا۔
تاہم، اس 140 hp Arkana 1.3 TCe میں درمیانی رفتار (90 کلومیٹر فی گھنٹہ) میں پانچ لیٹر فی 100 کلومیٹر سے کم بنانا ممکن ہے، جبکہ ہائی وے پر یہ 6.8 l/100 کلومیٹر ہے۔ پہلے سے ہی سٹی ڈرائیونگ میں، یہ تقریباً آٹھ لیٹر ہیں۔ دیگر برانڈز سے ملتے جلتے ڈرائیوروں کے مطابق معقول اقدار۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
رینالٹ آرکانا کے پاس بہت کچھ ہے اور یہ صرف اس کے "فیشن ایبل" شکل کے بارے میں نہیں ہے - ویسے، اس پر منفی تبصرے سے زیادہ مثبت تبصرے ملے ہیں، لیکن "SUV-coupé" کا تھیم اب بھی بہت سے لوگوں کے درمیان تفرقہ انگیز ہے۔ روایت پسند یہ روایتی SUVs اور کراس اوور کا متبادل ہے، جس میں زیادہ متحرک/اسپورٹی خاصیت ہے، لیکن اس سے اس کے زیادہ عملی پہلو پر سنجیدگی سے سمجھوتہ نہیں ہوتا ہے۔
آپٹکس عقب کی پوری چوڑائی کو بڑھاتے ہیں - صرف برانڈ کی علامت سے الگ کیا گیا ہے - اور ان کا ڈیزائن میگن پر استعمال ہونے والی چیزوں کو یاد کرتا ہے۔
مزید برآں، یہ ورژن R.S لائن ہونے کے ساتھ، جو کہ اعلیٰ ترین خصوصیات میں سے ایک ہے، معیاری سامان بھی بہت فراخ ہے۔
نہ صرف آرام دہ سازوسامان کے لحاظ سے (مثال کے طور پر برقی اور گرم نشستیں)، بلکہ ڈرائیور کے معاونین کے لحاظ سے بھی۔ ارکانا، مثال کے طور پر، انکولی کروز کنٹرول اور پارکس (عملی طور پر) اکیلے لاتا ہے۔ وہ سازوسامان جو بہت سے پریمیم تجاویز میں مہنگا اختیاری ہے اور جو اوپر کے چند حصوں کی درجہ بندی کرتا ہے۔
اس کی قیمت دیگر "SUV-Coupé" کے مقابلے میں بہت زیادہ پرکشش ہے جو ہم پہلے ہی جانتے ہیں، جو کہ حیران کن نہیں ہے، کیونکہ باقی تمام پریمیم تجاویز ہیں۔ اور ایسا نہیں جب جنرلسٹ برانڈز کے براہ راست حریف ہوں — یہ صرف میرے ساتھ ہوتا ہے، دوبارہ، ٹویوٹا کا C-HR، جو صرف ایک ہائبرڈ کے طور پر دستیاب ہے —، Renault Arkana میں جہاں تک ممکن ہو، جمہوری بنانے کی صلاحیت ہے، "SUV-Coupé"۔
دوسری طرف، ہم اس بات پر غور کر سکتے ہیں کہ درخواست کردہ 36 200 یورو (آزمائش شدہ یونٹ کے اختیارات کے ساتھ 37 800 یورو) بھی کچھ زیادہ ہیں، اس وجہ سے کہ ارکانا کی کیپٹور کے ساتھ بہت واضح قربت ہے، خاص طور پر اس کے اندرونی حصے میں۔ یہ زیادہ جگہ کے لیے اور سب سے بڑھ کر انتہائی مخصوص انداز کے لیے ادا کرنے کی قیمت ہے۔