ہمارے پاس 2018 میں ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر اسے آزمانے کا موقع ملا، لیکن اب، آخر کار، ہم آپ کے لیے اس انقلابی انجن کو اس کے حتمی ورژن میں لے آئے ہیں۔ نیا انجن SKYACTIV-X اس سال کے آخر تک مارکیٹ میں آنے کی امید ہے، اور اسے حاصل کرنے والا پہلا ماڈل Mazda3 ہوگا۔
انقلابی کیوں؟ کیونکہ یہ پٹرول انجن کمپریشن اگنیشن حاصل کرنے والا پہلا ہے - ایک مقصد جس کا صنعت نے دہائیوں سے تعاقب کیا ہے - یعنی یہ دہن کو اس طرح انجام دیتا ہے جیسے یہ ڈیزل انجن ہو۔
اور فائدہ کیا ہے؟ کارکردگی. ڈیزل انجنوں کی اعلی کارکردگی کی بنیادی وجہ اور اس کے نتیجے میں، ان کی کم کھپت کا، دہن کے چیمبر میں ہوا کے ایندھن کے مرکب کو اس کے کمپریشن کے ذریعے اگنیشن سے کرنا ہے (دباؤ کو بڑھاتا ہے، لہذا، چیمبر میں درجہ حرارت، وہ نقطہ جہاں مرکب جلتا ہے)۔
اس قسم کا دہن تیز، زیادہ شدید اور زیادہ یکساں ہوتا ہے (اگنیشن پورے دہن کے چیمبر میں بیک وقت ہوتا ہے)، جس سے ہوا کے ایندھن کے مرکب کے اگنیشن کے نتیجے میں پیدا ہونے والی توانائی کو زیادہ کام میں تبدیل کرنا ممکن ہوتا ہے — کم ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسی کام کو انجام دینے کے لئے.
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
پٹرول انجنوں (اوٹو، اٹکنسن یا ملر سائیکل) میں، اگنیشن، جیسا کہ یہ صرف ایک مقام پر شروع ہوتا ہے، یعنی چنگاری پلگ سے پیدا ہونے والی چنگاری سے، دہن کے چیمبر میں آہستہ آہستہ اور آہستہ آہستہ پھیلتا ہے، جس کے لیے زیادہ ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ہی کام.
ایس پی سی سی آئی
کمپریشن اگنیشن حاصل کرنے کے باوجود، SKYACTIV-X اسپارک پلگ پر درست رہتا ہے۔ کیوں؟ دوسرے انجنوں (پروٹوٹائپس) کی طرح جنہوں نے ماضی میں اسے آزمایا ہے، پٹرول انجن میں کمپریشن اگنیشن کو کنٹرول کرنا آسان نہیں ہے، اور اگرچہ ممکن ہے، جیسا کہ ان پروٹو ٹائپس نے ظاہر کیا، استعمال کی حد مختصر تھی اور صرف کم بوجھ پر ہی ممکن ہے۔
مزید برآں، دو قسم کے دہن کے درمیان منتقلی - کمپریشن اور چنگاری کے ذریعے (انجن کی تیز رفتار کے لیے) - کو بھی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔
مزدا کا "یوریکا" لمحہ عین اس وقت آیا جب انہوں نے چنگاری پلگ کو انجن میں رکھنے کا فیصلہ کیا… اور ہمیشہ چلتا رہے۔ یہ عین اس لمحے کو کنٹرول کرنے کی کلید تھی جب کمپریشن اگنیشن ہونا چاہیے، اور ساتھ ہی دو قسم کے دہن کے درمیان ہموار منتقلی کی اجازت دینا۔
مزدا اسے کہتے ہیں، جیسے، ایس پی سی سی آئی ، جس کا مطلب اسپارک پلگ کنٹرولڈ کمپریسڈ اگنیشن ہے، یا پرتگالی میں، اسپارک کنٹرولڈ کمپریشن اگنیشن (اسپارک پلگ)۔
یہ پہلا SKYACTIV-X — مزدا پہلے ہی اس قسم کے مزید انجن تیار کر رہا ہے — یہ ایک بلاک ہے 2.0 ایل کی گنجائش اور چار ان لائن سلنڈر، 6000 rpm پر 180 hp اور 3000 rpm پر 224 Nm کے ساتھ۔
یہ ایک انجن ہے جس کا آپریشن ملر سائیکل پر بہت زیادہ واجب الادا ہے، کمپریسر کی موجودگی کا جواز پیش کرتا ہے۔ اس کی موجودگی کمپریشن کو بلند رکھنے کے لیے کلیدی حیثیت رکھتی ہے (ملر سائیکل کمپریشن کو کم کرتا ہے)، جو مطلوبہ انتہائی دبلی پتلی ہوا کے ایندھن کے مرکب کی اجازت دیتا ہے (37:1، روایتی پٹرول انجن کے مقابلے میں تقریباً 2.5 گنا زیادہ)۔
عملی اثرات
نئے SKYACTIV-X سے لیس مزدا 3 کے پہیے پر جو ڈیوگو کا پہلا رابطہ ہوا، اس نے انجن کے خوشگوار استعمال کو دیکھنا ممکن بنایا - یہ ثابت ہوا کہ یہ کم رفتار سے بہت بھرا ہوا ہے - اور کم کھپت کے باوجود، انجن کا اختصار۔ رابطے کے نتیجے میں اس کے ٹیسٹ کیے گئے دو ورژن (دستی اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ) میں کافی مختلف نتائج آئے ہیں، یہ بھی مشق کی گئی تالوں کی وجہ سے۔
SKYACTIV-X کے ساتھ اس پہلے رابطے میں Diogo کی پیروی کریں اور یہ بھی معلوم کریں کہ اس نے کیا استعمال کیا: