110 کے بعد نو ماہ، لینڈ روور ڈیفنڈر 90 تین دروازے، جس کی قیمت تقریباً 6500 یورو سستی ہے (اوسطاً) اور مجموعی لمبائی سکڑ کر 4.58 میٹر رہ گئی ہے (اسپیئر وہیل سمیت)، پانچ دروازوں سے 44 سینٹی میٹر کم۔ یہ پانچ یا چھ سیٹوں کی ترتیب (3+3) میں دستیاب ہے۔
مجموعی طور پر جدید ترین بیرونی ڈیزائن کے باوجود، یہ بالکل واضح ہے کہ یہ تیسرے ہزاریہ کا محافظ ہے۔ یہاں تک کہ وہ لوگ جو کلاسک کونیی باڈی لائنوں سے ناواقف ہیں وہ فوری طور پر بونٹ پر ابھرے ہوئے نام کو دیکھیں گے، جو سامنے کے دو فینڈروں، عقبی اور دروازے کی سلوں کی تراشوں پر دہرایا جاتا ہے۔
اگلے اور پچھلے عمودی حصوں کو رکھا گیا ہے (ایرو ڈائنامکس سے ہٹنے کے باوجود، کار کے فلیٹ نیچے کے برعکس جو اس کے حق میں ہے) اور یہ اب بھی ممکن ہے کہ آپ کی ہر جگہ پہنچنے کی صلاحیت کے لیے باڈی ورک کے ساتھ بہت سے نمونے منسلک کیے جائیں۔ بہتر اور بہتر یہ بیک وقت اپنے ہک کے ساتھ 3.5 ٹن (ٹریلر بریک کے ساتھ، 750 کلو کھلا ہوا) کھینچنے کی صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے۔
90 اور 110؟
90 اور 110 کے نام جو بالترتیب تین اور پانچ دروازوں والے جسموں کی وضاحت کرتے ہیں، محافظ کی تاریخ کا حوالہ دیتے ہیں۔ اقدار نے اصل ماڈل کے انچ میں وہیل بیس کی نشاندہی کی ہے: 90" 2.28 میٹر اور 110" سے 2.79 میٹر کے مساوی ہے۔ عہدہ نئے ماڈل پر برقرار ہے، لیکن وہیل بیس کی خط و کتابت کے بغیر: نیا Defender 90 2,587 m (102") ہے اور Defender 110 3,022 m (119") ہے۔
مزید دریافت اور "کم" محافظ
گاڑی کی بالکل نئی تعمیر اور مجموعی فلسفہ اب اسے ڈسکوری کے قریب لاتا ہے، جس کے ساتھ یہ مونوکوک اور باڈی سٹرکچر (زیادہ تر ایلومینیم) کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کی مدد کے نظام کے آزاد معطلی اور مکمل ہتھیاروں کا اشتراک کرتی ہے۔
انجن، یہ سب آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ مل کر بھی مشہور ہیں۔ رینج کا آغاز 3.0 لیٹر ڈیزل، 200 ایچ پی کے ساتھ ان لائن چھ سلنڈر، اور اضافی 250 ایچ پی اور 300 ایچ پی ورژن (تمام 48 وی سیمی ہائبرڈز) سے ہوتا ہے۔ پھر ایک 2.0 ایل پیٹرول بلاک ہے، 300 ایچ پی والے چار سلنڈر (صرف ایک نیم ہائبرڈ کے بغیر) اور دوسرا 3.0 ایل ان لائن چھ سلنڈر پیٹرول بلاک ہے جو 400 ایچ پی (48 وی سیمی ہائبرڈ) پیدا کرتا ہے۔
سب سے اوپر والے ورژن آپ کو تھوڑی دیر انتظار کرنے پر مجبور کرتے ہیں: ایک پلگ ان ہائبرڈ (404 ایچ پی کے ساتھ P400e، 110 پر پہلے ہی دستیاب ہے) اور 525 ایچ پی کے ساتھ اسپورٹیئر ورژن کو حتمی شکل دی جا رہی ہے، اس حقیقت کا فائدہ اٹھاتے ہوئے کہ یہاں کافی جگہ موجود ہے۔ اس ہڈ کے نیچے کمپریسر کے ساتھ تجربہ کار 5.0 V8 بلاک (یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا یہ دونوں ورژن 90 اور 110 دونوں میں دستیاب ہوں گے)۔
شہر اور دیہی علاقوں کے اچھے نظارے۔
دروازے کے کنارے پر موجود بڑے ہینڈلز کا استعمال کرتے ہوئے، کوئی بھی بلند درجے کی سواری کی پوزیشن سے لطف اندوز ہونے کے لیے، اس 4×4 میں ہائی گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ خود کو "اُٹھا" سکتا ہے۔ اونچی نشستوں، کم باڈی کمر لائن اور چوڑی چمکیلی سطح کے امتزاج کے نتیجے میں باہر کی طرف بہت اچھی نمائش ہوتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہاں تک کہ "پیچھے پر" اسپیئر وہیل کی موجودگی اور بڑی ہیڈریسٹ یا چھت پر لگے ہوئے سامان سے بھی عقبی نظارے کو نقصان نہیں پہنچتا، کیونکہ ڈیفنڈر کے پاس ایک جدید اور کارآمد امیج پروجیکشن ہے جسے ہائی ڈیفینیشن ریئر کیمرہ کے ذریعے لیا گیا ہے، جس میں نصب کیا گیا ہے۔ ایک اونچی پوزیشن، بٹن کے ٹچ پر، فریم لیس اندرونی آئینہ اب کوئی روایتی آئینہ نہیں ہے اور ڈیجیٹل اسکرین کا کام سنبھالتا ہے۔ یہ نقطہ نظر کے پچھلے میدان کو بہت بہتر بناتا ہے:
پیچھے کے ستون اور اسپیئر وہیل بصارت کے میدان سے غائب ہو جاتے ہیں، جو 50º چوڑا ہو جاتا ہے۔ 1.7 میگا پکسل کیمرہ کم روشنی کے حالات میں ایک تیز تصویر پیش کرتا ہے اور گیلے، کیچڑ والے فرش پر سواری کرتے وقت اپنی کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے ہائیڈروفوبک کوٹنگ رکھتا ہے۔
110 سے کم جگہ اور کم سوٹ کیس…
سیٹوں کی دوسری قطار میں بزنس کلاس میں سفر کرنے کا بالکل احساس نہیں ہے۔ "آسان داخلہ" نشستوں کی بدولت، "بورڈنگ" نسبتاً آسان ہے اور یہاں تک کہ 1.85 میٹر لمبا بالغ بھی بغیر کسی پابندی کے فٹ بیٹھتا ہے۔
پہلی قطار 110 ورژن کے برابر سر اور کندھے کی جگہ فراہم کرتی ہے (ساتھ ہی چھ مکین والے ورژن پر سینٹر سیٹ، چھوٹے شخص کے لیے یا مختصر سفر میں استعمال کے لیے موزوں ہے)، لیکن دوسری قطار 4 سینٹی میٹر کھو دیتی ہے اور ان دو پیمائشوں میں بالترتیب 7 سینٹی میٹر۔ کیبن کے فرش پر، اور ٹرنک پر بھی، آسان صفائی کے لیے ربڑ ہے۔
397 لیٹر کے لوڈ والیوم کے ساتھ (پچھلی سیٹ بیکس کے ساتھ 1563 لیٹر تک بڑھایا جا سکتا ہے)، ٹرنک قدرتی طور پر ڈیفنڈر 110 سے چھوٹا ہے (جو سات سیٹوں کی ترتیب میں 231 لیٹر تک پھیلتا ہے اور پانچ کے ساتھ 916 l تک ہوتا ہے۔ نشستیں اور 2233 l صرف اگلی سیٹیں استعمال میں ہیں) لیکن یہ ماہانہ گروسری کی خریداری کے لیے کافی بڑی ہے۔
… لیکن زیادہ چستی اور بہتر کارکردگی
لینڈ روور ڈیفنڈر 90 میں "لامحدودیت اور اس سے آگے" تک پہنچنے کے لیے وہی وسیع الیکٹرونک ایڈز ہیں، جیسے ڈیپتھ سینسر جو آپ کو یہ بتاتا ہے کہ آیا پانی میں داخل ہونے سے پہلے ڈیفنڈر کے پاس "پاؤں ہوگا"، چاہے وہ گزرنے کے قابل ہو۔ آبی گزرگاہیں 900 ملی میٹر تک (850 ملی میٹر نیومیٹکس کی بجائے کوائل اسپرنگس کے ساتھ) — اگر گہرائی اس قدر سے زیادہ ہو تو سب گیلا ہونا کوئی معنی نہیں رکھتا۔
شہری رہائش گاہ کے ساتھ Defender 90 کی مطابقت تیزی سے تیار ہوئی ہے اور اگرچہ اس نے غیر مہمان خطہ کو فتح کرنے کے لیے اپنی صلاحیتوں کو بڑھایا ہے، لیکن ایک بڑی پیش رفت روزمرہ کی زندگی میں بہتر طور پر فٹ ہونے کے لیے ہے جب آپ کو انڈیانا جونز کھیلنے کی ضرورت نہیں ہے۔
400 ایچ پی پیٹرول انجن سے لیس یہ مختصر قسم، ہائی وے اور گھومنے والی کنٹری سڑکوں دونوں پر گھر پر یکساں ہے، جو آپ کو قابل ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہونے اور اس تین دروازوں والے ورژن میں زیادہ متحرک چیسس سے لطف اندوز ہونے کی دعوت دیتا ہے، برقرار رکھتے ہوئے آرام کا ایک اہم ذخیرہ — ٹاپ آف دی رینج X ورژن الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والے اور نیومیٹک اسپرنگس کا استعمال کرتا ہے۔ اس کے باوجود، جدید SUVs کے برعکس، یہ محسوس کیا جاتا ہے کہ جسم کے کام کے لیے منحنی خطوط اور گول چکروں کو سجانے کا واضح طور پر زیادہ واضح رجحان ہے (ہم لمبے 4×4 اور "مربع"، "پرانے زمانے" میں ہیں)۔
لینڈ روور ڈیفنڈر، ورلڈ ڈیزائن آف دی ایئر 2021۔
کم وزن (116 کلو گرام ہلکا)، چھوٹا باڈی ورک اور چھوٹا وہیل بیس (ٹرننگ ڈائی میٹر 1.5 میٹر کم ہو گیا ہے) بھی 110 کے مقابلے اعلی مجموعی چستی میں حصہ ڈالتے ہیں۔ رفتار کے لحاظ سے، یہ کسی بھی کمپیکٹ GTI کو چیلنج کرنے کے لیے تیار محسوس ہوتا ہے (دائیں پاؤں پر 550 Nm 2000 سے 5000 rpm مفید ہیں)، جیسا کہ صرف 6.0 سیکنڈ میں یا 209 کی چوٹی کی رفتار سے 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دیکھا جاتا ہے۔ کلومیٹر فی گھنٹہ
ZF ایٹ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن انٹرمیڈیٹ ایکسلریشن میں اعتدال پسند الیکٹریکل امپلس کا اچھا استعمال کرتی ہے، جبکہ اس کے ساتھ ساتھ جب ہم سلیکٹر کو S پوزیشن پر رکھتے ہیں اور اس کی ہمواری کو سراہا جاتا ہے تو وہ ایک (زیادہ) اسپورٹی ڈرائیو فراہم کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ تمام خطوں میں زیادہ نازک حالات میں۔
چھ سلنڈر انجن کا "گانا" کیبن میں بہت زیادہ دخل اندازی کیے بغیر، کم فریکوئنسی والے بیک گراؤنڈ میوزک کی طرح محسوس ہوتا ہے، جس کی ساؤنڈ پروفنگ کا اس کے پیشرو سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ بریکوں کو دوبارہ پیدا کرنے والے بریکنگ سسٹم کی عادت ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے - جس کا مطلب ہے کہ پیڈل کے اسٹروک کے ابتدائی حصے میں توقع سے کم مداخلت ہوتی ہے - لیکن وہ طاقت اور تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت کے لحاظ سے بعد میں فراہم کرتے ہیں۔
کھپت کے حوالے سے، 15 l/100 کی ترتیب میں اوسط رکھنا زیادہ معقول ہے (مشتہر 12.0 سے اوپر)، یہاں تک کہ وہیل پر بڑی "بے حیائی" کے بغیر۔
تکنیکی خصوصیات
| لینڈ روور ڈیفنڈر 90 P400 AWD آٹو MHEV | |
|---|---|
| موٹر | |
| پوزیشن | طول بلد سامنے |
| فن تعمیر | V میں 6 سلنڈر |
| صلاحیت | 2996 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 2 ac.c.c. 4 والو فی سلنڈر (24 والو) |
| کھانا | چوٹ ڈائریکٹ، ٹربو، کمپریسر، انٹرکولر |
| کمپریشن تناسب | 10.5:1 |
| طاقت | 5500-6500 rpm کے درمیان 400 hp |
| بائنری | 2000-5000 rpm کے درمیان 550 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | چار پہیوں پر |
| گیئر باکس | آٹھ رفتار خودکار (ٹارک کنورٹر) |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد، اوور لیپنگ ڈبل مثلث، نیومیٹکس؛ TR: آزاد، کثیر بازو، نیومیٹک |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 11.3 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4583 ملی میٹر (5ویں پہیے کے بغیر 4323 ملی میٹر) x 1996 ملی میٹر x 1969 ملی میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2587 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 397-1563 ایل |
| ذخیرہ کرنے کی صلاحیت | 90 ایل |
| پہیے | 255/60 R20 |
| وزن | 2245 کلوگرام (EU) |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 191 کلومیٹر فی گھنٹہ؛ اختیاری 22″ پہیوں کے ساتھ 209 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 6.0s |
| مشترکہ کھپت | 11.3 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 256 گرام/کلومیٹر |
| 4×4 ہنر | |
| حملہ/آؤٹ پٹ/وینٹرل اینگلز | 30.1º/37.6º/24.2º؛ زیادہ سے زیادہ: 37.5º/37.9º/31º |
| فورڈ کی صلاحیت | 900 ملی میٹر |
| زمین سے اونچائی | 216 ملی میٹر؛ زیادہ سے زیادہ: 291 ملی میٹر |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform