شاید ہی کوئی عام کار برانڈ کسی ایسے بازار کے حصے سے غائب رہنے کا متحمل ہو جس کی مالیت یورپ میں سالانہ سیلز پائی کا تقریباً 40 فیصد ہو، یہی وجہ ہے کہ فرانسیسی برانڈ نئے کے ساتھ C-سگمنٹ میں واپس آتا ہے۔ Citron C4 یہ قدرتی سے زیادہ ہے.
پچھلے دو سالوں میں - جنریشن II کی پیداوار کے اختتام کے بعد سے - اس نے C4 کیکٹس کے ساتھ خلا کو پُر کرنے کی کوشش کی ہے، جو کہ Volkswagen Golf، Peugeot 308 اور کمپنی کے حقیقی حریف کے مقابلے میں ایک بڑی B-سگمنٹ کار تھی۔
درحقیقت یہ غیر معمولی بات ہے کہ 2018 کے بعد سے یہ غیر موجودگی واقع ہوئی ہے اور گویا اس ماڈل کی تجارتی صلاحیت کو ثابت کرنا ہے، فرانسیسی برانڈ کو پرتگال میں اس سیگمنٹ میں سیلز پوڈیم پر جگہ حاصل کرنے کی امید ہے۔ (جیسا کہ یقیناً بحیرہ روم کے یورپ کے کئی ممالک میں)۔
بصری طور پر، نئی Citroën C4 ان گاڑیوں میں سے ایک ہے جو شاید ہی بے حسی پیدا کرتی ہے: آپ کو یا تو یہ بہت پسند ہے یا آپ کو بالکل بھی پسند نہیں ہے، یہ ایک بہت ساپیکش پہلو ہونے کی وجہ سے ہے اور اس طرح، زیادہ بحث کے لائق نہیں ہے۔ پھر بھی، یہ ناقابل تردید ہے کہ کار کے عقب میں کچھ زاویے ہیں جو کچھ جاپانی کاروں کو یاد کرتے ہیں جو یورپ میں ناقابل تعریف ہیں، ایک عام لائن میں جو کراس اوور جینز کو زیادہ کلاسک سیلون کے ساتھ جوڑتی ہے۔
156 ملی میٹر کی منزل کی اونچائی کے ساتھ، یہ ایک عام سیلون سے 3-4 سینٹی میٹر لمبا ہے (لیکن اس کلاس میں ایک SUV سے کم)، جبکہ باڈی ورک اہم حریفوں سے 3 سینٹی میٹر سے 8 سینٹی میٹر اونچا ہے۔ اس سے داخلے اور باہر نکلنے کی نقل و حرکت درحقیقت بیٹھنے/کھڑے ہونے سے زیادہ اندر اور باہر پھسلنے کی اجازت دیتی ہے، اور یہ ڈرائیونگ کی اعلیٰ ترین پوزیشن بھی ہے (دونوں صورتوں میں، وہ خصوصیات جن کی صارفین تعریف کرتے ہیں)۔
نئے C4 کا رولنگ بیس CMP ہے (جو "کزن" Peugeot 208 اور 2008، Opel Corsa گروپ کے دیگر ماڈلز کے درمیان ہے)، جس کے ساتھ وہیل بیس کو زیادہ سے زیادہ بڑھایا جا رہا ہے تاکہ رہائش سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔ وسیع سیلون کا سلہوٹ۔ درحقیقت، جیسا کہ Denis Cauvet، اس نئے Citroën C4 کے پراجیکٹ کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر مجھے بتاتے ہیں، "نیا C4 اس پلیٹ فارم کے ساتھ سب سے طویل وہیل بیس کے ساتھ گروپ کا ماڈل ہے، خاص طور پر اس لیے کہ ہم فیملی کار کے طور پر اس کے کام کو استحقاق دینا چاہتے تھے" .
اس صنعت میں بڑھتے ہوئے اہم، یہ پلیٹ فارم C4 کو اس کلاس کی سب سے ہلکی کاروں میں سے ایک ہونے کی بھی اجازت دیتا ہے (1209 کلوگرام سے)، جو ہمیشہ بہتر کارکردگی اور کم کھپت/اخراج میں جھلکتی ہے۔
معطلی "نگل" rebounds
سسپنشن سامنے والے پہیوں پر ایک آزاد میک فیرسن لے آؤٹ اور عقب میں ٹورسن بار کا استعمال کرتا ہے، پھر سے پیٹنٹ سسٹم پر انحصار کرتا ہے جو ترقی پسند ہائیڈرولک اسٹاپس استعمال کرتا ہے (100 ایچ پی اور مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ رینج تک رسائی والے ورژن کے علاوہ تمام ورژن میں)۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ایک عام سسپنشن میں جھٹکا جذب کرنے والا، اسپرنگ اور مکینیکل اسٹاپ ہوتا ہے، یہاں ہر طرف دو ہائیڈرولک اسٹاپ ہوتے ہیں، ایک توسیع کے لیے اور ایک کمپریشن کے لیے۔ ہائیڈرولک سٹاپ جمع شدہ توانائی کو جذب/خارج کرنے کا کام کرتا ہے، جب مکینیکل سٹاپ جزوی طور پر اسے معطلی کے لچکدار عناصر کی طرف لوٹاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ ممکنہ طور پر اس رجحان کو کم کرتا ہے جسے باؤنس کہا جاتا ہے۔
ہلکی حرکتوں میں، بہار اور جھٹکا جذب کرنے والا ہائیڈرولک اسٹاپس کی مداخلت کے بغیر عمودی حرکات کو کنٹرول کرتا ہے، لیکن بڑی حرکات میں موسم بہار اور جھٹکا جذب کرنے والا ہائیڈرولک اسٹاپس کے ساتھ کام کرتا ہے تاکہ معطلی کے سفر کی حدود میں اچانک رد عمل کو کم کیا جا سکے۔ ان اسٹاپس نے سسپنشن کورس کو بڑھانا ممکن بنایا، تاکہ گاڑی سڑک کی بے قاعدگیوں پر زیادہ بغیر کسی رکاوٹ کے گزر سکے۔
معروف انجن/بکس
جہاں کوئی نئی چیز نہیں ہے وہ انجنوں کی رینج میں ہے، پٹرول کے اختیارات کے ساتھ (1.2 ایل تین سلنڈر اور تین پاور لیول: 100 ایچ پی، 130 ایچ پی اور 155 ایچ پی)، ڈیزل (1.5 ایل، 4 سلنڈر، 110 ایچ پی یا 130 ایچ پی کے ساتھ۔ hp ) اور الیکٹرک (ë-C4، 136 hp کے ساتھ، وہی سسٹم جو اس پلیٹ فارم کے ساتھ دوسرے PSA گروپ ماڈلز میں استعمال ہوتا ہے، Peugeot، Opel اور DS برانڈز میں)۔ کمبشن انجن کے ورژن کو چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس یا آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک (ٹارک کنورٹر) گیئر باکس کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔نئے C4 کا کوئی بین الاقوامی لانچ نہیں ہوا، اس کی وجوہات ہم سب جانتے ہیں۔ جس کی وجہ سے Citroën کو دو C4 یونٹ بھیجے گئے تاکہ ہر یورپی کار آف دی ایئر جج ٹرافی کے پہلے راؤنڈ کے لیے ووٹ دینے کے لیے وقت پر اپنا اندازہ لگا سکے، مثال کے طور پر، آمد کے بعد سے، پرتگالی مارکیٹ میں صرف دوسرے ہاف میں ہوتا ہے۔ جنوری کے
ابھی کے لیے، میں نے ہمارے ملک میں سب سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ انجن ورژن پر توجہ مرکوز کی ہے، 130 ایچ پی پٹرول، حالانکہ ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ، جو سب سے زیادہ مقبول انتخاب نہیں ہونا چاہیے کیونکہ اس کی قیمت میں 1800 یورو کا اضافہ ہوتا ہے۔ مجھے نئی Citroën C4 کی بیرونی لائنوں کا شوق نہیں ہے، لیکن یہ ناقابل تردید ہے کہ اس کی شخصیت ہے اور یہ کچھ کراس اوور خصوصیات کو کوپ کے دوسروں کے ساتھ جوڑنے کا انتظام کرتی ہے، جس سے یہ زیادہ سازگار رائے حاصل کر سکتا ہے۔
معیار توقعات سے کم ہے۔
کیبن میں مجھے مثبت اور منفی پہلو نظر آتے ہیں۔ ڈیش بورڈ کا ڈیزائن/پریزنٹیشن کافی حد تک غلط نہیں ہے، لیکن مواد کا معیار قائل نہیں ہے، یا تو اس لیے کہ ڈیش بورڈ کے اوپری حصے میں ہارڈ ٹچ کوٹنگز غالب ہیں (انسٹرومینٹیشن فلیپ بھی شامل ہے) — یہاں اور وہاں ہلکی، ہموار فلم کے ساتھ حتمی تاثر کو بہتر بنانے کی کوشش کر رہے ہیں — چاہے اس کی وجہ کچھ پلاسٹک کی ظاہری شکل اور اسٹوریج کمپارٹمنٹس میں لائننگ کی کمی ہو۔
انسٹرومنٹ پینل ناقص نظر آتا ہے اور، ڈیجیٹل ہونے کی وجہ سے، یہ اس لحاظ سے قابل ترتیب نہیں ہے کہ کچھ حریف ہیں۔ اس کی پیش کردہ معلومات مختلف ہو سکتی ہیں، لیکن Grupo PSA جانتا ہے کہ کس طرح بہتر کرنا ہے، جیسا کہ ہم Peugeot کے حالیہ ماڈلز میں دیکھتے ہیں، یہاں تک کہ نچلے حصوں میں بھی، جیسا کہ 208 کے معاملے میں۔
یہ اچھی بات ہے کہ ابھی بھی فزیکل بٹن موجود ہیں، جیسے کہ کلائمیٹ کنٹرول، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ مرکزی ٹچ اسکرین (10”) پر آن اور آف بٹن ڈرائیور سے اتنا دور کیوں ہے۔ یہ سچ ہے کہ یہ آواز کے حجم کو ایڈجسٹ کرنے کا کام بھی کرتا ہے اور ڈرائیور کے پاس اس مقصد کے لیے نئے اسٹیئرنگ وہیل کے چہرے پر دو چابیاں ہوتی ہیں، لیکن پھر، سامنے والے مسافر کے سامنے ہونے کی وجہ سے…
چیزوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے جگہوں کی تعداد اور سائز بہت بہتر ہے، دروازوں کی بڑی جیبوں سے لے کر دستانے کے بڑے ڈبے تک، اوپر ٹرے/دراز تک اور اس ٹرے کے اوپر ٹیبلٹ رکھنے کے لیے سلاٹ۔
سامنے کی دو نشستوں کے درمیان (بہت آرام دہ اور چوڑی، لیکن جسے چمڑے سے ڈھانپ نہیں سکتا جب تک کہ نقلی نہ ہو) وہاں الیکٹرک "ہینڈ بریک" بٹن اور ڈرائیو/رئیر/پارک/مینوئل پوزیشنز کے ساتھ گیئر سلیکٹر اور، دائیں طرف، ڈرائیونگ کے طریقوں کا انتخاب (عام، ماحول اور کھیل)۔ جب بھی آپ موڈز تبدیل کرتے ہیں، تو دو سیکنڈ سے زیادہ انتظار کرنے کے لیے بے صبری نہ کریں، جب تک کہ آپ اسے منتخب کریں جب تک کہ یہ عمل نافذ نہ ہو — PSA گروپ کی تمام کاروں میں ایسا ہی ہوتا ہے...
بہت زیادہ روشنی لیکن پیچھے کی نمائش کم ہے۔
ایک اور تنقید اندرونی آئینے سے پیچھے کا نظارہ ہے، جس کے نتیجے میں پیچھے کی کھڑکی کی کھڑکی، اس میں ایئر ڈیفلیکٹر کا شامل ہونا اور عقبی جسم کے ستونوں کی بڑی چوڑائی (ڈیزائنرز نے نقصان کو محدود کرنے کی کوشش کی۔ تیسری طرف کی کھڑکیاں، لیکن وہیل کے پیچھے والے ارد گرد نہیں دیکھ سکتے کیونکہ وہ پیچھے کے ہیڈریسٹ سے ڈھکی ہوئی ہیں)۔ بہترین آپشن پارکنگ اسسٹنس کیمرہ، 360º ویژن سسٹم اور ریئر ویو مرر میں بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ ہے۔
اس کیبن کی چمک دمک کی تعریف کی مستحق ہے، خاص طور پر پینورامک چھت والے ورژن میں (فرانسیسی نئے C4 میں 4.35 m2 گلیزڈ سطح کی بات کرتی ہے)۔
قائل کرنے کے پیچھے جگہ
پچھلی نشستوں میں، تاثرات زیادہ مثبت ہیں۔ نشستیں اگلی سیٹوں سے لمبی ہیں (یہاں سفر کرنے والوں کے لیے ایمفی تھیٹر کے اثر کو سراہا جاتا ہے)، یہاں براہ راست وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں اور بیچ میں فرش کی سرنگ زیادہ بڑی نہیں ہے (اس سے چوڑی ہے)۔
اس 1.80 میٹر لمبے مسافر کے پاس ابھی بھی چار انگلیاں ہیں جو تاج کو چھت سے الگ کرتی ہیں اور ٹانگ کی لمبائی واقعی بہت فراخ ہے، اس کلاس میں سب سے بہترین (وہیل بیس Peugeot 308 سے 5 سینٹی میٹر لمبا ہے، مثال کے طور پر، اور یہ نوٹ کیا گیا ہے)۔ چوڑائی میں یہ اتنا نمایاں نہیں ہے، لیکن تین خوبصورت مکین بغیر کسی بڑی رکاوٹ کے اپنا سفر جاری رکھ سکتے ہیں۔
سامان کا ڈبہ بڑے عقبی گیٹ کے ذریعے آسانی سے قابل رسائی ہے، شکلیں مستطیل اور آسانی سے استعمال کے قابل ہیں، اور دوسری قطار کی سیٹ بیکس کی غیر متناسب فولڈنگ کے ذریعے حجم میں اضافہ کیا جا سکتا ہے۔ جب ہم یہ کرتے ہیں، تو سامان کے ڈبے کا فرش بنانے کے لیے ایک ہٹنے والا شیلف ہوتا ہے جو آپ کو ایک مکمل طور پر فلیٹ کارگو فرش بنانے کی اجازت دیتا ہے اگر سب سے اونچی جگہ پر نصب کیا جائے۔
پچھلی سیٹوں کے ساتھ، حجم 380 l ہے، جو حریفوں ووکس ویگن گالف اور سیٹ لیون کے برابر ہے، جو فورڈ فوکس (پانچ لیٹر)، اوپل ایسٹرا اور مزدا 3 سے بڑا ہے، لیکن اسکوڈا اسکالا، ہنڈائی i30، فیاٹ سے چھوٹا ہے۔ جیسے، Peugeot 308 اور Kia Ceed۔ دوسرے لفظوں میں، کلاس کے لیے اوسط پر حجم، لیکن ایک سے کم کی توقع کی جائے گی کہ Citroën C4 کے تناسب کو مدنظر رکھا جائے۔
چھوٹا انجن، لیکن "جینیاتی" کے ساتھ
PSA گروپ کے یہ تین سلنڈر انجن نسبتاً کم revs سے اپنے "جینیاتی" کے لیے مشہور ہیں (تین سلنڈر بلاکس کی پیدائشی کم جڑت صرف مدد کرتی ہے) اور یہاں 1.2l 130hp یونٹ نے دوبارہ اسکور کیا۔ 1800 rpm سے اوپر یہ کافی اچھی طرح سے "ہار کر دیتا ہے"، کار کے وزن کے ساتھ ایکسلریشن اور رفتار کی بحالی کے حق میں ہے۔ اور صرف 3000 rpm سے اوپر صوتی تعدد تین سلنڈر انجن کی زیادہ عام ہو جاتی ہے، لیکن پریشان کیے بغیر۔
ٹارک کنورٹر کے ساتھ آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن C4 کو اس فیلڈ میں بہت اچھی طرح سے پیش کرتی ہے، جو کہ زیادہ تر ڈوئل کلچز کے مقابلے میں ہموار اور زیادہ ترقی پسند ہے، جو عام طور پر تیز ہوتے ہیں لیکن کم مثبت پہلوؤں کے ساتھ جیسا کہ ہم بعد میں دیکھیں گے۔ شاہراہوں پر میں نے دیکھا کہ ایروڈائینامک شور (سامنے ستونوں اور متعلقہ شیشوں کے گرد پیدا ہوتا ہے) مطلوبہ سے زیادہ سنائی دیتا ہے۔
آرام میں ایک بینچ مارک
Citroën کی رولنگ آرام کی روایت ہے اور ڈبل ہائیڈرولک اسٹاپس کے ساتھ ان نئے جھٹکا جذب کرنے والوں کے ساتھ، اس نے ایک بار پھر پوائنٹس حاصل کیے۔ خراب فرش، بے ضابطگیاں اور ٹکرانے سسپنشن سے جذب ہو جاتے ہیں، جو مکینوں کے جسموں میں کم نقل و حرکت منتقل کرتے ہیں، حالانکہ اعلی تعدد کی درخواستوں میں (ایک بڑا سوراخ، ایک لمبا پتھر وغیرہ) اس سے کہیں زیادہ خشک ردعمل محسوس کیا جاتا ہے۔ انتظار کرنا.
عام سڑکوں پر اس سارے آرام کو دیکھتے ہوئے، ہمیں یہ قبول کرنا چاہیے کہ استحکام اس حصے میں کوئی حوالہ نہیں ہے، یہ دیکھتے ہوئے کہ تیز گاڑی چلانے کے دوران جسم کا کام منحنی خطوط کو آراستہ کرتا ہے، لیکن کبھی بھی اس مقام تک نہیں کہ سمندری بیماری جیسے بلند سمندروں پر، یقیناً اس معاملے میں ایسا نہیں ہے۔ اس فنکشن کو انجام دینے کے لیے کافی موٹرائزیشن کے ساتھ ایک پرسکون خاندان کا۔
اسٹیئرنگ درست طریقے سے جواب دیتا ہے q.s (کھیل میں یہ تھوڑا بھاری ہو جاتا ہے، لیکن اس سے ڈرائیور کے ہاتھوں سے سیال رابطے میں کوئی فائدہ نہیں ہوتا) اور بریکوں کو ایسے چیلنجز کا سامنا نہیں کرنا پڑتا جس کے لیے وہ جواب دینے کے لیے تیار نہیں ہوتے۔
میں نے جو کھپت رجسٹر کی ہے وہ اشتہار سے کہیں زیادہ تھی — تقریباً دو لیٹر زیادہ — لیکن پہلے اور چھوٹے رابطے کی صورت میں، جہاں دائیں پیڈل پر بدسلوکی زیادہ ہوتی ہے، زیادہ درست تشخیص کے لیے رابطے کے لیے زیادہ انتظار کرنا پڑے گا۔
لیکن یہاں تک کہ سرکاری اعداد و شمار کو دیکھتے ہوئے، زیادہ کھپت (0.4 l) خودکار ٹیلر مشینوں کے انتخاب کے خلاف ایک نقطہ ہوسکتی ہے۔ EAT8 کے ساتھ نئے Citroën C4 کا یہ ورژن زیادہ مہنگا ہے، کیونکہ یہ ہمیشہ ٹارک کنورٹر میکانزم کے ساتھ ہوتا ہے، جیسا کہ ڈبل کلچز کے برعکس ہوتا ہے۔ زیادہ مہنگی ہونے اور کار کو سست کرنے کے علاوہ: مثال کے طور پر 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر آدھا سیکنڈ۔
تکنیکی خصوصیات
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | لائن میں 3 سلنڈر |
| پوزیشننگ | فرنٹ کراس |
| صلاحیت | 1199 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 2 ac، 4 والوز/سائل، 12 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست، ٹربو، انٹرکولر |
| طاقت | 5000 rpm پر 131 hp |
| بائنری | 1750 rpm پر 230 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | 8 اسپیڈ آٹومیٹک، ٹارک کنورٹر |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: میک فیرسن؛ TR: ٹورسن بار۔ |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت/قطر کا رخ | بجلی کی مدد؛ 10.9 میٹر |
| اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد | 2.75 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.36 میٹر x 1.80 میٹر x 1.525 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2.67 میٹر |
| ٹرنک | 380-1250 ایل |
| جمع | 50 ایل |
| وزن | 1353 کلوگرام |
| پہیے | 195/60 R18 |
| فوائد، کھپت، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 200 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 9,4 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 5.8 لیٹر/100 کلومیٹر |
| مشترکہ CO2 اخراج | 132 گرام/کلومیٹر |