آخر تین سلنڈر انجن اچھے ہیں یا نہیں؟ مسائل اور فوائد

تین سلنڈر انجن۔ شاید ہی کوئی ایسا ہو جو تھری سلنڈر انجنوں کی بات کرنے پر اپنی ناک نہ کھولے۔

ہم نے ان کے بارے میں تقریباً سب کچھ سنا ہے: "تین سلنڈر انجن والی کار خریدیں؟ کبھی نہیں!"؛ "یہ صرف مسائل ہیں"؛ "تھوڑا چلنا اور بہت خرچ کرنا"۔ یہ اس فن تعمیر سے متعلق تعصبات کا صرف ایک چھوٹا سا نمونہ ہے۔

کچھ سچے ہیں، کچھ نہیں، اور کچھ محض افسانے ہیں۔ یہ مضمون ہر چیز کو "صاف برتن" میں ڈالنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

کیا تین سلنڈر انجن قابل اعتماد ہیں؟ سب کے بعد، کیا وہ اچھے ہیں یا کچھ بھی نہیں؟

اس فن تعمیر کی بری شہرت کے باوجود، کمبشن انجنوں میں تکنیکی ارتقاء نے اس کے نقصانات کو کم سے کم نمایاں کر دیا ہے۔ کیا کارکردگی، کھپت، قابل اعتماد اور خوشگوار ڈرائیونگ اب بھی ایک مسئلہ ہے؟

اگلی چند سطروں میں ہم ان انجنوں کے بارے میں حقائق اور اعداد و شمار جمع کریں گے۔ لیکن آئیے شروع سے شروع کرتے ہیں ...

پہلے تین سلنڈر

مارکیٹ میں پہلے تین سلنڈر جاپانیوں کے ہاتھ سے ہم تک پہنچے، اگرچہ بہت ڈرپوک انداز میں۔ شرمیلی مگر طاقت سے بھرپور۔ Daihatsu Charade GTti کسے یاد نہیں ہے؟ اس کے بعد، چھوٹے اظہار کے دوسرے ماڈلز کی پیروی کی۔

پہلے بڑے پیمانے پر پروڈکشن والے یورپی تھری سلنڈر انجن صرف 1990 کی دہائی میں نمودار ہوئے۔ میں Opel کے 1.0 Ecotec انجن کے بارے میں بات کر رہا ہوں، جس نے Corsa B کو طاقت فراہم کی، اور چند سال بعد، ووکس ویگن گروپ کے 1.2 MPI انجن، جس میں اس نے ووکس ویگن پولو IV جیسے ماڈلز سے لیس کیا۔

ان انجنوں میں کیا مشترک تھا؟ وہ کمزور تھے۔ ان کے چار سلنڈر ہم منصبوں کے مقابلے میں، وہ زیادہ ہلتے ہیں، کم چلتے ہیں اور اسی پیمائش سے کھاتے ہیں۔

تین سلنڈر ڈیزل انجنوں کے بعد، جو ایک ہی مسائل سے دوچار تھے، لیکن ڈیزل سائیکل کی نوعیت کی طرف سے بڑھا دیا گیا. تطہیر کمزور تھی، اور ڈرائیونگ کی لذت خراب تھی۔

اگر ہم اس میں کچھ قابل اعتماد مسائل شامل کریں، تو ہمارے پاس اس فن تعمیر سے نفرت پیدا کرنے کے لیے بہترین طوفان تھا جو آج تک جاری ہے۔

تین سلنڈر انجن کے ساتھ مسائل؟

تین سلنڈر انجن کم بہتر کیوں ہوتے ہیں؟ یہ بڑا سوال ہے۔ اور یہ ایک ایسا سوال ہے جس کا تعلق اس کے ڈیزائن میں موجود عدم توازن سے ہے۔

چونکہ یہ انجن طاق تعداد میں سلنڈروں سے لیس ہوتے ہیں، اس لیے عوام اور قوتوں کی تقسیم میں عدم توازن ہے، جس سے ان کا اندرونی توازن مزید مشکل ہو جاتا ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں، 4-اسٹروک انجن (انٹیک، کمپریشن، کمبشن اور ایگزاسٹ) کے چکر میں 720 ڈگری کی کرینک شافٹ گردش کی ضرورت ہوتی ہے، دوسرے لفظوں میں، دو مکمل موڑ۔

چار سلنڈر والے انجن میں، دہن کے چکر میں ہمیشہ ایک سلنڈر ہوتا ہے، جو ٹرانسمیشن کے لیے کام فراہم کرتا ہے۔ تین سلنڈر انجنوں میں ایسا نہیں ہوتا۔

اس رجحان سے نمٹنے کے لیے، برانڈز کمپن کا مقابلہ کرنے کے لیے کرینک شافٹ کاؤنٹر ویٹ، یا بڑے فلائی وہیلز شامل کرتے ہیں۔ لیکن کم revs پر آپ کے قدرتی عدم توازن کو چھپانا تقریباً ناممکن ہے۔

جہاں تک ایگزاسٹ سے نکلنے والی آواز کا تعلق ہے، جیسا کہ وہ ہر 720 ڈگری پر دہن میں ناکام ہو جاتے ہیں، یہ بھی کم لکیری ہے۔

تین سلنڈر انجن کے فوائد کیا ہیں؟

ٹھیک ہے، اب جب کہ ہم تین سلنڈر انجنوں کے "تاریک پہلو" کو جانتے ہیں، آئیے ان کے فوائد پر توجہ مرکوز کریں — حالانکہ ان میں سے بہت سے صرف نظریاتی ہوسکتے ہیں۔

اس فن تعمیر کو اپنانے کی بنیادی وجہ مکینیکل رگڑ میں کمی سے متعلق ہے۔ کم حرکت پذیر حصے، کم توانائی ضائع ہوتی ہے۔

چار سلنڈر انجن کے مقابلے میں، تین سلنڈر انجن مکینیکل رگڑ کو 25% تک کم کرتا ہے۔

اگر ہم اس بات کو مدنظر رکھیں کہ 4 سے 15 فیصد کے درمیان کھپت کی وضاحت صرف میکانیکی رگڑ سے کی جا سکتی ہے تو ہمارا فائدہ یہ ہے۔ لیکن یہ واحد نہیں ہے۔

سلنڈر کو ہٹانا بھی انجن کو زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا بناتا ہے۔ چھوٹی موٹروں کے ساتھ، انجینئرز کو پروگرام شدہ اخترتی ڈھانچے کو ڈیزائن کرنے یا ہائبرڈ حل شامل کرنے کے لیے جگہ بنانے کی زیادہ آزادی ہوتی ہے۔

پیداواری لاگت بھی کم ہو سکتی ہے۔ انجنوں کے درمیان اجزاء کا اشتراک تمام برانڈز میں ایک حقیقت ہے، لیکن سب سے زیادہ دلچسپ میں سے ایک BMW ہے، اس کے ماڈیولر ڈیزائن کے ساتھ۔ BMW کے تین سلنڈر (1.5)، چار سلنڈر (2.0) اور چھ سلنڈر (3.0) انجن زیادہ تر اجزاء کا اشتراک کرتے ہیں۔

Bavarian برانڈ مطلوبہ فن تعمیر کے مطابق ماڈیولز (پڑھیں سلنڈر) شامل کرتا ہے، ہر ماڈیول کی پیمائش 500 cm3 ہوتی ہے۔ یہ ویڈیو آپ کو دکھاتا ہے کہ کیسے:

یہ تمام فوائد، تین سلنڈر انجنوں کو ان کے مساوی چار سلنڈر ہم منصبوں کے مقابلے میں کم کھپت اور اخراج کا اعلان کرنے کی اجازت دیتے ہیں، خاص طور پر پچھلے NEDC کی کھپت اور اخراج پروٹوکول میں۔

تاہم، جب اعلیٰ حکومتوں میں، WLTP جیسے زیادہ مطالبہ کرنے والے پروٹوکول کے مطابق ٹیسٹ کیے جاتے ہیں، تو فائدہ اتنا واضح نہیں ہوتا ہے۔ یہ ایک وجہ ہے جس کی وجہ سے مزدا جیسے برانڈز اس فن تعمیر کا سہارا نہیں لیتے ہیں۔

جدید تھری سلنڈر انجن

اگر زیادہ بوجھ (زیادہ ریویوز) پر، ٹیٹرا سلنڈر اور ٹرائی سلنڈر انجن کے درمیان فرق واضح نہیں ہوتا ہے، تو کم اور درمیانے درجے کے نظاموں میں، براہ راست انجیکشن اور ٹربو کے ساتھ جدید تھری سلنڈر انجن بہت دلچسپ کھپت اور اخراج حاصل کرتے ہیں۔

Ford کے 1.0 EcoBoost انجن کی مثال لیں - جو اس کی کلاس میں سب سے زیادہ اعزاز یافتہ انجن ہے - جو 5 l/100 کلومیٹر سے کم اوسط تک پہنچنے کا انتظام کرتا ہے اگر ہماری واحد تشویش ایندھن کی کھپت ہے، اور ایک اعتدال سے آرام دہ ڈرائیو میں، یہ 6 سے آگے نہیں بڑھتا ہے۔ l/100 کلومیٹر

وہ اقدار جو ذکر کیے گئے اعداد و شمار سے بہت اوپر تک پہنچ جاتی ہیں جب خیال یہ ہے کہ بغیر کسی رعایت کے اپنی تمام طاقت کو "نچوڑ" لیا جائے۔

رفتار جتنی زیادہ ہوگی، چار سلنڈر انجنوں کے لیے اتنا ہی فائدہ ختم ہوگا۔ کیوں؟ کیونکہ اس طرح کے چھوٹے دہن کے چیمبروں کے ساتھ، انجن کا الیکٹرانک مینجمنٹ کمبشن چیمبر کو ٹھنڈا کرنے کے لیے پٹرول کے اضافی انجیکشن کا حکم دیتا ہے اور اس طرح مرکب کے پہلے سے دھماکے سے بچ جاتا ہے۔ یہ ہے کہ، انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے پٹرول استعمال کیا جاتا ہے۔

کیا تین سلنڈر انجن قابل اعتماد ہیں؟

اس فن تعمیر کی بری شہرت کے باوجود - جو کہ جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، اس کے ماضی سے زیادہ اس کا مقروض ہے - آج یہ کسی دوسرے انجن کی طرح قابل اعتماد ہے۔ ہمارے "چھوٹے جنگجو" کو ایسا کہنے دو…

یہ بہتری پچھلی دہائی میں انجنوں کی تعمیر میں ہونے والی پیش رفت کی وجہ سے ہوئی ہے: ٹیکنالوجی (ٹربو اور انجیکشن)، میٹریل (دھاتی مرکبات) اور فنشز (اینٹی رگڑ علاج)۔

اگرچہ تین سلنڈر انجن نہیں ہے۔ یہ تصویر موجودہ انجنوں میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی کو ظاہر کرتی ہے:

آپ کم اور کم صلاحیت والے یونٹوں سے زیادہ سے زیادہ بجلی حاصل کر سکتے ہیں۔

آٹوموبائل انڈسٹری میں موجودہ لمحے میں، انجنوں کی وشوسنییتا سے زیادہ، یہ پیری فیرلز ہیں جو داؤ پر لگے ہوئے ہیں۔ ٹربوس، مختلف سینسرز اور برقی نظام کام کے تابع ہیں جن کی پیروی کرنے والے آج میکینکس کو مزید مشکل نہیں ہے۔

لہذا اگلی بار جب آپ کو بتایا جائے کہ تین سلنڈر انجن ناقابل اعتبار ہیں، تو آپ جواب دے سکتے ہیں: "کسی دوسرے فن تعمیر کی طرح قابل اعتماد ہیں"۔

اب آپ کی باری ہے۔ تین سلنڈر انجنوں کے ساتھ اپنے تجربے کے بارے میں ہمیں بتائیں، ہمیں ایک تبصرہ چھوڑیں!