کی واحد اکائی Citron C5 X جو پرتگال سے گزرا وہ پروڈکشن لائن چھوڑنے والے پہلے لوگوں میں سے ایک تھا — یہ پری پروڈکشن یونٹس کے پہلے بیچ کا حصہ ہے — اور فی الحال پہلے ہی رابطے کے لیے آٹھ یورپی ممالک میں روڈ شو کر رہا ہے۔
یہ ابھی اس وقت نہیں تھا جب میں اسے چلانے اور ایک رنر کے طور پر اس کی خصوصیات کو جانچنے کے قابل تھا، جیسا کہ روایتی طور پر ایک بڑے Citroën سے توقع کی جاتی ہے، لیکن اس نے مجھے فرانسیسی برانڈ کی رینج کے نئے ٹاپ کے دیگر پہلوؤں کو دیکھنے کی اجازت دی۔
C5 X، عظیم Citroën کی واپسی۔
C5 X پچھلے C5 (جو 2017 میں تیار ہونا بند ہو گیا) کے بعد Citroën کی D-سگمنٹ میں واپسی کی نشاندہی کرتا ہے اور… روایت اب وہ نہیں رہی جو پہلے تھی۔
نیا C5 X طبقہ میں دوسرے سیلونز کی روایتی خصوصیات کو ایک طرف چھوڑ دیتا ہے اور جزوی طور پر، Citroën سٹیمپ والے بڑے سیلونز (جیسے C6، XM یا CX)۔
2016 کے جرات مندانہ CXperience تصور سے متاثر ہونے کے باوجود، C5 X مختلف انواع کو اپنی شکلوں میں ملا کر اپنا راستہ اپناتا ہے۔ ایک طرف یہ اب بھی ایک سیلون ہے، لیکن اس کا ہیچ بیک (پانچ دروازوں والا) باڈی ورک جس میں پیچھے کی کھڑکی ترچھی ہے اسے سیلون اور وین کے درمیان آدھے راستے پر چھوڑ دیتی ہے، اور اس کی بڑھتی ہوئی زمینی اونچائی واضح طور پر کامیاب SUV کی میراث ہے۔
اگر پہلی تصاویر میں میں نے اس ماڈل کے بارے میں دیکھا کہ یہ تھوڑا سا اتفاق رائے ہے، تو اس پہلے براہ راست رابطے میں، رائے تبدیل نہیں ہوئی ہے۔ تناسب اور حجم الگ الگ اور چیلنجنگ رہتے ہیں، اور سامنے اور پیچھے دونوں طرح سے اس کی شناخت کی وضاحت کرنے کے لیے پائے جانے والے گرافک حل - جسے ہم نے C4 میں دیکھ کر شروع کیا تھا - بھی اتفاق رائے تک پہنچنے سے بہت دور ہیں۔
دوسری طرف، آپ شاید ہی اپنے ممکنہ حریفوں میں سے کسی کے لیے سڑک کو غلط سمجھیں گے۔
طبقہ بدل گیا، گاڑی بھی بدلنی پڑے گی۔
طبقہ کی "آمدنی" کا یہ واضح امتیاز ان تبدیلیوں سے درست ثابت ہوتا ہے جو حالیہ برسوں میں طبقہ خود میں آیا ہے۔
2020 میں، یورپ میں، SUVs D-سگمنٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ٹائپولوجی تھیں، جن کا حصہ 29.3% تھا، 27.5% کے ساتھ وین سے آگے اور 21.6% کے ساتھ روایتی تھری پیک سیلون۔ چین میں، جہاں C5 X تیار کیا جائے گا، رجحان اور بھی واضح ہے: اس طبقے کی فروخت کا نصف حصہ SUVs ہے، اس کے بعد سیلون، 18% کے ساتھ، وینز کے ساتھ معمولی اظہار (0.1%) ہے — چینی مارکیٹ لوگوں کو ترجیح دیتی ہے۔ کیریئر فارمیٹ (10%)۔
C5 X کے بیرونی ڈیزائن کو اس طرح جائز قرار دیا گیا ہے، جیسا کہ C5 X کے بیرونی ڈیزائنر، فریڈرک اینجی باؤڈ نے تصدیق کی ہے: "ماحولیاتی اور اقتصادی پہلوؤں کو مدنظر رکھتے ہوئے یہ استعداد، حفاظت اور جمالیات کا بہترین امتزاج ہونا چاہیے"۔ اس طرح حتمی نتیجہ سیلون، وین کے عملی پہلو اور SUV کی انتہائی مطلوبہ شکل کے درمیان ایک کراس بن جاتا ہے۔
اندر اور باہر بڑا
اس پہلے براہ راست رابطے میں، اس نے یہ بھی دکھایا کہ نیا C5 X کتنا بڑا ہے۔ EMP2 پلیٹ فارم کی بنیاد پر، وہی جو لیس ہے، مثال کے طور پر، Peugeot 508، C5 X 4.80 میٹر لمبا، 1.865 میٹر چوڑا، 1.485 میٹر اونچی اور وہیل بیس 2.785 میٹر۔
Citroën C5 X، لہذا، اس طبقہ کی سب سے بڑی تجاویز میں سے ایک ہے، جو اندرونی کوٹے میں ظاہر ہوتی ہے۔
میں اندر بیٹھا تو آگے اور پیچھے دونوں جگہ جگہ کی کمی نہیں تھی۔ یہاں تک کہ 1.8 میٹر سے زیادہ لمبے لوگوں کو بھی پیچھے سے بہت آرام سے سفر کرنا چاہئے، نہ صرف دستیاب جگہ کی وجہ سے، بلکہ اس سے لیس نشستوں کی وجہ سے بھی۔
آرام پر شرط، درحقیقت، C5 X کے اہم دلائل میں سے ایک ہوگی اور اس کی ایڈوانسڈ کمفرٹ سیٹیں، یہاں تک کہ اس مختصر جامد تصادم میں بھی، ایک خاص بات تھی۔ ایک خصوصیت جو جھاگ کی دو اضافی تہوں کی وجہ سے ہے، ہر ایک 15 ملی میٹر اونچی ہے، جو طویل فاصلے تک بچوں کے کھیل کا وعدہ کرتی ہے۔
ماضی کے عظیم Citroën کی سڑک پر چلنے والی خصوصیات کے ساتھ انصاف کرتے ہوئے، یہ ترقی پسند ہائیڈرولک اسٹاپس کے ساتھ ایک سسپنشن سے لیس ہے، اور یہ ایک متغیر ڈیمپنگ سسپنشن کے ساتھ بھی آسکتا ہے — Advanced Comfort Active Suspension — جو کچھ ورژن میں دستیاب ہوگا۔
مزید ٹیکنالوجی
اگرچہ یہ ایک پری سیریز یونٹ ہے، اندرونی کے پہلے تاثرات مثبت ہیں، ایک مضبوط اسمبلی اور مواد کے ساتھ، عام طور پر، لمس کے لیے خوشگوار۔
انفوٹینمنٹ کے لیے درمیان میں 12″ (10″ سیریز) تک کی ٹچ اسکرین کی موجودگی اور اعلیٰ سطح کے کنیکٹیویٹی (Android Auto اور Apple CarPlay وائرلیس) کے ساتھ اندرونی حصہ بھی نمایاں ہے۔ ابھی بھی فزیکل کنٹرولز ہیں، جیسے کہ ایئر کنڈیشنگ، جو ان کے استعمال میں خوشگوار اور ٹھوس کارروائی کی خصوصیت رکھتے ہیں۔
یہ ایک ایڈوانسڈ HUD (ایکسٹینڈڈ ہیڈ اپ ڈسپلے) کے ڈیبیو کے لیے بھی نمایاں ہے، جو کہ 21″ اسکرین کے مساوی علاقے میں 4 میٹر کے فاصلے پر معلومات کو پیش کرنے کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ اسسٹنٹس کی کمک کے لیے بھی قابل ہے۔ ، نیم خود مختار ڈرائیونگ کی اجازت دیتا ہے (سطح 2)۔
ہائبرڈ، یہ دوسری صورت میں کیسے ہوسکتا ہے
اس پہلے "انکاؤنٹر" کا Citroën C5 X ایک اعلیٰ ورژن تھا اور ایک پلگ ان ہائبرڈ انجن سے لیس تھا، جو مارکیٹ میں آنے پر زیادہ اہمیت کا حامل ہوگا۔
یہ بالکل نیا نہیں ہے، جیسا کہ ہم اس انجن کو پہلے ہی بہت سے دوسرے اسٹیلنٹیس ماڈلز سے جانتے ہیں، یا خاص طور پر، دوسرے سابق گروپ PSA ماڈلز سے۔ یہ 180 hp PureTech 1.6 کمبشن انجن کو 109 hp الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑتا ہے، جو 225 hp کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت کو یقینی بناتا ہے۔ 12.4 kWh بیٹری سے لیس، اسے 50 کلومیٹر سے زیادہ کی برقی خودمختاری کی ضمانت دینی چاہیے۔
ابھی کے لیے یہ رینج میں واحد ہائبرڈ تجویز ہے، لیکن اس کے ساتھ دوسرے روایتی انجن ہوں گے، لیکن ہمیشہ پٹرول — 1.2 PureTech 130 hp اور 1.6 PureTech 180 hp —؛ C5 X کو ڈیزل انجن کی ضرورت نہیں ہے۔ اور دستی باکس بھی۔ تمام انجن آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے منسلک ہوتے ہیں (EAT8 یا ë-EAT8 پلگ ان ہائبرڈز کی صورت میں)۔
اب نئے Citroën C5 X کے ساتھ قریبی براہ راست رابطے کا انتظار کرنا باقی ہے، اس بار اسے چلانے کے امکان کے ساتھ۔ فی الحال، رینج کے نئے فرانسیسی ٹاپ کے لیے کسی قیمت کا اعلان نہیں کیا گیا ہے۔