تقریباً ایک سال قبل انکشاف کیا گیا تھا۔ Mazda MX-30 یہ نہ صرف ہیروشیما برانڈ کا پہلا الیکٹرک ماڈل ہے بلکہ اسے جاپانی برانڈ کی تشریح کے طور پر بھی سمجھا جاتا ہے کہ برقی کیا ہونی چاہیے۔
"اپنے طریقے سے" کام کرنے کے عادی، مزدا ان چند برانڈز میں سے ایک ہے جس نے آٹو موٹیو کی دنیا اور MX-30 میں ایک خاص معیار کے خلاف مزاحمت کی ہے، جیسا کہ یہ ثابت ہوتا ہے۔ باہر سے شروع کرتے ہوئے، جیسا کہ Guilherme Costa نے پہلی بار ہمیں بتایا کہ اس نے اسے براہ راست دیکھا، MX-30 کے تناسب سے یہ ظاہر نہیں ہوتا کہ یہ ٹرام ہے۔
"مجرم"؟ ایسا لگتا ہے کہ لمبا ہڈ جو اندرونی دہن کے انجن کو رکھنے کے لیے کاٹا گیا ہے، اور ایسا 2022 کے بعد سے ہوگا، جب یہ رینج ایکسٹینڈر حاصل کرے گا اور جاپان میں پہلے سے ہی صرف پٹرول کے لیے MX-30 فروخت پر ہے۔ مزید پیچھے، سب سے بڑی خاص بات الٹی کھلنے والے دروازے ہیں جو نہ صرف پچھلی نشستوں تک رسائی کو بہتر بناتے ہیں بلکہ MX-30 کو بھیڑ سے الگ بناتے ہیں۔
الیکٹرک، لیکن ایک مزدا پہلے
چاہے برقی ہو یا دہن کے انجن کے ساتھ، کچھ ایسی چیز ہے جو جدید مزداس کی خصوصیت رکھتی ہے: ان کے اندرونی حصوں کا معیار اور سجاوٹ کی سنجیدگی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ظاہر ہے، Mazda MX-30 بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے اور جاپانی ماڈل کا کیبن ایک خوش آئند جگہ ہے جہاں اسمبلی اور مواد (بشمول پرتگالی کارک) کا معیار اچھی حالت میں ہے۔
MX-30 بورڈ پر معیار بہت زیادہ ہے۔
جہاں تک جہاز میں جگہ کا تعلق ہے، پیچھے کے دروازے الٹے کھلنے کے باوجود پچھلی نشستوں تک رسائی میں مدد کرتے ہیں، وہاں سفر کرنے والوں کو ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے وہ پانچ دروازوں والی کار کے مقابلے میں تین دروازوں والی کار میں سوار ہوں۔ پھر بھی، دو بالغوں کے لیے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔
کیا یہ برقی ہے؟ ایسا لگ رہا ہی نہیں تھا۔
Guilherme نے پہلے ہی یہ کہا تھا اور MX-30 کو تقریباً ایک ہفتے تک چلانے کے بعد مجھے اس سے مکمل طور پر اتفاق کرنا پڑا: اگر یہ شور نہ ہوتا تو MX-30 شاید ہی کسی الیکٹرک کار کی طرح نظر آتا۔
بلاشبہ، 145 hp اور سب سے بڑھ کر، 271 Nm ٹارک فوری طور پر فراہم کیے جاتے ہیں، تاہم، کنٹرولز کی ردعمل اور مجموعی احساس دہن انجن والی کاروں کے قریب ہے۔
متحرک طور پر، MX-30 دیگر مزدا تجاویز کے مانوس اسکرول کی پیروی کرتا ہے، ایک درست اور براہ راست اسٹیئرنگ کے ساتھ، جسم کی نقل و حرکت پر قابو پانے کی اچھی صلاحیت اور ایک اچھا سکون/رویے کا تناسب بھی۔
جب ہم اس جگہ کو چھوڑتے ہیں جو، مزدا کے مطابق، وہ جگہ ہے جہاں الیکٹرک گاڑیاں سب سے زیادہ معنی رکھتی ہیں (شہر)، MX-30 مایوس نہیں ہوتا، اچھی استحکام کا مظاہرہ کرتا ہے اور ہمیشہ قومی سڑکوں اور شاہراہوں کا سامنا کرنے میں زیادہ آرام دہ محسوس کرتا ہے، مثال کے طور پر، سب سے زیادہ کمپیکٹ بلکہ ممتاز ہونڈا ای۔
ایک چھوٹی (بڑی) چھینٹی
اب تک ہم نے دیکھا ہے کہ الیکٹرک ماڈل بنانے کے لیے مزدا کے نقطہ نظر کے نتیجے میں ایک ایسی پروڈکٹ سامنے آئی ہے جو جمالیاتی طور پر خود کو مقابلے سے الگ کرتی ہے اور ڈرائیونگ کا تجربہ پیش کرتی ہے جو کہ 100% الیکٹرک ماڈل کی توقع سے مختلف ہے۔
تاہم، جیسا کہ کہاوت ہے، "وہاں کوئی خوبصورتی ناکامی کے بغیر نہیں ہے" اور MX-30 کے معاملے میں یہ الیکٹرک کار استعمال کرنے کے لیے ترجیحی جگہ کے بارے میں مزدا کے وژن سے براہ راست متاثر ہوتا ہے۔
جیسا کہ میں نے ذکر کیا، مزدا کا کہنا ہے کہ الیکٹرک گاڑیاں شہر میں زیادہ معنی رکھتی ہیں اور اسی لیے اس نے اخراجات اور ماحول کو بچانے کے لیے ایک چھوٹی بیٹری لگانے کا انتخاب کیا۔
35.5 kWh کی صلاحیت کے ساتھ، یہ WLTP سائیکل کے مطابق 200 کلومیٹر (شہروں میں 265 کلومیٹر مشتہر) کی اعلان کردہ مشترکہ رینج کی اجازت دیتا ہے۔ ٹھیک ہے، جیسا کہ آپ بخوبی جانتے ہیں، حقیقی حالات میں، یہ سرکاری اقدار بمشکل ہی پہنچ پاتے ہیں اور ٹیسٹ کے دوران میں نے شاذ و نادر ہی 200 کلومیٹر سے زیادہ کا اشارہ دیکھا ہے۔
کیا یہ قدر مزدا کے MX-30 کے مطلوبہ استعمال کے لیے کافی ہے؟ یقیناً یہ ہے، اور جب بھی میں نے اسے شہروں میں استعمال کیا ہے تو میں اس بات کی تصدیق کرنے میں کامیاب ہوا ہوں کہ تخلیق نو کا نظام اپنا کام بخوبی انجام دیتا ہے، یہاں تک کہ اسے وعدہ شدہ کلومیٹرز کو "پھنچانے" اور مشتہر کردہ 19 kWh/100 کلومیٹر تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ ہم ہمیشہ صرف شہروں میں نہیں چلتے اور ان حالات میں MX-30 مزدا کے "وژن" کی حدود کو ظاہر کرتا ہے۔ ہائی وے پر، مجھے شاذ و نادر ہی 23 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر سے کم کی کھپت ملتی ہے اور جب ہمیں شہری گرڈ چھوڑنا پڑتا ہے، خود مختاری کے بارے میں بے چینی موجود ہوتی ہے۔
بلاشبہ، وقت کے ساتھ اور MX-30 کے عادی ہونے کے ساتھ ہم یہ دیکھنا شروع کر رہے ہیں کہ آخر کار ہم تھوڑا آگے جا سکتے ہیں، لیکن مزدا ماڈل کو کچھ اضافی سفری منصوبہ بندی کی ضرورت ہو سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ آپ کے پاس MX-30 لوڈ کرنے کی جگہ ہے۔ پہنچنے پر.
کمپنیاں "نظر میں"
تمام الیکٹرک کاروں کی طرح، Mazda MX-30 خاص طور پر کمپنیوں کے لیے پرکشش ہے، اس کی خریداری کے لیے کئی مراعات ہیں۔
اگر وہیکل ٹیکس (ISV) اور سنگل وہیکل ٹیکس (IUC) سے استثنیٰ الیکٹرک ماڈلز کے تمام مالکان کے لیے عام ہے، تو کمپنیوں کے پاس کچھ زیادہ ہی فائدہ ہوگا۔
آئیے دیکھتے ہیں، 2000 یورو کے ریاستی مراعات کے علاوہ جس کے لیے کمپنیاں درخواست دے سکتی ہیں، Mazda MX-30 خود مختار ٹیکس سے مستثنیٰ ہے اور یہ بھی دیکھتا ہے کہ کمپنی کے IRC ٹیکس کوڈ میں الیکٹرک گاڑیوں کی اجازت شدہ فرسودگی کے لیے ایک بڑا انتظام متعارف کرایا گیا ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Mazda MX-30 اس بات کا ثبوت ہے کہ ہم سب کو ایک ہی "مسئلہ" کو حل کرنے کے لیے ایک جیسے حل استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ شہر کے لیے ڈیزائن کیا گیا، MX-30 وہاں "پانی میں ایک مچھلی" کی طرح محسوس ہوتا ہے، یہاں تک کہ ہمارے شہروں کو گھیرے ہوئے مضافاتی نیٹ ورک کے چند (چھوٹے) دوروں کے قابل ہونے کی وجہ سے۔
اسمبلی اور مواد کے قابل رشک معیار اور ایک نظر کے ساتھ جو اسے ہجوم سے الگ ہونے کی اجازت دیتا ہے، Mazda MX-30 ان لوگوں کے لیے مثالی تجویز ہے جو تصویر اور معیار جیسے زیادہ عوامل کو اہمیت دیتے ہیں اور (کچھ) خود مختاری کو چھوڑ سکتے ہیں۔
نوٹ: تصاویر میں Mazda MX-30 کا پہلا ایڈیشن دکھایا گیا ہے، جو کہ اب مارکیٹ میں نہیں ہے، ایک جیسی ترتیب کے Mazda MX-30 Excellence + Plus پیک سے متعلق تکنیکی شیٹ پر شائع کردہ قیمت اور سامان کے ساتھ۔