اگر وہاں مشینیں ہیں جو منایا جانا چاہئے، مزدا RX-7 بلا شبہ ان میں سے ایک ہے۔ یہ ایک اسپورٹس کوپ تھا — دوسری نسل، FC، کے پاس بھی ایک کنورٹیبل تھا — ہمیشہ ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ، جیسا کہ آپ ایک حقیقی اسپورٹس کار سے توقع کریں گے، لیکن RX-7 منفرد دلائل کے ساتھ آیا۔
میں یقیناً اس حقیقت کا حوالہ دے رہا ہوں کہ یہ ہے۔ روٹر انجن سے لیس واحد اسپورٹس کار سلنڈروں کے بجائے - ایک وینکل انجن - جس نے اسے 24 سال سے زیادہ کی پیداوار اور تین نسلوں کے لیے ایک ایسا کردار دیا ہے جو اس کے حریفوں کے لیے ناقابلِ امتیاز ہے۔
SA22C/FB
یہ 1978 میں تھا، 40 سال پہلے، جب پہلا مزدا RX-7 لانچ کیا گیا تھا۔ ، اور پہلی نسل کی معمولی تعداد کے باوجود — صرف 100 ہارس پاور سے زیادہ، بلکہ ہلکی بھی، صرف 1000 کلوگرام سے زیادہ — کمپیکٹ وینکل کے استعمال کے فوائد واضح ہو گئے۔
انجن فرنٹ ایکسل کے پیچھے واقع تھا — تکنیکی طور پر ایک مرکزی فرنٹ پوزیشن میں، تمام نسلوں کے لیے اسی طرح باقی رہا — ایکسل (50/50) کے درمیان بڑے پیمانے پر توازن کو فائدہ پہنچا رہا تھا۔ کمپیکٹ ہونے کے ساتھ ساتھ، یہ کام کرنے میں ہلکا اور ہموار تھا — کوئی کمپن اس کی خاصیت نہیں تھی — اور اس نے کشش ثقل کے کم مرکز میں حصہ لیا۔
RX-7، اس پہلی نسل سے، تیزی سے اپنی متحرک مہارتوں اور گھومنے کی صلاحیت، بہت زیادہ گردش کے لیے نمایاں ہونا شروع کر دے گا۔
پہلی نسل، SA22C/FB ، 1985 تک پیداوار میں رہے گا، کئی ارتقاء کے ساتھ جنہوں نے اس کے متحرک پہلو پر زور دیا، جیسے فور وہیل ڈسکس، سیلف لاکنگ ڈفرنشل، اور یہاں تک کہ پاور میں 100 سے 136 hp تک اضافہ۔
مؤخر الذکر بشکریہ 12A موٹر کی تبدیلی (1.2 l صلاحیت، دو روٹرز کی صلاحیت کو شامل کرتے ہوئے) 13بی , وہ انجن جو، اب سے، RX-7 سے لیس کرنے والا واحد ہو گا، جو کئی سالوں میں کئی ارتقاء اور مختلف حالتوں کو جانتا ہے۔
ایف سی
دوسری نسل، ایف سی , سات سالوں سے پیداوار میں ہے (1985-1992)، طول و عرض اور وزن میں بڑھ رہا ہے، شاید RX-7 زیادہ GT اسپرٹ کے ساتھ۔ اگر ان کی لائنیں اور تناسب واقف معلوم ہوتے ہیں، تو اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ پورش 924 اور 944 سے بہت زیادہ متاثر تھے، جو ان کے حریفوں سے بھی گزرے تھے۔
یہاں تک کہ تھوڑا زیادہ "نرم"، ناقدین متفق تھے، ہمیشہ اس کی حرکیات اور انجن کے لئے اعلی تعریف کے ساتھ. فوائد سے بھی فائدہ ہوا، جب 13B کو ٹربو کے ساتھ ایک ویرینٹ موصول ہوا، جس نے پاور کو 185 hp اور بعد میں 200 hp تک بڑھا دیا۔
یہ RX-7 کی واحد نسل بھی تھی جو بدلنے والا ورژن جانتی تھی۔
ایف ڈی
یہ تیسری نسل ہوگی، ایف ڈی 1992 میں لانچ کیا گیا اور 10 سال تک تیار کیا گیا، سب سے زیادہ حیران کن، چاہے اس کی شکل، انجن اور کارکردگی یا اس کی غیر معمولی حرکیات کے لیے، آج بھی اس کی عزت کی جاتی ہے - یقیناً، پلے اسٹیشن اور گران ٹورزمو کے اثرات کو بھولے بغیر۔ ماڈل کے.
اپنے حریفوں کی طاقت میں اضافے کو برقرار رکھنے کے لیے، تیسری نسل کا مزدا RX-7 اب صرف 13B کا ایک نیا سپر چارجڈ ورژن استعمال کرتا ہے، جسے کہا جاتا ہے۔ 13B-REW.
13B کا حتمی اوتار "سیاسی طور پر درست" کو طاقت بڑھانے کے لیے کھڑا تھا۔ 280 ایچ پی سیکوینشل ٹربوس کے استعمال کی بدولت جاپانی معماروں کے درمیان اتفاق کیا گیا - ایک صنعت سب سے پہلے - ہٹاچی کے تعاون سے تیار کردہ ایک نظام۔
پاور چڑھنے، خوش قسمتی سے، طول و عرض (چوڑائی کے علاوہ) یا وزن میں اضافہ کے ساتھ نہیں تھا۔ RX-7 کا آخری کیا ہوگا اس نے اپنے کمپیکٹ طول و عرض (سی سیگمنٹ کے مشابہ) رکھا اور اس کا وزن 1260 اور 1325 کلوگرام کے درمیان ہے۔ نتیجہ، زیادہ سنگین سطح تک اعلی کارکردگی، جیسا کہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے 5.0s سے تھوڑا زیادہ کا ثبوت ہے۔
عصری حریفوں جیسے سب سے بڑے اور طاقتور (یورپ اور امریکہ میں) ٹویوٹا سپرا کے ساتھ، اور یہاں تک کہ پورش 911 کا متبادل سمجھا جاتا ہے، مزدا RX-7 FD 90 کی دہائی میں جاپانی اسپورٹس کاروں میں سے ایک تھی اور یہ ظاہر کرتی ہے کہ کس طرح اس سے فائدہ اٹھائیں ایک اعلیٰ اسپورٹس کار کے حصول کے لیے وینکل آپشن کی مکمل صلاحیت۔
ہم شاید ہی ان جیسا کوئی دوسرا دیکھیں گے - RX-8 جو اس کے بعد آیا، دوسرے مقاصد کے ساتھ آیا، RX-7 کی کارکردگی یا فوکس کو حاصل کیے بغیر - ایک حتمی اور واپسی کی خواہش کے بارے میں بہت سی افواہوں کے باوجود (کچھ اس کی وجہ سے ہوا برانڈ بذات خود)، اخراج کے ضوابط کے ساتھ وینکل کے اختتام کو ایک پروپیلنٹ کے طور پر بیان کرتے ہیں لیکن جنریٹر نہیں۔
Cars Evolution نے ایک مختصر فلم تیار کی جہاں ہم وقت کے ساتھ ساتھ مزدا RX-7 کے ارتقاء کو دیکھ اور سن سکیں گے (اگرچہ بنیادی طور پر شمالی امریکہ کی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کی گئی ہے)۔