کار آف دی ایئر (COTY، دوستوں کے لیے) کا رکن ہونے کے ناطے یہ فوائد ہیں: ہماری مارکیٹ تک پہنچنے سے کئی ماہ قبل، میں نے پہلے ہی نئے فورڈ فوکس کو یورپ کی سب سے زیادہ مانگی جانے والی سڑکوں پر چلایا ہے، وہی سڑکیں جہاں بہت سے برانڈز ٹیسٹ کریں گے۔ ان کے مستقبل کے ماڈل۔ اور فورڈ ضرور موجود ہوگا، کیونکہ نئے فوکس نے مثالی کارکردگی دکھائی ہے۔
بلاشبہ وہاں ایسکارٹ آر ایس کوس ورتھ تھا، لیکن یہ واقعی کوئی ایسکارٹ نہیں تھا، یہ ایک ایسکارٹ باڈی کے ساتھ سیرا سے زیادہ تھا۔ یہی وجہ ہے کہ میرے پاس حتمی ایسکارٹ چلانے کی آخری یاد 1991 کے پیٹرول 1.3 کی ہے، جسے میں نے اس وقت کے اخبار "او اسٹیئرنگ وہیل" کے لیے ریہرسل کیا تھا۔ اس کا ایک اسٹیئرنگ وہیل تھا جو سامنے والے پہیوں جیسی زبان نہیں بولتا تھا، ایک سسپنشن جس نے لفظ جڑتا کو ایک اور معنی دیا تھا، اور ایک انجن جو انتہائی خون کی کمی کا شکار تھا۔
اس لیے جب میں نے پہلا فوکس چلایا، نیو ایج ڈیزائن اس سے بہت دور تھا جس نے مجھے سب سے زیادہ متاثر کیا — میں کبھی بھی مثلث کا جنونی نہیں تھا۔ جس چیز نے مجھے واقعی حیران کر دیا، جیسا کہ ہر دوسرے شخص نے اسے چلایا، وہ کار کا متحرک سیٹ اپ تھا۔
فورڈ فوکس میں ایک اسٹیئرنگ وہیل تھا جو ہاتھوں کو تمام معلومات فراہم کرتا تھا کہ سامنے والے پہیے سڑک کے ساتھ کیا کر رہے ہیں۔ اور پیچھے کا سسپنشن جو جانتا تھا کہ کس طرح مستحکم اور پرسکون، یا چست اور مزے دار، ہمیشہ ڈرائیور کی طرف سے منتخب کی گئی اونچائی اور مقدار پر۔ ایسا کچھ بھی نہیں تھا۔
بیس سال بعد، فوکس اپنی چوتھی نسل تک پہنچ گیا اور سمجھدار ہونے کے لیے کافی بوڑھا تھا۔ لیکن فورڈ کے مرد جو تمام ماڈلز کی حرکیات سے نمٹتے ہیں، یہ نہیں جانتے کہ چیزوں کو کسی اور طریقے سے کیسے کرنا ہے، اور وہاں انہیں ایک اور متحرک رویے کا معاہدہ شروع کرنا پڑا، جو کہ 2018 کے ذوق کے مطابق اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔
نئی فورڈ فوکس امیج گیلری۔ سوائپ:
فورڈ فوکس (ٹائٹینیم ورژن)۔
وہاں جانے کے لیے، انہوں نے ایک نئے پلیٹ فارم کے ساتھ آغاز کیا، جسے اندرونی طور پر C2 کہا جاتا ہے، جس میں اضافی 53 ملی میٹر وہیل بیس ہے، اور موٹرائزیشن اور 50 سے 88 کلو کے درمیان وزن کو کم کرنے کے لیے زیادہ طاقت والے اسٹیل، ساختی چپکنے والے اور گرم دبانے کا استعمال کرتا ہے۔ 20٪ کی طرف سے torsional سختی میں اضافہ. یکساں طور پر یا زیادہ اہم بات یہ ہے کہ، سسپنشن کے اینکریج پوائنٹس کی سختی میں 50% اضافہ ہوا ہے، جس سے پہیے کی نقل و حرکت پر قابو پانے میں زیادہ سختی پیدا ہو گئی ہے۔
دو معطلی
یقیناً یہ تمام گلاب نہیں ہیں۔ پیداواری لاگت کے خلاف جنگ ایک torsion ایکسل پیچھے معطلی کے ظہور کی قیادت کی ، زیادہ معمولی انجنوں کے لیے: 1.0 Ecoboost اور 1.5 TDCI Ecoblue۔ وین کو محفوظ کریں، جس کی ہمیشہ ایک آزاد ترتیب ہوتی ہے، لیکن اس کی اپنی جیومیٹری میں، تاکہ تنے سے جگہ چوری نہ ہو، جو 608 l (375 l، پانچ دروازوں میں) تک پہنچتی ہے اور 1.15 میٹر اندر لوڈنگ پلیٹ فارم مہیا کرتی ہے۔ لمبائی چوڑائی
فورڈ فوکس ایس ڈبلیو امیج گیلری۔ سوائپ:
فورڈ فوکس ایس ڈبلیو (وگنیل ورژن)۔
ایک ایسی کار کے لیے جس نے اپنی زیادہ شہرت آزاد عقبی سسپنشن پر بنائی ہے، یہ Fiesta ST سے اخذ کردہ سسپنشن ہونے کے باوجود ایک دھچکا ہو سکتا ہے۔ ابھی کے لیے، مجھے یہ جواب دینے کے لیے انتظار کرنا پڑے گا۔ میں نے جن تین فوکسز کو چلایا ان میں چار پہیوں کا آزاد سسپنشن تھا، سامنے والے پہیے کے حب ایک بایونک تصور کے بعد تھے، جو انہیں طاقت کھونے کے بغیر 1.8 کلوگرام ہلکے ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ نئے فورڈ فوکس کے ڈیزائن میں شامل انجینئرز کے ہتھیاروں میں تکنیکی تفصیلات کی کمی نہیں ہے۔
مثال کے طور پر، نئے جوتوں کے استعمال کی وجہ سے رولنگ ریزسٹنس 20% اور بریک ڈریگ 66% کم ہے۔
"پریمیم" تناسب
پلیٹ فارم سے، ہم بات کر رہے ہیں۔ اسٹائل سے، ایسا لگتا ہے کہ کہنے کو بہت کچھ نہیں ہے، جیسا کہ "نئی فوکس" شکل واضح ہے۔ لیکن ایسی تفصیلات ہیں جو متجسس ہو جاتی ہیں، جب سٹائلسٹ اس کی وضاحت کرتے ہیں اور یہ سب اس سمت میں جاتے ہیں جسے اب پریمیم تناسب کہا جاتا ہے۔
زیادہ افقی بونٹ بھی لمبا ہوتا ہے، سامنے کے ستونوں کی وجہ پہیوں کے مرکز کی طرف اشارہ کرتے اور کم مائل ہوتے ہیں، جس کا مطلب یہ تھا کہ ڈیش بورڈ چھوٹا اور کم تھا، جس سے منی وین چلانے کا تھوڑا سا احساس چھین لیا گیا، جس کی تمام کاریں اس قسم کے بارے میں دس سال کے لئے پڑا ہے.
پچھلے ستون عمودی ہیں پچھلے پہیوں کے بیچ میں اور تیسری طرف کی کھڑکی دروازے کی طرف منتقل ہوتی ہے، جو پیچھے بیٹھے لوگوں کے لیے مرئیت کو بھی فائدہ پہنچاتی ہے۔ اس سب نے لمبائی میں نہ ہونے کے برابر 18 ملی میٹر کا اضافہ کیا۔ لیکن لمبی وہیل بیس اور پتلی اگلی نشستوں کے ساتھ، دوسری قطار کے لیگ روم میں کچھ حاصل ہوا۔
نئی فورڈ فوکس (ST لائن) کا اندرونی حصہ۔
مزید ورژن
لیکن انداز منفرد نہیں ہے، ورژن کے درمیان فنشز، بمپرز اور پہیوں میں مختلف ہے۔ ٹرینڈ، ٹائٹینیم، ویگنیل، ایس ٹی لائن اور ایکٹو . مؤخر الذکر زمین سے 30 ملی میٹر دور ہے، کیونکہ اس میں اونچے چشمے اور ٹائر ہیں، اور رینج کے کراس اوور حصے کا دفاع کرتے ہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ نئے فوکس کا واحد ورژن ہوگا جسے امریکہ میں مارکیٹ کیا جائے گا۔ یورپ میں پانچ دروازوں اور وین میں ایکٹو ہے۔ تین دروازے ابھی تک لڑائی میں غائب ہیں، کسی کو یاد نہیں، لیکن کچھ بازاروں کو اب بھی تھری پیک چاہیے، جو پہنچ جائے گا۔
کئی یورپی منڈیوں، جیسے جرمنی اور پرتگال میں (ہمارے پاس جرمنوں کے ساتھ کچھ مشترک ہونا چاہیے تھا...) وینوں نے اب بھی رفتار طے کی اور اسی لیے فورڈ نے فیصلہ کیا کہ کچھ وقت ایک ایسی باڈی کو ڈیزائن کرنے میں صرف کیا جائے جو صرف ایک فوکس نہ ہو پیچھے باکس.
نئی اسٹیشن ویگن پچھلے ایک کے مقابلے میں بہت زیادہ مجسمہ ساز اور دلکش ہے اور اس میں لمبے پچھلے دروازوں کا بھی فائدہ ہے، جو پانچ دروازوں میں سے نچلے اور زیادہ جھکاؤ والے دروازوں کے مقابلے رسائی کی سہولت فراہم کرتے ہیں۔
اندر، فوکس کے پاس مواد کے معیار کو بہتر بنانے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، جو اس نے اچھا کیا، خاص طور پر کیبن کے اونچے علاقوں میں؛ اور کنسول کے ارگونومکس کو ہموار کریں، جدید ترین ٹیکٹائل مانیٹر کے ساتھ، جو نمایاں طور پر ڈیش بورڈ کے درمیان میں واقع ہے، نصف فزیکل بٹنوں کو ختم کرتے ہوئے، صرف ایک جیسے نظر آنے والے بٹنوں کو چھوڑ کر۔
آخر میں، وہیل کے پیچھے
ٹیسٹ کرنے کا پہلا ورژن نیا تھا۔ 1.5 150 ایچ پی کا ایکو بوسٹ , نئی آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور نئے ایڈجسٹ ایبل شاک ابزربرز کے ساتھ، ویگنیل ورژن میں۔ پہلا تاثر ڈرائیونگ پوزیشن سے آتا ہے، کم، اسٹیئرنگ وہیل اور سیٹ کی وسیع ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، اچھی مرئیت کے ساتھ۔ خودکار گیئر باکس میں روٹری کنٹرول ہوتا ہے، جیسا کہ جیگوار پر ہوتا ہے، جو اس انداز میں حاصل کرتا ہے جو وہ چال بازی کے استعمال میں کھوتا ہے، کیونکہ یہ آپ کو اپنے دائیں ہاتھ کو مسلسل دیکھنے پر مجبور کرتا ہے۔ اس آٹھ اسپیڈ گیئر باکس نے پرسکون اور پرسکون تال میں ہمواری ظاہر کی، لیکن یہ جلدی کرنا پسند نہیں کرتا اور وہیل پر فکسڈ پیڈلز کے اشارے پر آسانی سے جواب نہیں دیتا ہے۔
تھری سلنڈر انجن میں کم revs سے تیار ردعمل ہے، لیکن آواز خراب طور پر تیار کی گئی ہے۔ اس کے برعکس، جب آپ ایکسلریٹر پر کم بوجھ کے ساتھ اور 1500 اور 4500 rpm کے درمیان چل رہے ہوں تو آپ نے کبھی بھی کسی ایک سلنڈر کے غیر فعال ہونے کا نوٹس نہیں لیا۔ رولنگ اور ایروڈینامک شور کا بھی بہت اچھا علاج کیا جاتا ہے۔ لیکن جو چیز اس ورژن کے بارے میں سب سے زیادہ خوش کرتی ہے وہ واضح طور پر ایڈجسٹ ایبل ڈیمپنگ ہے، جو تین مختلف لیولز پیش کرتا ہے، جو ڈرائیونگ موڈز بٹن کے ذریعے قابل رسائی ہے، جس کی اس صورت میں پانچ پوزیشنیں ہیں: نارمل، ایکو، اسپورٹ، کمفرٹ، ایکو+کمفرٹ۔ کمفرٹ پوزیشن میں، سسپنشن ساؤنڈ ٹریکس، پیچ اور چھوٹے سوراخوں کے اوپر سے بغیر کسی چیز کو محسوس کیے گزر جاتا ہے۔ یقیناً یہ زیادہ ہلچل مچا دیتا ہے، لیکن صرف اسپورٹ موڈ کا انتخاب کریں اور آپ دوبارہ کنٹرول میں آ جائیں گے۔
گاڑی چلانے کا اگلا ورژن وہ تھا جو پرتگال میں سب سے زیادہ مطلوب ہونا چاہیے، انجن والی وین 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . انجن سیگمنٹ میں سب سے زیادہ پرسکون نہیں ہے اور 2000 rpm سے نیچے کا ردعمل شاندار نہیں ہے، لیکن میرے خیال میں مسئلہ چھ کے مینوئل گیئر باکس کے طویل تناسب میں ہے، جس میں بہتری لائی گئی ہے اور یہ اور بھی ہموار، تیز اور زیادہ درست ہے۔ .
عام سسپنشن میں آرام اور کارکردگی کے درمیان بہترین سمجھوتہ ہوتا ہے۔ مجموعی طور پر، جو بھی اس ورژن کا انتخاب کرے گا وہ مایوس نہیں ہوگا۔ مزید یہ کہ اندرونی جگہ بہت اچھی ہے اور کھپت کم ہے۔
سب سے بہتر آخر کے لیے رہ گیا ہے۔
ایس ٹی لائن 182 ایچ پی 1.5 ایکو بوسٹ انجن اور مینوئل گیئر باکس کے ساتھ . اس کی وجہ یہ ہے کہ اس ورژن کا سسپنشن اب دوسروں سے مختلف ہے، اسپورٹیئر سیٹنگز اور 10 ملی میٹر کم ہے۔ گھومتی ہوئی اور تنگ سڑکوں پر، اس ورژن کو اسپورٹ موڈ میں چلانا ایک حقیقی خوشی تھی۔
ماس کنٹرول تمام حالات میں بہترین ہے اور مضبوط ہونے کے باوجود، آپ محسوس کرتے ہیں کہ پہیے ہمیشہ زمین کے ساتھ رابطے میں رہتے ہیں، چھلانگ نہیں لگاتے۔ رفتار کو بڑھاتے ہوئے، ST-لائن اس کام کو ظاہر کرتی ہے جو پچھلے سسپنشن پر کیا گیا ہے۔ بس سامنے کی طرف کونے کے کونے کی طرف اشارہ کریں اور پیچھے کی موڑ کو احتیاط سے محسوس کرنے کے لیے تیز کریں، سامنے والے کو منتخب کردہ رفتار پر رہنے میں مدد کریں۔
یقیناً وہ بیس سال گزر چکے ہیں اور جو آزادی پہلے فوکس کے عقبی معطلی کو دی گئی تھی وہ آج نہیں ہیں۔ یہاں تک کہ اکسایا، پیچھے مشکل سے سلائڈ. لیکن سچ یہ ہے کہ انڈرسٹیر کی تلافی کے لیے بھی اس کی ضرورت نہیں ہے، جو تقریباً کبھی موجود ہی نہیں ہے۔ ایک انجن کے ساتھ جو یہاں ایک دلکش "گائیگی" دکھاتا ہے اور تمام حکومتوں کے لیے دستیابی، بہترین گیئر باکس کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، یہاں ہمارے پاس ایک بہت ہی دلچسپ ذیلی GTI ہے۔.
پرتگال میں
نیا Ford Focus اکتوبر میں پرتگال میں آئے گا، جس کی قیمتیں 100hp Focus 1.0 EcoBoost کے لیے 21,820 یورو اور 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue کے لیے 26800 یورو سے شروع ہوں گی۔
خود مختار ڈرائیونگ کی سطح 2
بلاشبہ، نیا فوکس ڈرائیونگ ایڈز اور کنیکٹیویٹی جیسے شعبوں میں پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام نہیں ہو سکتا۔ یہ خود مختار ڈرائیونگ کے لیول 2 پر ہے، جس میں "اسٹاپ اینڈ گو" فنکشن، لین سینٹرنگ، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کی شناخت کے ساتھ ایمرجنسی بریک کے ساتھ اپنا کروز کنٹرول ہے۔
یہاں تک کہ غیر متوقع رکاوٹوں سے بچنے کا ایک خودکار فنکشن بھی ہے۔ بارہ الٹراسونک سینسر، ایک کیمرہ اور تین ریڈار یہ اور بہت کچھ کرتے ہیں۔ آخر میں، کنیکٹیویٹی کے لحاظ سے، FordPass Connect آپ کو اسمارٹ فون ایپلیکیشن کے ذریعے کار کے ساتھ رابطے میں رہنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ اب بھی نہیں ہے "KITT، مجھے آپ کی ضرورت ہے..." لیکن یہ قریب ہے۔
نتائج
ان لوگوں کے لیے جو گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں، اور انہیں تیز رفتاری کی بھی ضرورت نہیں ہے، فوکس ڈرائیونگ کا ایک منفرد احساس فراہم کرتا ہے۔ چلانے میں آسان لیکن ڈرائیور کو ڈرائیونگ کے عمل میں شامل کرنا، بجائے اس کے کہ اسے دور دھکیل دیا جائے، جیسا کہ بہت سے حریف کرتے ہیں۔ اور یہ صرف ان لوگوں کے لیے اچھا ہو سکتا ہے جو کاریں پسند کرتے ہیں۔