اگر انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کا کوئی طریقہ ہے، تو یہ اس کی سپر چارجنگ کے ذریعے ہے، اور ہم نے اسے بنیادی طور پر دو طریقوں سے کیا ہے: کمپریسر یا ٹربو چارجر کے ذریعے (دوستوں کے لیے ٹربو)۔
دونوں نظام مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں، اور ان کے فوائد اور نقصانات ہیں، لیکن مقصد ایک ہی ہے: ہوا کے دباؤ میں اضافہ کریں جو دہن کے چیمبر تک پہنچتا ہے، اسے سکیڑتا ہے، زیادہ کارکردگی کی اجازت دیتا ہے، دوسرے لفظوں میں، زیادہ ہارس پاور اور ٹارک۔
تاہم، اقتدار کی اس جنگ میں، ٹربوز کو واضح طور پر ترجیح دی گئی ہے، جس میں سپر چارجرز تقریباً غافل ہیں۔ لیکن کیوں؟ آئیے تحقیقات کرتے ہیں…
وہ کیسے کام کرتے ہیں
کے ساتھ شروع کرتے ہیں کمپریسرز جس کی شناخت سپر چارجرز یا بلورز سے بھی ہوتی ہے — اور مرسڈیز بینز کمپریسر کس کو یاد نہیں؟ — جس نے ماضی میں اپنے (کچھ) لمحات بھی گزارے ہیں، دھماکہ خیز مشینوں جیسے ہیل کیٹ یا چھوٹی لیکن متحرک یارس GRMN کی بدولت۔
یہ بنیادی طور پر ایک ایئر پمپ کی طرح کام کرتے ہیں، اور عام طور پر ایک بیلٹ سے چلتے ہیں، جو براہ راست انجن سے جڑے ہوتے ہیں، جو بیکار ہونے پر دباؤ پیدا کرتا ہے اور کم rpm پر ٹارک اور پاور کو بڑھاتا ہے۔
تاہم، یہ سب کچھ گلابی نہیں ہے جب ہم اعلی انجن ریویوز کی طرف چڑھتے ہیں - کمپریسر انجن سے زیادہ طاقت چوری کرتا ہے جتنا کہ اس میں اضافہ ہوتا ہے۔
پہلے سے ہی ٹربو چارجر یہ دہن سے خارج ہونے والی گیسوں کا فائدہ اٹھا کر کام کرتا ہے، ان کا استعمال ایک ٹربائن کو موڑنے کے لیے کرتا ہے جو دباؤ پیدا کرتی ہے۔ وہ کمپریسرز سے بہت زیادہ رفتار پر موڑنے کی صلاحیت رکھتے ہیں — 100,000 rpm سے زیادہ، 10 سے 15,000 rpm کے مقابلے — لیکن ایسا کرنے کے لیے، انہیں پوری صلاحیت کے ساتھ چلانے کے لیے انجن کو زیادہ ریوس پر چلانے کی بھی ضرورت ہے۔
کم رفتار سے بس اتنی گیسیں نہیں ملتی ہیں، یا وہ اتنی تیزی سے سفر نہیں کرتے ہیں کہ ٹربائن دباؤ پیدا کرنے کے لیے ضروری رفتار سے گھوم سکے۔ یہ ٹربو لیگ جیسے مظاہر کی بنیادی وجہ ہے، یعنی تھروٹل کھلنے اور اس لمحے کے درمیان ردعمل میں تاخیر جب ٹربو فروغ یا دباؤ فراہم کرنا شروع کرتا ہے۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
عام مسئلہ
لیکن اگر دونوں نظاموں کے اپنے مسائل ہیں، تو ایک ہے جو دونوں میں مشترک ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ کمپریسڈ ہوا گرم ہے، جو پورے نظام کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہے۔ ایک مسئلہ جو بالآخر ہمارے انجینئرز دوستوں کے ذریعہ حل ہو جائے گا، جنہوں نے ایک ایسی چیز تیار کی جسے ہم ایک انٹرکولر کے نام سے جانتے ہیں، یعنی ایک ہوا سے ہوا میں گرمی کا تبادلہ کرنے والا، جو Subaru Impreza STI جیسے ماڈلز میں مشہور ہے اور کئی ماڈلز میں جن میں یہ لفظ لکھا ہوا تھا۔ باڈی ورک میں بڑے حروف میں۔یہ آپ کو 40% اور 60% کے درمیان ہوا کو ٹھنڈا کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جس سے طاقت اور ٹارک کے حصول میں فائدہ ہوتا ہے، لیکن جیسا کہ آپ اندازہ لگا رہے ہیں، اس حل میں بھی اپنے مسائل ہیں۔ پہلی جگہ ہے، یا ان کو انسٹال کرنے کے لیے اس کی کمی ہے۔ دوسرا یہ کہ وہ انجن میں ہوا کی نالی میں پیچیدگی کا اضافہ کرتے ہیں۔
وہ کیسے تیار ہوئے
دونوں ٹکنالوجیوں نے ترقی کی ہے، کمپریسرز کے تیز رفتار کے لیے زیادہ "دوستانہ" ہونے کی صورت میں، ایسے حل جیسے کلچ جو انہیں تیز رفتاری سے منقطع کر دیتے ہیں — تاہم، پیچیدگی میں اضافہ، بھروسے کو متاثر کرتا ہے، اس حل کو نایاب بنا دیتا ہے —؛ اور ٹربوز کے معاملے میں، ہم نے ہلکے ٹربائن بلیڈز، چھوٹے متغیر جیومیٹری ٹربوز، یا دو ترتیب وار آپریٹنگ ٹربوز کے ساتھ انجن دیکھے ہیں (کم revs کے لیے ایک چھوٹا ٹربو اور زیادہ revs کے لیے ایک بڑا ٹربو)۔
مقصد؟ کم revs پر اعلی جواب حاصل کریں۔ بہت کم ایسے واقعات ہوئے ہیں، جن میں انہوں نے ایک ہی انجن، کمپریسر اور ٹربو چارجر میں دو ٹیکنالوجیز کو یکجا کیا، جیسا کہ ہم نے Lancia Delta S4 جیسی مشینوں میں دیکھا ہے، ووکس ویگن سے زیادہ معمولی 1.4 TSI یا اس کے کچھ ورژن۔ وولوو سے 2.0۔
ٹربوس آگے بڑھتے ہیں۔
فی الحال، مینوفیکچررز واضح طور پر ٹربو کو ترجیح دیتے ہیں بنیادی طور پر ان کی اعلی کارکردگی کی وجہ سے، بہتر کارکردگی/معیشت کا دو نامی حصول۔
کام کرنے کے لیے فضلہ کا استعمال، جیسا کہ ایگزاسٹ گیسز ہیں، کسی بھی کمپریسر کو کھٹکھٹاتے ہیں۔ مؤخر الذکر کا ایک پرجیوی اثر ہوتا ہے، جہاں زیادہ کارکردگی پیدا کرنے کے لیے انہیں اسے انجن سے بھی چرانا پڑتا ہے — بڑے V8s میں جہاں انہیں تلاش کرنا زیادہ عام ہے، انہیں کام کرنے کے لیے آسانی سے 150 hp سے زیادہ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
مزید برآں، ایک ہی انجن سے شروع ہونے والے کمپریسر کے مقابلے ٹربو چارجر سے زیادہ طاقت نکالنا آسان ہے۔
آج کل، چھوٹے یا کم پریشر والے ٹربو کو اپنانے والے انجنوں کے ساتھ، ٹربو وقفہ تقریباً ناقابل فہم ہے، اور اعلیٰ کارکردگی والے انجنوں میں، Hot V جیسی نئی تشکیلات بھی ٹربوز کے ردعمل میں اہم فوائد حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ کمپریسرز میں کسی بھی قسم کی کوئی وقفہ نہیں ہے، جس کا حتمی اثر زیادہ کیوبک سینٹی میٹر کے ساتھ ایک وایمنڈلیی انجن رکھنے کے مترادف ہے، جو اچھے ماحول کی لکیری کو برقرار رکھتا ہے۔
مستقبل
سچ کہا جائے، ٹربوز میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی زیادہ جدید ہونے کے باوجود، کمپریسر ابھی تک "تاریخ میں نہیں گئے"۔ الیکٹرک موٹریں اس کی مدد کو آئیں، جس کا مطلب ہوسکتا ہے کہ اس کی روشنی میں واپسی ہو۔
پسند ہے؟ الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے اب کمپریسر کو انجن سے شروع کرنے کے لیے جسمانی طور پر منسلک ہونا ضروری نہیں ہے۔ اس محلول کو ہائبرڈ سسٹمز میں استعمال کیا جا سکتا ہے، ٹربو چارجر کو الیکٹرک ڈرائیو کمپریسر سے جوڑ کر، ایک حل دیکھا گیا، مثال کے طور پر، Audi SQ7 میں۔
لہذا، اگر آپ واقعی جاننا چاہتے ہیں کہ یہ "جنگ" کون جیتے گا، تو جواب ہے: یہ ہم ہیں، صارفین، کہ ہم زیادہ سے زیادہ حلوں سے فائدہ اٹھا رہے ہیں جو ہمیں نہ صرف بہتر کارکردگی بلکہ زیادہ کارکردگی کی اجازت دیتے ہیں۔