پچھلے ہفتے ہم نے اسپین میں ٹویوٹا یارس GRMN چلایا — آپ یہاں کچھ اسکرین شاٹس دیکھ سکتے ہیں۔ ایک ماڈل جو آپ کو معلوم ہے، 1.8 لیٹر انجن کا استعمال کرتا ہے جو کہ والیومیٹرک کمپریسر سے چلتا ہے۔ ہمارے Autopédia میں ایک اور مضمون میں اس ٹیکنالوجی کے بارے میں بات کرنے کا یہ بہترین بہانہ تھا۔
کمپریسر والیوم؟!
والیومیٹرک کمپریسر ایک مکینیکل حصہ ہے جو پاور بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ آپ جو سوچ سکتے ہیں اس کے برعکس، یہ جدید ٹیکنالوجی ہونے سے بہت دور ہے۔ پہلے والیومیٹرک کمپریسرز دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے ہیں۔ پہلے ڈیزائن 1890 کی دہائی کے اواخر کے ہیں اور مرسڈیز بینز 6/20 PS اور 10/35 PS میں ایپلی کیشنز کے ساتھ صرف 1921 میں کاروں تک پہنچے۔
اس سے پہلے اسی ٹیکنالوجی نے دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہونے والے بمبار طیاروں کی طاقت، خود مختاری اور لے جانے کی صلاحیت کو بڑھانا ممکن بنایا تھا۔
اس کا عملی اثر ٹربو سے ملتا جلتا ہے: دہن کے چیمبر میں ہوا کو سکیڑ کر آکسیجن کی مقدار فی سینٹی میٹر 3 میں بڑھانا۔ زیادہ آکسیجن کا مطلب ہے زیادہ شدید دہن، اس لیے زیادہ طاقت۔
اگرچہ عملی اثر ایک جیسا ہے، لیکن ان کے کام کرنے کا طریقہ زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا… یہیں سے چیزیں پیچیدہ ہونے لگتی ہیں۔
کمپریسرز بمقابلہ ٹربوس
جب کہ ٹربوز ایگزاسٹ گیسوں کا استعمال کرتے ہوئے انجن میں ہوا کو کمپریس کرتے ہیں — دو ٹربائنوں کے ذریعے — والیومیٹرک کمپریسرز مشینی طور پر انجن کے ذریعے، ایک بیلٹ (یا گھرنی) کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جو انجن سے طاقت "چوری" کرتے ہیں۔ یہ "چوری"، جیسا کہ ہم بعد میں دیکھیں گے، اس ٹیکنالوجی کی "Achilles' Heels" میں سے ایک ہے… لیکن پہلے فوائد کی طرف آتے ہیں۔
اگرچہ کمپریسرز کا اطلاق نایاب ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ اس قسم کے حل کے فوائد ہیں۔
جواب کے علاوہ زیادہ فوری ٹربو کے مقابلے میں، کم revs سے شروع ہوتا ہے — چونکہ ٹربوز کی طرح ایگزاسٹ گیسوں میں دباؤ کی کمی کی وجہ سے کوئی وقفہ نہیں ہوتا ہے — بجلی کی ترسیل بھی زیادہ لکیری ہے۔ مزید برآں، والیومیٹرک کمپریسرز بھی زیادہ قابل اعتماد ہیں۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں، کچھ ٹربوز، بعض حکومتوں میں، 240 000 rpm/منٹ اور 900 ºC سے زیادہ تک پہنچ جاتے ہیں۔
اس ویڈیو میں دیکھیں کہ والیومیٹرک کمپریسر کیسے کام کرتا ہے:
لیکن تمام فوائد نہیں ہیں۔ کمپریسرز کم موثر ہیں ، خاص طور پر اعلی revs پر، اس حقیقت کی وجہ سے کہ کمپریسر کو مکینیکل توانائی کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے موٹر میں جڑت پیدا ہوتی ہے۔ جڑتا جو انجن کی مکینیکل کارکردگی میں کمی کا ترجمہ کرتا ہے۔ کیا ہم اقدار کی طرف جا رہے ہیں؟ مثال کے طور پر، مرسڈیز بینز SL55 AMG کی صورت میں، تیز رفتاری سے بجلی کے اس نقصان کا تخمینہ 100 hp پاور سے زیادہ ہے۔
کاروں کی دوسری مثالیں جنہوں نے دیکھا کہ ان کے انجن ٹربوز کے بجائے والیومیٹرک کمپریسر استعمال کرتے ہیں، MINI Cooper S (R53)، مرسڈیز بینز "کمپریسر" کے عہدہ کے ساتھ، کچھ Jaguar V8 انجن، Audi کے V6 TFSI انجن (جیسا کہ کاروں کا معاملہ ہے۔ ویڈیو)، اور حال ہی میں پیش کردہ ٹویوٹا یارِس GRMN جس کا ہم پہلے ہی تجربہ کر چکے ہیں، اور جو اس حل کے ذریعے 1.8 لیٹر انجن سے 212 hp حاصل کرنے کا انتظام کرتا ہے۔ کمپریسر کو لمبی زندگی!
