یہ ہائبرڈ ٹیکنالوجی کے ساتھ کئی دہائیوں تک آٹوموبائل کو بجلی بنانے میں پیش پیش تھا، لیکن یہ 2020 تک نہیں ہوا تھا کہ لیکسس نے اپنا پہلا الیکٹرک ماڈل مارکیٹ میں لانچ کیا۔ UX 300e جو یہاں ٹیسٹ میں پیش کیا گیا ہے۔
ہمارا پہلا متحرک رابطہ پچھلے سال ہوا تھا اور یہ زیادہ دلچسپ نہیں ہو سکتا تھا، جس میں Guilherme اسے مونٹیجو ایئر بیس تک لے گیا، جو پہلے رابطے کے لیے واقعی ایک غیر معمولی جگہ ہے۔
لیکن اب، آدھے سال بعد، کوئی ہوائی اڈہ نہیں، صرف شہری اور مضافاتی سڑکیں اور روزمرہ کی زندگی کی گلیاں جنہوں نے پہلی لیکسس ٹرام کو زیادہ جامع طور پر ٹیسٹ کرنے کا موقع دیا۔
آپ ایک طرف جیتتے ہیں، دوسری طرف ہار جاتے ہیں۔
جیسا کہ ہم نے کچھ حریفوں میں دیکھا ہے، جیسے کہ حالیہ مرسڈیز بینز EQA، Lexus نے بھی موجودہ پلیٹ فارم کو اپنانے کا فیصلہ کیا اور اصل میں کمبشن انجن والی گاڑیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس معاملے میں معروف GA-C۔
ایک ایسا اختیار جو کچھ سمجھوتہ لاتا ہے، خاص طور پر رہائش اور سامان کی جگہ کے لحاظ سے۔ لیکن یہ الیکٹرک UX کا معاملہ نہیں ہے۔ یہ صرف اتنا ہے کہ UX 300e میں ہائبرڈ UX 250h سے 47 l بڑا بوٹ ہے۔ اس طرح کی… "بے ضابطگی" اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ ہائبرڈ کے ایندھن کے ٹینک کو، جو تنے کے نیچے واقع ہے، (ظاہر ہے) ہٹا دیا گیا ہے۔
اس کے باوجود، مشتہر کردہ 367 l اس کراس اوور کے طبقے اور یہاں تک کہ طول و عرض کو مدنظر رکھتے ہوئے مکمل طور پر قائل نہیں ہیں (نیز کسی حد تک زیادہ رسائی)۔ اس کے باوجود، یہ EQA کے 340 l سے قدرے آگے نکل جاتا ہے (تمام مقاصد اور مقاصد کے لیے GLA کا الیکٹرک ویرینٹ، جس میں 435 l ہے)۔
میں یہ کہنا چاہوں گا کہ پیچھے رہنے والوں کو یکساں طور پر فائدہ ہوا، لیکن… نہیں۔ UX کی دوسری قطار اب اپنی رسائی اور طول و عرض کے لیے مشہور نہیں تھی، لیکن اس الیکٹرک ویرینٹ میں پلیٹ فارم کے فرش پر ایکسل کے درمیان 54.3 کلو واٹ بیٹری رکھی گئی ہے، مفید اونچائی میں کمی ہے، کیونکہ فرش کیبن کے اوپر جانا پڑا۔
گھٹنے اونچے ہو جاتے ہیں، لیکن یہ پاؤں کی جگہ ہے جس سے آپ سب سے زیادہ ناراض ہوتے ہیں۔ اگر ڈرائیور یا آگے کا مسافر سیٹ کو نچلی پوزیشن میں لے لیتا ہے، تو پیچھے والے مسافروں کے پاس سیٹوں کے نیچے اپنے پیروں کو "پھنسنے" کی گنجائش نہیں رہے گی — اس لگژری + (اعلی درجے کے) ورژن میں جس کی ہم جانچ کر رہے ہیں، نشستیں کافی چیزیں ہیں، جو گرم اور ہوادار ہیں۔ آگے، یہ مقامی حدود موجود نہیں ہیں، ہائبرڈ UX کے سلسلے میں فرق کا پتہ نہیں لگا رہے ہیں۔
اہم جگہ میں
ڈرائیور کی سیٹ پر نصب، ہمارے ساتھ ایک مخصوص ڈیزائن والے ڈیش بورڈ کے ساتھ برتاؤ کیا جاتا ہے، جو ینالاگ اور ڈیجیٹل کو ملاتا ہے، ہمیشہ سب سے زیادہ موافق طریقے سے نہیں، لیکن یہ انفوٹینمنٹ سسٹم ہے جو سب سے زیادہ مشکلات پیش کرتا ہے، استعمال کے لحاظ سے قائل کرنے میں ناکام رہتا ہے، یا تو اس کے انٹرفیس کے ڈیزائن کی وجہ سے، یا اسے کنٹرول کرنے کے لیے حساس ٹچ پیڈ کے ذریعے۔
ایک غیر معمولی ڈیزائن، لیکن عام طور پر لیکسس۔
تاہم، ایک لیکسس ہونے کے ناطے، اندرونی حصہ اس کی مضبوط اسمبلی کے لیے متاثر کرتا ہے — اس حصے میں ایک حوالہ — ان مواد کے لیے جو چھونے میں خوشگوار ہیں اور جب چلتے پھرتے ہیں، ہمیں باہر سے الگ کرنے کی صلاحیت کے لیے۔ صرف مرمت ہائی وے پر ہے، جہاں ہوا کا گزر توقع سے زیادہ واضح ہو جاتا ہے، لیکن کچھ بھی خطرناک نہیں۔
ہموار، ہموار، ہموار
وہ جس تطہیر کا مظاہرہ کرتا ہے اس کی تکمیل اس کے کام کرنے کے انداز میں ایک خصوصیت کی نرمی سے ہوتی ہے۔ جیسا کہ ہائبرڈ UX اور دیگر Lexus میں یہ دونوں خصوصیات ایک خوشگوار اور آرام دہ ڈرائیونگ کے تجربے کو جنم دیتی ہیں، لیکن یہ UX کو متحرک باب میں مایوس ہونے سے نہیں روکتا — اس کے بالکل برعکس…
GA-C بیس کے ساتھ ہر ٹویوٹا/لیکسس جس پر ہم نے اپنے ہاتھ حاصل کیے ہیں وہ بہت صحت مند متحرک مہارت اور اعلیٰ کارکردگی دکھاتے ہیں، عین مطابق اسٹیئرنگ کے ساتھ (UX کے معاملے میں، بہت ہلکا، لیکن اسپورٹ میں یہ بہتر ہے اور یہاں تک کہ ایکشن بھی لکیری ہے۔ ) اور ایک کٹے ہوئے سامنے، اور جسم کی حرکات کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ اس ٹرام کی خاصیت اس ہمواری اور اس میں سواری کی سہولت ہے۔
صرف افسوس ہی کرشن کنٹرول کی کارروائی ہے، جو کہ جب ہم اسے آف کر دیتے ہیں، تو درحقیقت بند نہیں ہوتا، خود کو دخل اندازی کا احساس دلاتا ہے، اور ہمیں ایکسلریٹر پر زیادہ حساس دایاں پاؤں رکھنے پر مجبور کرتا ہے۔
فرنٹ ایکسل پر موجود واحد الیکٹرک موٹر کا 204 hp بھی تیز کارکردگی (0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 7.5 سیکنڈ) کی ضمانت دیتا ہے، مثال کے طور پر، اس کے حریف EQA سے بہتر۔ UX کے زیادہ موجود ماس کا بھی نتیجہ۔ یہ سچ ہے کہ تقریباً 1800 کلوگرام جس پر وہ الزام لگاتا ہے وہ اسے ہلکا وزن (ہائبرڈ سے 170 کلوگرام سے زیادہ) بنانے سے بہت دور ہے، لیکن یہ اس سے تقریباً 250 کلو کم ہے، مثال کے طور پر، EQA، جو واقع ہے۔ دو ٹن کے شمال میں۔
اس کافی فرق کی ایک وجہ یہ ہے کہ بیٹری مائع سے ٹھنڈا نہیں ہوتی، بلکہ آسان ایئر کولڈ ہوتی ہے (یہ مسافروں کے ڈبے کی طرح ایئر کولنگ سرکٹ کا استعمال کرتی ہے)۔ لیکسس مذکورہ بالا بڑے پیمانے پر کمی اور پیچیدگی میں کمی کے ذریعہ اس اختیار کے فیصلے کا جواز پیش کرتا ہے۔
برانڈ کے مطابق، بیٹری کی نگرانی کے نظام کی کوئی کمی نہیں ہے تاکہ یہ ہمیشہ ایک بہترین درجہ حرارت پر ہو، لیکن سچ یہ ہے کہ میں نے چند منٹوں کی بدسلوکی کے بعد، جارحانہ ڈرائیونگ میں، بہت کچھ کے ساتھ بجلی کا کچھ نقصان بھی دیکھا۔ مضبوط سرعت اور سست رفتاری کی
تاہم، جیسا کہ میں نے ذکر کیا، Lexus UX 300e جارحیت سے زیادہ ہمواری کے بارے میں ہے، اور ایک ہموار سواری کو اپنانے سے، یہ اب بھی آپ کو بیٹری کے مسائل پیش کیے بغیر تیز رفتار رفتار کو برقرار رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے باوجود، اسپورٹ موڈ میرا پسندیدہ تھا، یہاں تک کہ باقاعدہ ڈرائیونگ میں بھی — اسٹیئرنگ زیادہ مضبوط اور جوابدہ ہے اور ایکسلریٹر زیادہ تیز ہے — اس کے برعکس جو دوسرے ماڈلز کے ساتھ ہوتا ہے۔
اسٹائل جارحانہ کی طرف جھکتا ہے، "اسپنڈل گرل" کو نمایاں کرتا ہے جو سامنے پر حاوی ہے، لیکن UX 300e کا کردار بہت زیادہ شائستہ ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Lexus UX 300e اپنے آپ کو خصوصیات کے ایک عمدہ سیٹ کے ساتھ پیش کرتا ہے، لیکن اس کی الیکٹرک ڈرائیو لائن دیگر حریف تجاویز کی طرح قائل نہیں ہے۔ یہ برانڈ 305-315 کلومیٹر کے درمیان خود مختاری کی تشہیر کرتا ہے، جو کہ ایک معقول قیمت ہے، لیکن اپنے مخالفین سے نیچے، الیکٹرک کراس اوور شہری اور مضافاتی استعمال کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ میرے ساتھ آپ کے قیام کے دوران، میں 280-290 کلومیٹر پر ٹھہر کر اشتہار کی حد سے کبھی دور نہیں تھا۔
UX 300e میں دو چارجنگ پورٹس ہیں: DC (براہ راست کرنٹ) کے لیے بائیں جانب، 50 کلو واٹ تک، 50 منٹ میں 0-80% تک چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
تاہم، شہر میں رجسٹرڈ 17 kWh اور 18 kWh تیز رفتار لین کے ساتھ مرکب تک چمکنے سے بہت دور ہیں (اگرچہ سرکاری اقدار سے انحراف نہیں کرتے)، جب حریف ہوتے ہیں، جیسے بھاری اور کم طاقتور EQA اسی طرح کے ریکارڈ حاصل کرنے والے یا ID. 4 ووکس ویگن سے 15-16 kWh/100 کلومیٹر تک گر رہا ہے۔ ہائی وے پر، ہم 25 kWh/100 کلومیٹر یا اس سے بھی کچھ زیادہ دیکھتے ہیں۔
معلوم ہوا کہ ان لگژری + پر سامان کی سطح (نیچے دی گئی فہرست دیکھیں) زیادہ متاثر کن، انتہائی مکمل ہے — ہماری یونٹ میں کوئی اضافی چیزیں نہیں تھیں۔
جس سے تقریباً 65,000 یورو کی قیمت کا جواز پیش کرنے میں مدد ملتی ہے جو کہ زیادہ ہونے کے باوجود، زیادہ براہ راست حریفوں کے برابر ہے، جسے ہم اس سطح پر مماثل ہونے کے لیے اختیاری اضافی چیزیں لے جانے پر مجبور ہیں۔ UX 300e کے دوسرے ورژن بھی ہیں، کم سازوسامان کے ساتھ، زیادہ سستی، Executive + کے ساتھ، 52 500 یورو سے شروع ہوتے ہیں۔