سیان ریسنگ (سابقہ پولسٹر ریسنگ)، گیلی گروپ کے ریسنگ ڈویژن نے اس متاثر کن کی نقاب کشائی کی ہے۔ وولوو P1800 سیان ، سویڈش برانڈ کے سب سے زیادہ حیرت انگیز کوپ پر ایک جامع ریسٹوموڈڈنگ مشق۔
P1800 کیوں؟ ٹھیک ہے، سیان ریسنگ اور وولوو کے درمیان واضح روابط سے ہٹ کر — 2017 میں انہوں نے WTCC میں S60 کے ساتھ ورلڈ ٹائٹل جیتا، اور 2019 میں Lynk & Co 03 کے ساتھ، اسی گروپ کے برانڈ — Volvo P1800 1960 میں شائع ہوا، اس سے پہلے پورش 911، جیگوار ای ٹائپ اور فیراری 250 جی ٹی او۔ ان میں سے سبھی قابل ذکر ماڈل ہیں جو کسی نہ کسی طرح سے کسی نہ کسی طرح کا تسلسل رکھتے تھے۔
اس نے کرسچن ڈہل، سیان ریسنگ کے سی ای او اور بانی، اور ان کی ٹیم کے لیے نعرے اور تحریک کے طور پر کام کیا، "وہ تخلیق کرنے کے لیے کیا ہو سکتا تھا اگر ہم، ایک ریسنگ ٹیم کے طور پر، 60 کی دہائی کے دوران، P1800 کی دوڑ میں ہوتے، اور ہم ڈیزائن کر سکتے۔ ہماری مسابقتی کار کا روڈ ورژن"۔
1000 کلوگرام سے کم
ٹھیک ہے… نتائج، پہلی نظر میں، شاندار ہیں.
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
Volvo P1800 Cyan 1964 P1800 کے طور پر شروع ہوا۔ پہلے انہوں نے اسے الگ کیا اور اس کے پورے ڈھانچے کی مرمت کی۔ اسے کلیدی نکات پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اور اسے اعلیٰ طاقت والے اسٹیل اور کاربن فائبر سے تقویت دی گئی ہے۔ یہاں تک کہ ٹائٹینیم رول کیج بھی ہے۔
یہ اس کے بڑے پیمانے پر کے لئے اہم وجوہات میں سے ایک ہے صرف 990 کلوگرام 150 کلوگرام میں اصل P1800 سے بھی ہلکا!
آکٹین، کوئی الیکٹران نہیں۔
اصل P1800 کا چار سلنڈر بھی پیچھے رہ گیا تھا۔ P1800 Cyan کے لمبے ہڈ کے نیچے ایک اور چار سلنڈر، 2.0 l، ٹربو چارجڈ انجن ہے، جس کی بنیاد Volvo S60 TC1 ہے، جس نے ورلڈ ٹورنگ ٹائٹل جیتا تھا۔
یہ 2020 ہے، یہ بجلی کیسے نہیں ہے؟
کرسچن ڈہل، سیان ریسنگ کے سی ای او اور بانی"ظاہر ہے کہ ہم جدید ترین ٹیکنالوجی، آرام اور عیش و آرام سے بھرا ہوا الیکٹرک Volvo P1800 بنا سکتے تھے۔ لیکن یہ وہ نہیں تھا جو ہم چاہتے تھے۔ اس پیراڈائم شفٹ کے وسط میں ہم نے وقت کو کم کرنے اور اس میں سے کچھ کو اپنے ٹائم کیپسول میں منجمد کرنے کا فیصلہ کیا۔ سنہری 60 کی دہائی میں سے بہترین اور انہیں آج کی ہماری صلاحیتوں کے ساتھ جوڑیں، ایک خالص لیکن بہتر ڈرائیونگ کے تجربے کو برقرار رکھیں۔"
VEA خاندان کے انجن - جس کا آغاز 2011 میں مقابلہ C30 میں ہوا تھا - کو قدرتی طور پر خواہش مند انجن کی خصوصیات کے مطابق لکیری طاقت اور ٹارک فراہم کرنے کے لیے ٹیون کیا گیا ہے۔ اس کے لیے نمبر کم "چربی" نہیں ہیں: 420 hp، 455 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک، اور لمیٹر صرف 7700 rpm پر ظاہر ہوتا ہے۔
ABS اور ESP؟ وہاں نہیں ہے
چیسس کا، یقیناً، خوبصورت اصلی کوپے سے بہت کم یا کچھ بھی لینا دینا نہیں ہے - کم از کم اظہاری طاقت حاصل کرنے کے ساتھ مؤثر طریقے سے نمٹنے کے قابل نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، P1800 پر سخت پیچھے والے ایکسل نے P1800 سیان پر ایک آزاد پیچھے کی معطلی کو راستہ دیا ہے، جو اب ایک محدود پرچی فرق کو شامل کرتا ہے۔
اتفاق سے، P1800 Cyan میں چاروں کونوں پر دوہری مثلثوں کو اوورلیپ کرنے کی اسکیم ہے، جو ایلومینیم جیسے ہلکے اجزاء سے بنی ہے۔ یہ مکمل طور پر سایڈست بھی ہے، جیسا کہ دو طرفہ سایڈست جھٹکا جذب کرنے والے ظاہر کرتے ہیں۔
چیسس کی نفاست کے باوجود، ہمیں ڈرائیونگ کے لیے کوئی "جدید ایڈز" نہیں ملا۔ اس میں ٹریکشن یا اسٹیبلٹی کنٹرول (ESP) نہیں ہے، اور نہ ہی اس میں ABS یا بوسٹر بریک ہیں۔ آپ کے پاس جو کچھ ہے وہ سڑک سے کامل کنکشن کو یقینی بنانے کے لیے فراخ پہیے اور بریک ہیں۔
جعلی پہیوں کا قطر 18″ ہے اور ان کے گرد Pirelli P زیرو ہیں جن کی پیمائش 235/40 سامنے اور 265/35 ہے۔ بریک ڈسکس سٹیل سے بنی ہیں اور طول و عرض میں بھی بڑی ہیں: 362 mm x 32 mm کے ساتھ چار پسٹن کالیپر سامنے اور 330 mm x 25.4 mm پیچھے۔
یہ "ایک بار" نہیں ہے
بہت سے ملتے جلتے ڈیزائنوں کے برعکس، Volvo P1800 Cyan ایک واحد ماڈل نہیں ہوگا۔ Cyan Racing نے اعلان کیا ہے کہ وہ Volvo P1800 Cyan کی ایک چھوٹی سی سیریز تیار کرے گی، جو کہ انتہائی محدود ہے — تاہم اس نے یہ نہیں بتایا کہ یہ کتنے یونٹس ہوں گے — 500 ہزار ڈالر، یا صرف 422,000 یورو سے شروع ہونے والی قیمت کے ساتھ.
