قیمت اور نئے کے لیے، کچھ بھی اس کے قریب نہیں آتا Dacia Sandero ECO-G 100 بائی ایندھن . 13 800 یورو (کمفرٹ لائن) سے ہم ایک ایسی افادیت حاصل کر سکتے ہیں جو آسانی سے خاندان کے ایک چھوٹے فرد کا کردار ادا کر سکے اور یہ بہت کم خرچ بھی ہو سکتا ہے، کیونکہ یہ ایل پی جی پر چلتا ہے — فی لیٹر قیمت، جیسا کہ میں یہ الفاظ لکھ رہا ہوں، کم ہے۔ پٹرول 95 کی قیمت کے نصف سے زیادہ۔
مزید یہ کہ یہ صرف پٹرول کے ورژن سے زیادہ مہنگا نہیں ہے۔ یہ صرف 250 یورو زیادہ ہے، ایک فرق جو صرف 4000 کلومیٹر سے زیادہ استعمال میں کم ہو جاتا ہے۔
جیسا کہ ہم نے چند مہینے پہلے سینڈرو سٹیپ وے ڈوئل میں نتیجہ اخذ کیا تھا — گیسولین بمقابلہ۔ LPG — ہمیں گیس سٹیشنوں کی دستیابی کے علاوہ یا شاید صرف ذائقے کے لیے... ان ماڈلز کے ECO-G ورژنز کا انتخاب نہ کرنے کی کوئی وجہ نظر نہیں آتی۔
اور Sandero ECO-G زیر آزمائش، اگرچہ یہ کواسی-کراس اوور Sandero Stepway جیسی اپیل حاصل نہیں کرتا ہے — یہ بدستور سب سے زیادہ فروخت ہونے والا اور Sanderos کا سب سے زیادہ مطلوب ہے — یہ دوسری طرف ہے۔ ہاتھ، زیادہ سستی. اور قیمت Dacia میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے دلائل میں سے ایک ہے۔
اس ٹیسٹ سے کاربن کے اخراج کو بی پی کے ذریعے پورا کیا جائے گا۔
معلوم کریں کہ آپ اپنی ڈیزل، پٹرول یا ایل پی جی کار کے کاربن کے اخراج کو کیسے پورا کر سکتے ہیں۔
آئیے اس کا سامنا کرتے ہیں: تقریباً 1700 یورو ان ماڈلز کو الگ کرتے ہیں، جس میں ٹیسٹ شدہ یونٹ کے لیے فائدہ ہوتا ہے (دونوں کمفرٹ لیول کے ساتھ، سب سے زیادہ)، جو ایل پی جی کے… 2000 لیٹر (!) سے زیادہ کے برابر ہے، جو اس کے پارٹ ٹائم کے لیے ترجمہ کرتا ہے۔ عملی طور پر 25 ہزار کلومیٹر، یا اس سے بھی زیادہ، راستوں اور "پاؤں کے وزن" پر منحصر ہے۔ یہ کم از کم ایک طویل نظر کا مستحق ہے ...
قیمت سے آگے مزید دلائل؟
کوئی شک. Dacia Sandero کی تیسری نسل اپنے ساتھ اعلیٰ سطح کی پختگی لے کر آئی۔ اسے اب بھی کم لاگت سمجھا جا سکتا ہے، لیکن طبقہ میں باقی مقابلے کا سامنا کرنے کے لیے یہ بہت اچھی طرح سے "مسلح" ہے۔
بورڈ پر جگہ کی کوئی کمی نہیں ہے (یہ وہ ہے جو سب سے زیادہ جگہ فراہم کرتا ہے) اور سوٹ کیس اس حصے میں سب سے بڑا ہے، اور اندرونی حصہ، سخت مواد کے ساتھ "لائنڈ" ہونے کے باوجود اور لمس کے لیے بہت خوشگوار نہ ہونے کے باوجود، مضبوط ہے۔ اسمبلی جو کہ لائن کے مطابق ہے۔ طبقہ کی بہت سی تجاویز کے ساتھ (کچھ شکایات ہیں، مثال کے طور پر، متوازی گلیوں میں، لیکن یہ کلاس میں دیگر تجاویز سے مختلف نہیں ہے)۔
کچھ حد تک مبالغہ آمیز 1.85 میٹر چوڑائی - اوپر دو حصوں کے ماڈلز کی سطح پر - اندرونی جگہ پر مثبت عکاسی کرتا ہے۔ یہ وہ ہے جو سیگمنٹ میں پچھلی سیٹ پر 3 لوگوں کے لیے بہترین فٹ بیٹھتا ہے۔
مزید یہ کہ یہ پہلے سے ہی معیاری آلات کی ایک مکمل رینج کے ساتھ آتا ہے — یہ نہ بھولیں کہ یہ کمفرٹ ورژن ہے، جو سب سے زیادہ لیس ہے۔ ہمارے پاس لازمی Apple CarPlay اور Android Auto سے لے کر کروز کنٹرول تک، LED ہیڈلائٹس اور روشنی اور بارش کے سینسر سے گزرتے ہوئے، کئی ڈرائیونگ اسسٹنٹس کی موجودگی تک۔ اور جو چند اختیارات موجود ہیں ان میں بازو اور ٹانگ کی قیمت نہیں ہے۔
اندر جو غائب ہے وہ بنیادی طور پر "آتش بازی" یا "روشنی کا شو" ہے جو اس طبقہ میں دیگر تجاویز کے پاس ہے۔ اگر Sandero ECO-G ڈیش بورڈ کا ڈیزائن بھی خوشگوار ہے تو، "گرے" سجاوٹ کسی حد تک سخت ماحول میں حصہ ڈالتی ہے۔
اس کمفرٹ میں، ہمارے پاس کچھ ہلکے فیبرک ڈھانپے ہیں جو خوشگواریت کو بڑھانے میں مدد دیتے ہیں، لیکن رنگ کے کچھ ٹچز بھی ہیں، مثال کے طور پر، سینڈیرو سٹیپ وے میں وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں۔
ڈیزائن ناخوشگوار نہیں ہے، لیکن اس میں کچھ رنگ کی کمی ہے. انفوٹینمنٹ اور موبائل فون سپورٹ کے لیے 8" ٹچ اسکرین پر زور۔
اور وہیل کے پیچھے۔ یہ کیسا برتاؤ کرتا ہے؟
شاید یہ وہ جگہ ہے جہاں تیسری نسل سینڈرو نے سب سے زیادہ ترقی کی۔ بنیادیں ٹھوس ہیں — یہ براہ راست رینالٹ کلیو میں استعمال ہونے والے CMF-B سے اخذ کرتی ہے — اور کار کا مجموعی ڈیزائن آرام پر مبنی ہونے کے باوجود، یہ متحرک طور پر باقی سیگمنٹ سے ٹکراتی نہیں ہے۔
یہ ہائی وے اور کونوں پر بہت مستحکم ثابت ہوا ہے، اگرچہ زیادہ دل لگی نہیں ہے، لیکن یہ پیش قیاسی اور موثر ہے، جسم کی نقل و حرکت پر ہمیشہ اچھے کنٹرول کے ساتھ۔
واحد فکس کنٹرولز کے وزن سے متعلق ہے، جو کافی ہلکے ہیں۔ یہ شہری ڈرائیونگ میں ایک نعمت ہو سکتی ہے، لیکن ہائی وے پر، میں اس کی تعریف کروں گا اگر ڈرائیونگ، مثال کے طور پر، زیادہ مزاحمت پیش کرے۔
یہ تیز رفتاری پر بھی ہے کہ ہم دیکھتے ہیں کہ کٹوتی کی قیمت کہاں گئی ہے: ساؤنڈ پروفنگ۔ ایروڈینامک شور (سامنے پر مرکوز) سے لے کر رولنگ اور مکینیکل شور تک (چاہے یہ سب سے زیادہ ناخوشگوار کیوں نہ ہو)، یہ وہ جگہ ہے جہاں سینڈرو اپنے حریفوں سے خود کو مزید دور کرتا ہے۔
اس نے کہا، جہاز میں آرام اور جان بوجھ کر انجن سینڈرو کو ایک بہت ہی قابل ایسٹراڈیسٹا بناتا ہے — طویل سفر کسی خوف کی بات نہیں ہے...
آہ… انجن۔ صرف 100 hp ہونے کے باوجود، ECO-G فروخت پر موجود Sanderos میں سب سے طاقتور ہے۔ دوسرے "صرف" پٹرول سینڈرس وہی 1.0 TCe استعمال کرتے ہیں، لیکن صرف 90 hp فراہم کرتے ہیں۔
تین سلنڈر والا ٹربو ایک خوشگوار حیرت تھا، جو کسی بھی نظام میں بڑی آسانی کا مظاہرہ کرتا ہے، یہاں تک کہ جب ہم نے زیادہ سے زیادہ پاور ریجیم (5000 rpm) کو تلاش کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ ہم "ٹریفک لائٹ ریس" جیتنے والے نہیں ہیں، لیکن سندیرو کو قابلیت کے ساتھ منتقل کرنے کے لیے جوش کی کمی نہیں ہے۔
دوسری طرف، اس نے ثابت کیا کہ وہ ایک بالغ بھوک ہے. LPG کے ساتھ، کھپت ہمیشہ پٹرول (10-15%) سے زیادہ ہو گی، لیکن اس Sandero ECO-G کے معاملے میں، بہت سے ڈرائیونگ سیاق و سباق میں 9.0 l سے زیادہ ریکارڈ کیا گیا ہے جو مبالغہ آمیز اور غیر متوقع ہے۔ مثال کے طور پر، جب Sandero Stepway ECO-G (ڈویئل میں استعمال کیا جاتا ہے) Razão Automóvel سے گزرا، اس نے آسانی سے 1-1.5 لیٹر فی 100 کلومیٹر کم رجسٹر کیا۔
ایل پی جی ٹینک ٹرنک کے نیچے واقع ہے اور اس کی گنجائش 40 لیٹر ہے۔
شاید زیادہ نمبروں کی وجہ ٹیسٹ شدہ یونٹ میں دوڑنے کی کمی ہے - یہ اوڈومیٹر پر صرف 200 کلومیٹر سے زیادہ کے ساتھ میرے ہاتھوں تک پہنچا۔ انجن کی زندہ دلی کو دیکھتے ہوئے، کوئی یہ نہیں کہے گا کہ اس کے پاس اتنے کم کلومیٹر ہیں، لیکن اس مخصوص موضوع پر کسی بھی قسم کے شکوک کو دور کرنے میں ٹیسٹنگ کے مزید دن اور کئی کلومیٹر مزید لگیں گے اور اس کا کوئی موقع نہیں تھا۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
SUV کی تلاش میں کسی کو بھی Dacia Sandero ECO-G کی سفارش نہ کرنا مشکل ہے - یہ، بلا شبہ، وہ ماڈل ہے جو کلاس میں اپنے نام کے مطابق سب سے بہتر رہتا ہے - یہاں تک کہ ایک چھوٹے سے خاندان کے رکن کے طور پر "بھیس بدل کر"۔
یہ دوسرے حریفوں کی طرح موضوعی طور پر اپیل کرنے کے قابل نہیں ہوسکتا ہے، لیکن یہ جو کچھ پیش کرتا ہے اور جس کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا ہے اس پر غور کرتے ہوئے، یہ ان ہزاروں یورو کے مقابلے معروضی طور پر ان کے قریب ہے (بہت سے طریقوں سے یہ اتنا ہی اچھا یا بہتر ہے) جو انہیں الگ کرے گا۔ آپ کو اندازہ کرنے دو.
جی پی ایل آپشن سینڈرو میں "صحیح انتخاب" رہتا ہے (جب بھی ممکن ہو)۔ وہ نہ صرف ایندھن کے بل میں کمی کی ضمانت دیتا ہے، بلکہ وہ (تھوڑی سی) بہتر کارکردگی بھی حاصل کرتا ہے، بشکریہ اضافی 10 ایچ پی پاور، جو کہ ایک رنر کے طور پر اس کی بہت ہی مہذب خصوصیات کے ساتھ بھی اچھی طرح چلتی ہے۔
19 اگست کو رات 8:33 بجے اپ ڈیٹ کیا گیا: ایل پی جی ڈپازٹ کی گنجائش 32 لیٹر سے 40 لیٹر تک درست معلومات۔