22,200 یورو سے دستیاب ہے۔ رینالٹ ٹونگو الیکٹرک قومی مارکیٹ میں سب سے زیادہ قابل رسائی ٹرام Dacia Spring Electric کی آمد (جلد) تک ہے۔
اپنے جرمن "کزن"، Smart EQ forfor کے بعد اچھی طرح سے لانچ کیا گیا، جو کہ 2018 سے چل رہا ہے، Twingo Electric ایسا حل لگتا ہے جس کے لیے کم سمجھوتوں کی ضرورت ہے۔
آخر کار، Smart's 17.6 kWh کی بجائے 21.4 kWh کی بیٹری کو اپنانے سے، فرانسیسی ماڈل EQ forfor کے 133 کلومیٹر کے بجائے مخلوط سائیکل میں 190 کلومیٹر تک اپنی اعلان کردہ خودمختاری کو بڑھتا ہوا دیکھتا ہے۔
سادہ اور فعال
Renault Twingo Electric کے اندر کمبشن انجن کے ساتھ اس کے "برادرز" کے مقابلے میں فرق کم سے کم ہے۔ اس طرح، ٹوینگو الیکٹرک کیبن اپنے سادہ، فعال اور نوجوان انداز کے ساتھ ساتھ اپنی اچھی مضبوطی کے لیے نمایاں ہے، جو طفیلی شور کی عدم موجودگی سے ثابت ہے۔
ہمارے پاس ذخیرہ کرنے کی کئی جگہیں ہیں، ایک سادہ لیکن مکمل انفوٹینمنٹ سسٹم، اور کچھ گرافک تفصیلات جیسے کہ ٹوینگو پروفائل کے ڈیزائن کے ساتھ عقبی دروازوں پر ریلیف، جو ہمیں یاد دلاتے ہیں کہ یہ ایک نوجوان سامعین کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑی ہے۔
ہونڈا ای کے تکنیکی "ڈیکائے" سے بہت دور، ٹوینگو الیکٹرک کا اندرونی حصہ ایک سادہ اور فعال ہے جہاں ارگونومکس زیادہ ہے۔
جگہ کوئی حوالہ نہیں ہے (اور نہ ہی اس کی توقع تھی)، لیکن ہم چار بالغوں کو مناسب آرام سے لے جانے کے قابل تھے، بڑے حصے میں بورڈ کی اونچائی کی بدولت۔ دوسری طرف 188 سے 219 لیٹر والا سامان والا ڈبہ ووکس ویگن گروپ کی تینوں (Volkswagen e-Up، Skoda Citigo، اور SEAT Mii) کے 250 لیٹر کے مقابلے میں کھو جاتا ہے، لیکن یہ روزمرہ کے کاموں اور معمول کی خریداری کے لیے کافی ہے۔ سفر
شہر میں یہ "پانی میں مچھلی" کی طرح ہے
جیسا کہ یہ "لازمی" تھا، میں نے ٹوینگو الیکٹرک کے پہیے کے پیچھے جو پہلا کلومیٹر کیا وہ اس کے "قدرتی مسکن" شہر میں تھا۔ وہاں، چھوٹی رینالٹ ایک "پانی میں مچھلی" کی طرح محسوس کرتی ہے، خوشگوار چستی کے ساتھ ٹریفک سے گزرتی ہے اور برقی ماڈلز کے مخصوص ٹارک کی فوری فراہمی کے نتیجے میں بڑی تیاری کے ساتھ۔
پارکنگ بہت آسان ہے (اس میں ایک ریورسنگ کیمرہ بھی ہے)، باہر کی طرف مرئیت اچھی ہے (بلند ڈرائیونگ پوزیشن میں بہت مدد ملتی ہے) اور کم از کم موڑ کا رداس (دیواروں کے درمیان مکمل 360º موڑ کے لیے 9.1 میٹر، یا فٹ پاتھوں کے درمیان 8.6 میٹر) ) ہمیں تنگ گلیوں میں سفر کی سمت کو ریورس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
خراب منزلوں پر سکون کم مثبت ہے۔ وہاں، کسی حد تک "خشک" سسپنشن ٹیوننگ (جو حرکیات میں منافع ادا کرتی ہے) خود کو محسوس کرتی ہے، اور چھوٹی ٹونگو الیکٹرک اس بات سے کوئی راز نہیں رکھتی کہ وہ لزبن کی کھٹی سڑکوں کے بجائے اچھی طرح سے پکی راستوں پر چلنے کو ترجیح دیتی ہے۔
کمفرٹ زون سے باہر
شہر میں چند کلومیٹر چلنے کے بعد اور وہاں Twingo Electric کی بیٹری کا تقریباً 25% استعمال کرنے کے بعد، میں نے فیصلہ کیا کہ اب وقت آگیا ہے کہ اسے اس کے مسکن سے باہر لے جاؤں اور اس کے کمفرٹ زون سے دور ہوں۔
"مینو" میں کیا تھا؟ شاہراہ اور قومی سڑکوں کے ساتھ ایک راستے پر، کوروچے شہر تک تقریباً 90 کلومیٹر کا سفر۔ سب کے بعد، یہ اس وجہ سے نہیں ہے کہ ایک ماڈل شہر کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ آپ مزید طویل سفر نہیں کر سکتے ہیں.
ریڈیو ریموٹ شاید سب سے جدید نہ ہو لیکن یہ استعمال کرنے میں بہت بدیہی ہے۔
مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ پہلے چند کلومیٹر کے لیے یہ صرف ٹونگو الیکٹرک ہی نہیں تھا جو اپنے کمفرٹ زون سے باہر چلا گیا، میں نے بھی کیا۔ قابل قبول رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے، اس وقت تک شہر میں 10-12 kWh/100 کلومیٹر کی کھپت بڑھ کر تقریباً 16 kWh/100 کلومیٹر تک پہنچ گئی، جو کہ سرکاری طور پر اعلان کردہ قدر کے مترادف ہے۔
متوقع حد بھی نیچے جا رہی تھی (یہ 170 کلومیٹر سے شروع ہوئی تھی) اور گراف جس نے مجھے بتایا تھا کہ میں اپنے بوجھ کے ساتھ کتنی دور جا سکتا ہوں، مسلسل کم ہو رہا تھا۔ مختصر یہ کہ میں بدنام زمانہ "خودمختاری کی بے چینی" محسوس کر رہا تھا۔
تاہم، کروز کنٹرول جیسے آلات (کس نے سوچا ہوگا کہ شہر کے باسیوں کے پاس ہونا چاہیے؟) اور بیٹری مینجمنٹ کی بدولت جو رینالٹ کے تجربے کو ثابت کرتی ہے، سچ یہ ہے کہ کلومیٹر گزر چکے ہیں اور گھر نہ پہنچنے کا خوف پیچھے رہ گیا تھا۔
ہائی وے پر مستحکم، ٹوینگو الیکٹرک نے کچھ اوور ٹیکنگ سے بھی انکار نہیں کیا، یہاں تک کہ حکمران اور زین "ایکو" موڈ میں، جو ہماری زیادہ سے زیادہ رفتار اور سرعت کی صلاحیت کو کم کرتا ہے۔
خود مختاری کو "مسلسل" کرنے میں مدد کرتے ہوئے ہمارے پاس دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ (B1، B2 اور B3) کے ذریعے توانائی کی بحالی کے تین درجے بھی ہیں اور اگرچہ ان کے درمیان فرق بہت کم ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ وہ اپنا کام پورا کرتے ہیں۔
کونوں پر، ٹوینگو الیکٹرک کے پہیے کے پیچھے زبردست تفریح کی توقع نہ کریں۔ "سب پیچھے" ہونے کے باوجود یہاں تک کہ کشش ثقل کا کم مرکز اور ایک سسپنشن جس میں جسم کی نقل و حرکت اچھی طرح سے ہوتی ہے، استحکام کنٹرول اس کی موجودگی کو بار بار محسوس کرتا ہے اور پہیے کے پیچھے تفریح کرنے کے لیے اس کی کارکردگی اور حفاظت کو اوورلیپ کرتا ہے۔
محفوظ ترسیل
یہ سچ ہے کہ جب میں اپنی منزل پر پہنچا تو مجھے اسے ری چارج کرنا پڑا، لیکن یہ بھی کم سچ ہے کہ پبلک سروس اسٹیشن پر چارجنگ درحقیقت تیز ہوتی ہے (11 کلو واٹ کے چارجر پر 3h15 منٹ اور 22kW کے تیز چارجر پر 1h30 منٹ لگتے ہیں) .
ویسے، ابھی بھی چارجنگ کے بارے میں، ٹوینگو الیکٹرک میں ایک دلچسپ خصوصیت ہے۔ جب اسے گھریلو آؤٹ لیٹ سے منسلک کیا جاتا ہے، تو یہ بجلی کی تنصیب کا "جائزہ" کرتا ہے اور اگر اسے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ گرم ہونے کا خطرہ ہے، تو یہ صرف چارج نہیں کرتا، اس طرح بجلی کی تنصیب اور اس گھر کی حفاظت کو یقینی بناتا ہے جس میں یہ تھا۔ منسلک
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر آپ کے راستے زیادہ تر شہروں میں ہیں، تو Renault Twingo Electric، غالباً، بہترین اختیارات میں سے ایک ہے۔
چھوٹی اور فرتیلی، ٹرام کی دنیا میں اس کی سستی قیمت اور سامان کی سطح ہے جو طبقہ کے لیے کافی قابل قبول ہے۔ مزید برآں، اپنے جرمن "کزن" کے برعکس، وہ ہائی ویز اور مضافاتی سڑکوں سے زیادہ نہیں ڈرتا۔
کیا آپ پیدائشی ایسٹراڈیسٹا ہیں؟ نہیں، نہ ہی یہ آپ کا مقصد ہے۔ تاہم، یہ تصدیق کرنا خوشگوار ہے کہ مارکیٹ میں انتہائی سستی ٹرام کے ساتھ بھی ہم "افق کو وسیع" کرنا شروع کر سکتے ہیں اور "شہری دیواروں" سے آگے جا سکتے ہیں۔