نئے Citroën C5 Aircross کے پہیے پر۔ کیا یہ انتظار کے قابل تھا؟

یہ کبھی نہ ہونے سے بعد میں بہتر ہے… Citroën آخر کار نئے C5 Aircross کے ساتھ اپنی رینج میں سب سے زیادہ واضح خلا کو پُر کرتا ہے۔ . درمیانے درجے کی SUV ایک ایسے وقت میں آتی ہے جب طبقہ متعدد تجاویز کے ساتھ "ساموں پر پھٹ رہا ہے"، لہذا اس کی زندگی آسان نہیں ہوگی۔

تاہم، فرانسیسی برانڈ کی جانب سے عزائم بہت زیادہ ہیں۔ پرتگال میں، توقعات یہ ہیں کہ C5 Aircross سیگمنٹ میں ٹاپ 3 تک پہنچ جائے گا، جو فی الحال واضح Nissan Qashqai کی طرف سے، "برادر" Peugeot 3008 اور ایک اور فرانسیسی جس کا نام Renault Kadjar ہے، کے ذریعے، کچھ فائدے کے ساتھ قیادت کر رہا ہے۔

پرانے براعظم میں ابھی پہنچنے کے باوجود، Citroën کی نئی SUV کچھ عرصے سے مشہور ہے — اس کی نقاب کشائی 2017 میں ہوئی تھی اور اس نے اپنے کیریئر کا آغاز چین میں کیا تھا…

جارحانہ ہونے کے بغیر مضبوط

یہ Peugeot 3008، EMP2 کے طور پر ایک ہی پلیٹ فارم پر مبنی ہے، لیکن وہ شاید ہی الجھن میں ہوں گے۔ Citroën C5 Aircross ایک منفرد انداز پیش کرتا ہے اور یہاں تک کہ صنعت میں مشاہدہ کیے جانے والے رجحانات کا مقابلہ کرتا ہے۔

جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، نیا C5 Aircross اس حصے کا متحرک عروج نہیں ہے… اور شکر ہے — یہ خاندان کے لیے دوستانہ SUV ہے، اونچی ایڑی والی ہاٹ ہیچ نہیں۔

ہمارے دنوں کی بصری جارحیت کی مخالفت کرتے ہوئے — جسم کے سروں پر بڑی گرلز اور (جھوٹے) ہوا کے انٹیک اور وینٹ، اور تیز دھاریں جو سٹیک کو کاٹنے کے قابل ہیں — C5 ایئر کراس اس ترکیب کی پیروی کرتا ہے جس کا افتتاح C4 کیکٹس نے ہموار شکلوں اور تبدیلیوں کے ساتھ کیا تھا۔ منحنی سطحوں کے درمیان فراخ ریڈی، اسپلٹ فرنٹ آپٹکس، حفاظتی نظر آنے والے ایئربمپس، اور رنگین عناصر سے چھڑکا ہوا باڈی ورک۔

یہ صنعت کی ان چند مثالوں میں سے ایک ہے جو ثابت کرتی ہے کہ ایک مضبوط اور حفاظتی ظہور والی گاڑی کا ہونا ممکن ہے، جیسا کہ آپ SUV میں چاہتے ہیں، اسے حاصل کرنے کے لیے بصری جارحیت کا سہارا لیے بغیر۔

بھیڑ سے باہر کھڑے ہو جاؤ

مارکیٹ کی قوتوں پر دیر سے آمد، تاہم، ایک انتہائی مسابقتی طبقہ میں کھڑے ہونے یا یہاں تک کہ مسلط کرنے کے لیے نئے دلائل سے لیس ہونے کے لیے۔ Citroën نے چیلنج کا جواب C5 Aircross کو "اپنے حصے میں سب سے زیادہ لچکدار اور آرام دہ SUV" کے طور پر دیا۔ ہو جائے گا؟

اجزاء یقینی طور پر موجود ہیں۔ لچک کی طرف، ہمارے پاس تین انفرادی پچھلی نشستیں ہیں، ایک جیسی طول و عرض کی، اور وہ سب سلائیڈنگ (15 سینٹی میٹر تک) ہیں، پیچھے جھک کر (پانچ پوزیشنوں) اور فولڈنگ کے ساتھ۔ دوسری صف کے مکینوں پر توجہ دینے کے باوجود، کچھ حریف بہتر مشکلات پیش کرتے ہیں، لیکن دوسری طرف، ٹرنک سیگمنٹ میں سب سے بہتر ہے (پانچ سیٹوں والی SUV میں)، جس کی گنجائش 580 l اور 720 l کے درمیان ہوتی ہے۔

پیچھے کی نشستیں ٹیک لگائے ہوئے ہیں۔

جہاں تک آرام کا تعلق ہے، شرط بھی اتنی ہی مضبوط ہے۔ ہم نے یہاں پہلے ہی اس کے حل کی حد پر تبادلہ خیال کیا ہے جس کو Citroën Citroën Advanced Comfort کہتا ہے، جس میں ترقی پسند ہائیڈرولک اسٹاپس کے ساتھ ایڈوانسڈ کمفرٹ سیٹیں اور معطلیاں نمایاں ہیں، جو "بے مثال آن بورڈ آرام اور فلٹرنگ کوالٹی" کا وعدہ کرتی ہیں۔ یہ جاننے کا ایک ہی طریقہ تھا... گاڑی چلانا۔

تو، کیا یہ آرام دہ ہے؟

بلا شبہ، لیکن مجھے افسوس ہے، یہ پرانے زمانے کے "اڑنے والے قالین" کی واپسی نہیں ہے۔ تاہم، پہلے تاثرات امید افزا ہیں۔

ہمیں آسانی سے ڈرائیونگ کی ایک آرام دہ پوزیشن مل گئی اور ایڈوانسڈ کمفرٹ سیٹوں نے وہیل کے پیچھے کئی کلومیٹر تک اپنی اہمیت ظاہر کی، جس سے جسم کو مؤثر طریقے سے سہارا دیا گیا۔

ہوا دار داخلہ، وسیع چمکدار سطح کے ساتھ، آزمائشی یونٹوں میں، پینورامک چھت سے مدد کرتا ہے۔ تاہم، پیچھے کی اونچائی کی جگہ کو نقصان پہنچا ہے۔

انٹیریئر برانڈ کے تازہ ترین رجحانات کی پیروی کرتا ہے، جس میں کہیں زندہ دل اور تکنیکی کے درمیان، خوش کن جمالیاتی تفصیلات کے ساتھ ظاہر ہوتا ہے۔ تعمیر عام طور پر مضبوط ہوتی ہے، لیکن مواد اپنی بصری اور سپرش کی خوشگواری میں بہت زیادہ ہلچل مچا دیتا ہے — اندرونی دروازے کے پینل (مشکل اور لمس میں خوشگوار نہیں) اور آلے کے پینل کے اوپری حصے (زیادہ نرم) کے درمیان بالکل تضاد ہے۔ مثال کے طور پر.

ہمارے سامنے ایک 100% ڈیجیٹل انسٹرومینٹ پینل (12.3″) ہے، جس میں سے انتخاب کرنے کے لیے متعدد آراء ہیں، جس میں 8″ کے ساتھ ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم کی حمایت کی گئی ہے، جو استعمال کرنے میں زیادہ بدیہی ہوسکتا ہے۔ اس کے نیچے کچھ شارٹ کٹ کیز ہیں، لیکن وہ capacitive قسم کی ہیں — مجھے اب بھی لگتا ہے کہ "کلکس اور کلیکس" والے فزیکل بٹن ایک بہتر آپشن ہوں گے۔

ایک بٹن دبانے پر انجن زندہ ہو جاتا ہے اور ہم پہلے چند میٹر آگے بڑھ جاتے ہیں۔ کنٹرول سب بہت ہلکے نکلے، شاید بہت ہلکے، لگ بھگ گویا کوئی رابطہ منقطع ہو، اور تیرنے کا ابتدائی احساس ہو۔ جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے، اور چند کلومیٹر بعد، احساس ختم ہوتا جاتا ہے، اور C5 Aircross کے آرام کے بارے میں بیانات معنی خیز معلوم ہوتے ہیں۔

پریزنٹیشن کے لیے چنے گئے راستے پر، بعض اوقات سڑک صرف "غائب" ہو جاتی ہے۔ C5 Aircross کے ہائیڈرولک سسپنشن رک جانے کا ایک حقیقی امتحان

لیکن مقام کا انتخاب، مراکش میں، شمالی افریقہ میں، C5 Aircross کی معطلی کے لیے ہر طرح کے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا . تضادات کا ایک ملک، یہاں تک کہ ہمارے اختیار میں سڑکوں پر بھی - وہاں بہت اچھی سڑکیں تھیں اور دیگر جنہیں شاید ہی سڑکیں کہا جا سکے۔ راستے کا ایک بڑا حصہ ہمیں اٹلس پہاڑوں کی طرف لے گیا، جس میں تنگ، ناہموار سڑکیں تھیں، اور بعض اوقات، یہاں تک کہ کوئی ترامک بھی نہیں تھا - بجری، زمین، پتھر، یہاں تک کہ مٹی بھی مینو کا حصہ تھی۔

فوری طور پر معطلی کی حدود کو تلاش کرنا ممکن تھا۔ اگر چھوٹی بے ضابطگیوں کو مؤثر طریقے سے جذب کیا جاتا ہے، تو دیگر، زیادہ اچانک، جیسے چھوٹے گڑھے، معطلی کی اچانک کارروائی کا انکشاف کرتے ہیں، اثرات پیدا کرتے ہیں، بعض اوقات توقع سے کہیں زیادہ پرتشدد - شاید 18″ پہیے جو آزمائشی یونٹوں کو لیس کرتے تھے، بھی ہو سکتے ہیں۔ عنصر۔ شمار میں ہونا۔

ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔

C5 Aircross کے معتدل سیٹ اپ کے نتیجے میں سیگمنٹ میں دیگر مضبوط تجاویز کے مقابلے جسم میں زیادہ حرکت ہوتی ہے۔ کچھ بھی مبالغہ آمیز یا تشویشناک نہیں، لیکن ہمیشہ قابل توجہ۔

جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، نیا C5 Aircross اس حصے کا متحرک عروج نہیں ہے… اور شکر ہے — یہ خاندان کے لیے دوستانہ SUV ہے، اونچی ایڑی والی ہاٹ ہیچ نہیں۔

مجھے غلط مت سمجھو… رفتار بڑھانے کے چند مواقعوں میں، C5 ایئر کراس ہمیشہ محفوظ اور پیش گوئی کے قابل ثابت ہوا، لیکن یہ ایسی گاڑی نہیں ہے جو اس طرح کی تالوں کو مدعو کرتی ہو۔ تھوڑا سا آرام کریں، اور آسانی سے ایک تال تلاش کریں… آرام دہ اور پرسکون، سست ہونے کے بغیر — اسپورٹ بٹن کی موجودگی پر سوال اٹھانے کا باعث بنتا ہے…

انجن دستیاب ہیں۔

ہماری مارکیٹ کے لیے، 131 ایچ پی کے ساتھ 1.5 بلیو ایچ ڈی آئی کے پہیے پر رہنا زیادہ دلچسپ تھا — برانڈ کا اندازہ ہے کہ پرتگال میں یہ فروخت کے 85% کے قریب ہے — اور 1.2 پیور ٹیک (پیٹرول) بھی 131 ایچ پی کے ساتھ۔ تاہم، اس بین الاقوامی پریزنٹیشن میں، 1.6 PureTech 181 hp اور 2.0 BlueHDI 178 hp سے لیس صرف C5 Aircross ہی ٹیسٹنگ کے لیے دستیاب تھے، دونوں ہی نئے خودکار آٹھ اسپیڈ گیئر باکس، EAT8 سے لیس تھے۔

دونوں انجنوں کو آزمانا ممکن تھا، اور اگرچہ وہ پہلے سے ہی جاندار تالوں کی اجازت دیتے ہیں، لیکن ایک بار پھر، آرام پر زور ہمیں درمیانی حکومتوں میں "آرام سے" رہنے کی طرف راغب کرتا ہے، جہاں موٹر کی اونچی حکومتوں کا پیچھا کرنے کے بجائے فیاض ٹارک پایا جاتا ہے۔ . دونوں میں صوتی تطہیر مشترک ہے - صرف جب ہم ایکسلریٹر پیڈل کو کچلتے ہیں تو انجن خود کو سنتے ہیں - ایک خصوصیت جو C5 ایئر کراس کے باقی حصوں تک پھیلی ہوئی ہے، جو ہمیں باہر سے مؤثر طریقے سے موصل کرتی ہے۔

آہ… مراکش اونٹوں کے بغیر، یا زیادہ صحیح طور پر، ڈرومیڈریز کے بغیر کیا ہوگا؟ "صحرا کے گھوڑوں" کو دیکھنا مشکل نہیں تھا، لیکن گدھوں کو دیکھنا اور بھی آسان ہے، جو بہت زیادہ تعداد میں ہوتے ہیں۔

سچ میں، مختلف کام کرنے اور ایندھن کے باوجود، دونوں انجنوں کو الگ کرنے کے لیے بہت کچھ نہیں ہے۔ عملی طور پر ناقابل فہم ٹربو-لیگ، اس کے ردعمل میں کافی حد تک لکیری، اور زیادہ درمیانے درجے کے دوستانہ۔

صرف آٹومیٹک ٹرانسمیشن پر تنقید، جس پر عمل کرنا تیز ترین نہیں ہے، بعض اوقات گیئر تبدیل کرنے سے بھی گریزاں ہوتا ہے — دستی موڈ میں یہ زیادہ تعاون پر مبنی تھا، لیکن اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل واقعی بہت چھوٹے ہیں، اس کے استعمال کی دعوت نہیں دیتے۔

ایک بار پھر، آرام کریں، آرام دہ نشستوں پر بیٹھیں اور معتدل رفتار سے سفر کریں اور یہ سب C5 Aircross میں معنی خیز ہے۔

پرتگال میں

Citroën C5 Aircross اگلے جنوری میں آنے والا ہے۔ تمام ورژن کلاس 1 ہیں۔ Via Verde میں شامل ہونے کے بغیر، جب تک کہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن نہ آجائے، آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ کوئی ورژن نہیں ہوگا، اور برانڈ نے قیمتوں کا اعلان پہلے ہی کر دیا ہے، لیکن ایک انتباہ کے ساتھ۔

مختلف قسم کے خطوں کے باوجود جسے ہم نے عبور کیا، گرپ کنٹرول، ہل اسسٹ ڈیسنٹ کے ساتھ، ضروری نہیں نکلا۔ پرتگال میں موسم سرما کے حالات میں جانچنے کے لیے کچھ۔ تکنیکی ہتھیاروں میں، C5 ایئر کراس 20 ڈرائیونگ اسسٹنٹ اسسٹنٹ پر بھروسہ کر سکتا ہے، جس میں ہائی وے ڈرائیور اسسٹ، لیول 2 خود مختار ڈرائیونگ ڈیوائس شامل ہے۔

نیچے دیے گئے جدول میں قیمتیں NEDC2 کے مطابق ہیں، یعنی یہ NEDC اور WLTP کے درمیان منتقلی کی مدت (سال کے آخر تک) سے مساوی ہے، جہاں اعلان کردہ سرکاری اخراج حاصل شدہ اقدار کی NEDC میں تبدیلی ہے۔ سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والے WLTP پروٹوکول کے مطابق۔

اس کا کیا مطلب ہے؟ اب پیش کی گئی قیمتیں 2019 میں بہت کم اہمیت کی حامل ہوں گی، کیونکہ جنوری میں ان پر نظر ثانی کرنا ہوگی۔ باضابطہ CO2 کے اخراج کو اب دوبارہ تبدیل نہیں کیا جائے گا اور ISV اور IUC کے حساب کتاب کے لیے صرف وہی شمار کیے جائیں گے جو WLTP ٹیسٹ میں حاصل کیے گئے ہوں گے، جس کا مطلب نہ صرف اعلان کردہ قدروں میں اضافہ ہوگا، بلکہ ان کی تفریق بھی ہوگی۔ کچھ آلات کی تنصیب کے مطابق یا نہیں، جیسے بڑے پہیے کے مطابق اقدار۔

جیسا کہ آپ کو حساب کرنا ہوگا، توقع ہے کہ پیش کردہ اعداد و شمار اگلے سال کے آغاز میں بڑھ سکتے ہیں۔

موٹرائزیشنز	لائیو	محسوس کریں۔	چمک
PureTech 130 CVM6	€27 150	€29,650	€33,050
PureTech 180 EAT8	–	–	€37,550
BlueHDi 130 CVM6	€31,850	34 350 €	€37,750
بلیو ایچ ڈی آئی 130 ای اے ٹی 8	€33 700	36 200 یورو	€39,600
بلیو ایچ ڈی آئی 180 ای اے ٹی 8	–	–	€41750