ایک کامیاب میوزیکل کام کی آخری راگ خاص ہونی چاہیے۔ اور کسی بھی مشہور موسیقار کی طرح، BMW بھی اس کو اچھی طرح جانتا ہے کیونکہ کچھ ایسا ہی آٹوموبائل کے لیے بھی درست ہے، جو کہ اس کے ابھرنے کی ایک وجہ ہے۔ BMW M2 CS.
اگر کسی ماڈل کی پیداوار ایک معمولی ورژن کے ساتھ ختم ہوتی ہے، تو یہ وہ چیز ہے جو اجتماعی یادداشت پر اتنی ہی چپک جاتی ہے جیسے گرمیوں کی چھٹیوں کے سفر کے اختتام پر ونڈشیلڈ پر کیڑے مکوڑے۔
BMW M2 CS اس طرح 2 سیریز کے اختتام کو نشان زد کرتا ہے (ایک سال کے اندر نئی نسل آتی ہے)۔ اگر آپ کو یاد ہے تو، اس میں اب حالیہ فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم کے ذریعہ پیش کردہ رینج کا ایک بڑا حصہ ہے، تاہم، اس باڈی ورک میں یہ باویرین برانڈ کے اصولوں کے ساتھ وفادار رہا ہے، جن کے لیے بینچ مارک رویے کے ساتھ اسپورٹس کاروں کا ہونا ضروری ہے۔ پچھلے پہیوں سے دھکیلتا ہے اور اگلے پہیوں سے نہیں کھینچا جاتا ہے۔
ایک بے مثال ماڈل
یہاں تک کہ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ایک M2 مقابلہ ہے (جو ایک ہی انجن کا استعمال کرتا ہے، لیکن 40 hp سے کم لیکن اسی 550 Nm کے ساتھ)، جرمن انجینئر اس بار کو اور بھی بڑھانا چاہتے تھے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
لہذا، جیسا کہ اس پروجیکٹ کے ڈائریکٹر مارکس شروڈر ہمیں بتاتے ہیں، یہ پہلا موقع ہے کہ اسپورٹی کمپیکٹ بی ایم ڈبلیو ماڈل کی ایک محدود سیریز نے جنم لیا ہے (ابتدائی طور پر صرف 75 یونٹس کے بارے میں بات کی گئی تھی لیکن یہ ممکن ہے کہ یہ اس سے آگے بڑھ جائے گی۔ کہ، اس بات پر منحصر ہے کہ اب اس کے آغاز پر کس طرح کا رد عمل ظاہر کرنا چاہتا ہے)۔
شروڈر کے مطابق، "M2 CS ایک بہت ہی نایاب لیکن بہت زیادہ مانگنے والے قسم کے گاہک کو خوش کرنے کے لیے M2 کمپیٹیشن کے تجویز کردہ متحرک لفافے کو مزید بلند کرتا ہے جو ٹریک پر وقتاً فوقتاً دراندازی کرنا پسند کرتا ہے"۔
دوسرے لفظوں میں، ایک خاص سیاق و سباق میں، جہاں فی سیکنڈ کے دسویں حصے کے خاتمے کو مسلسل اس طرح تلاش کیا جاتا ہے جیسے یہ ہولی گریل ہو، اور اس لیے یہ منطق کہ ایک عام کنڈکٹر، جو عوامی اسفالٹس کو نہیں چھوڑتا، شاید ہی ایسا ہو گا۔ سمجھنے کے قابل قدر ہے..
کاربن فائبر "میں آپ کو کیا چاہتا ہوں"
پھر، یہ M2 کا پہلا CS ہے (M3 اور M4 میں CS تھے) اور BMW ریس کار کی بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے، ایسی چیز جس پر لائنوں اور اجزاء کے مضبوط ڈرامے کے ساتھ یقین کرنا مشکل نہیں ہے۔
آئیے اس BMW M2 CS کے باڈی ورک کے ساتھ شروعات کرتے ہیں: سامنے والے بمپر کا نچلا ہونٹ، بونٹ (جس کا وزن مقابلے کے مقابلے آدھا ہے اور اس میں ہوا کا ایک نیا استعمال شامل ہے) اور ایرو ڈائنامک پروفائل (گرنی) جو ڈھکن کے اوپر اٹھتا ہے۔ سوٹ کیس نیا ہے.
کاربن فائبر ہر جگہ موجود ہے۔
پچھلے بمپر کے نیچے ڈفیوزر کی طرح، یہ تمام عناصر کاربن فائبر سے بنے ہیں، اور تمام صورتوں میں، الٹرا لائٹ اور الٹرا رگڈ میٹریل زیادہ یا کم ڈگری پر ظاہر ہوتا ہے۔
ان عناصر کا مقصد ایروڈینامک پریشر کو بڑھانا اور گاڑی کے ارد گرد اور نیچے ہوا کو کم کرنا، ہنگامہ خیزی کو کم کرنا ہے۔
کاربن فائبر کے استعمال کی وجہ وزن کم کرنے کی خواہش تھی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ M2 CS کا وزن کل 1550 کلوگرام کے مقابلے ("40 کلوگرام سے کم"، شروڈر کے مطابق) سے تھوڑا کم ہے۔
ایک قابل قدر قدر، کم از کم اس لیے نہیں کہ انکولی معطلی رینج بھائی کے "غیر فعال" کے مقابلے میں وزن بڑھاتی ہے۔ یہ سب اس لیے کہ BMW نے حد سے زیادہ انتہائی کار نہ بنانے کا انتخاب کیا۔
اگر یہ بنیادی مقصد ہوتا تو پچھلی نشستوں کی قطار، ایئر کنڈیشنگ یا آڈیو سسٹم کے بغیر یہ کرنا آسان ہوتا۔ اس طرح، کاربن فائبر حصوں میں اضافہ اور کیبن کے صوتی موصلیت کے مواد میں کمی زیادہ سخت "خوراک" کے لیے کافی نہیں ہے۔
مماثل انجن
چھ ان لائن سلنڈرز، 3.0 l اور (یہاں) 450 hp کے ساتھ، یہ انجن بہترین BMW انجینئرنگ سے لیس ہے: دو مونو اسکرول ٹربوز سے لے کر اعلیٰ درستگی کے براہ راست انجیکشن تک، متغیر والو ایکچیویشن سسٹم تک (Valvetronic) ) یا وانوس کرینک شافٹ (انلیٹ اور ایگزاسٹ)، کچھ بھی غائب نہیں ہے۔
پھر بھی، وزن میں ڈرپوک کمی کا مطلب ہے کہ BMW M2 CS کارکردگی کے لحاظ سے قدرے کم طاقتور M2 مقابلے سے زیادہ بہتر کام نہیں کرتا ہے۔
اس نے کہا، چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس (CS عرفیت کے ساتھ BMW پر پہلا) 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 4.2 سیکنڈ میں آتا ہے، دوسرے لفظوں میں، ڈوئل کلچ M DCT کے ساتھ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے مقابلے کا وہی ریکارڈ۔ .
اس گیئر باکس سے لیس ہونے پر، BMW M2 CS 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کا وقت ایک سیکنڈ کے 2 دسواں حصے کی کمی کو دیکھتا ہے اور استعمال میں بہتری آتی ہے۔ مسئلہ؟ اس کا انتخاب کرنے سے پہلے سے مانگے جانے والے بجٹ پر 4040 یورو کا وزن ہوگا…
جہاں تک زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعلق ہے، یہ 280 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (مقابلے سے 10 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ)۔
چیسس انجن سے زیادہ بدلتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ وہ انجن نہیں تھا جس نے M2 CS میں سب سے زیادہ تبدیلی کی تھی، جس میں سب سے بڑی خبر چیسس اور زمینی رابطوں کے لیے مخصوص تھی۔
بریک لگانے کے میدان میں، M کمپاؤنڈ بریک چاروں پہیوں پر بڑی ڈسکس کا استعمال کرتے ہیں (وہ کاربن سیرامک بھی ہو سکتے ہیں)۔
معطلی پر، ہمارے سامنے کاربن فائبر کے پرزے ہیں (ایلومینیم کے علاوہ، جو پیچھے میں بھی استعمال ہوتا ہے)، جھاڑیاں زیادہ سخت ہیں اور جب بھی ممکن ہو (اور فائدہ مند) انجینئرز نے سخت کنکشن لگائے ہیں (کوئی ربڑ نہیں)۔ مقصد؟ پہیے کی رہنمائی اور دشاتمک استحکام کو بہتر بنائیں۔
اب بھی معطلی کے میدان میں، ہمارے پاس پہلا ہے: پہلی بار ایک M2 میں معیاری اڈاپٹیو الیکٹرانک شاک ابزربرز ہیں (تین طریقوں کے ساتھ: کمفرٹ، اسپورٹ اور اسپورٹ+)۔
اس طرح، وہ معطلی جو سرکٹ پر انتہائی سخت ہونا چاہتی ہے عوامی سڑکوں پر گاڑی چلانے کو تکلیف کی آزمائش نہیں بناتی ہے۔
ایک ہی وقت میں اسٹیئرنگ کے وزن میں فرق کرنا ممکن ہے (جو کمفرٹ موڈ میں بھی ہمیشہ بہت بھاری ہوتا ہے)، گیئر کا ردعمل (خودکار)، استحکام پروگرام کا ردعمل، ردعمل اور انجن کی آواز۔ (مرکزی کنسول پر بٹن کے ذریعے بھی قابل تبدیلی)۔
M2 مقابلہ کے ساتھ مشترک طور پر ہمارے پاس M ایکٹیو ڈیفرینشل، آٹو بلاکنگ اور M ڈائنامک موڈ ہے، جو اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم کا ایک ذیلی فنکشن ہے جو بہت زیادہ پھسلن کی اجازت دیتا ہے۔
جہاں تک سیلف بلاکنگ کا تعلق ہے، جب یہ حرکت کے معمولی نقصان کا پتہ لگاتا ہے تو یہ دو پچھلے پہیوں (100-0 / 0-100) کے درمیان ٹارک کی ترسیل کو مکمل طور پر تبدیل کر سکتا ہے، پھر بلاکنگ کی مثالی ڈگری کی وضاحت اور اس کا اطلاق انجن کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ 150 ملی سیکنڈ میں برقی۔
گرفت کی مختلف ڈگریوں کے ساتھ سطحوں پر اچانک شروع ہونے میں بہت مفید ہے، یہ آٹو لاک نہ صرف کار کو گھماؤ کی طرف کھینچنے میں مدد کرتا ہے (تیز رفتار سے بنائے گئے سخت ترین منحنی خطوط میں داخل ہونے پر انڈرسٹیر کا مقابلہ کرنا) بلکہ اسے مستحکم بھی کرتا ہے جب اس وقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہمیں بتاتا ہے کہ ایک ہی وقت میں بریک لگانا اور مڑنا بہتر ہے۔
مشیلن پائلٹ کپ ٹائر (سامنے میں 245/35 اور عقب میں 265/35، 19 انچ کے پہیوں پر معیاری سیاہ لکیرڈ یا ڈل گولڈ ایک آپشن کے طور پر) ان لوگوں کے لیے موزوں ترین ہیں جو اپنا زیادہ تر وقت CS کے ساتھ گزارنے کے بارے میں سوچتے ہیں۔ راہ پر.
اگر خیال صرف سڑک پر سست رفتاری سے کچھ سواریوں کے لیے ایک انتہائی ڈرامائی سپر اسپورٹس کمپیکٹ رکھنے کا ہے (شاید پہلے سے ہی ایسی کار کی مستقبل کی تعریف کے بارے میں سوچ رہا ہو جس میں مجموعہ بننے کے لیے سب کچھ موجود ہو)، تو سب سے موزوں سپر کھیل کے ٹائر (صرف وضاحت کریں، بلا معاوضہ، آرڈر کرتے وقت)۔
اختلافات کو نشان زد کرنے کے راستے پر
BMW M2 CS کی ضروری پیشکشیں کرنے کے بعد، اس کو سرکٹ پر چلانے جیسا کچھ نہیں ہے (اس معاملے میں Sachsenring، جرمنی میں) کچھ وعدہ کردہ فوائد کو حاصل کرنے کی کوشش کرنے کے لیے۔
بہر حال، کارکردگی کی اس سطح کے ساتھ، سڑک پر پہیے کے پیچھے کا تجربہ روشن خیالی سے کم نہیں ہوگا، یہاں تک کہ اگر یہ آپ کو اس شخصیت کو سمجھنے کی اجازت دیتا ہے جو الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والوں سے آتی ہے۔
سٹارٹ بٹن، انجن کی گرج، سوئیاں جاندار ہو رہی ہیں اور آپ وہاں جائیں گے… یہ بے جا کہنے کے قابل نہیں ہے کہ یہ ایک تیز کار ہے، بہت تیز۔
0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار میں یہ اپنے مرکزی حریف کو "دروازوں سے باہر" کو بھی پیچھے چھوڑ دیتا ہے، جو کہ زیادہ مہنگا ہے (قیمت 138,452 یورو) لیکن رد عمل میں زیادہ غیر جانبدار اور متوازن ہے (بشکریہ اس کے وسط پیچھے والے انجن کی ترتیب) پورش کیمین جی ٹی 4.
فرق تقریباً آدھے سیکنڈ کا ہے، اور پھر کی مین اپنے باکسر سکس سلنڈر، 4.0 l، ماحول میں 420 hp کے ساتھ M2 CS کے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مقابلے میں 304 کلومیٹر فی گھنٹہ تک زیادہ رفتار پر پہنچ گیا۔
یہ بڑی حد تک اس کی زیادہ بہتر ایرو ڈائنامکس اور کم وزن (تقریباً 130 کلوگرام کم) کی وجہ سے ہے، جو بالآخر اسے معمولی سے زیادہ سازگار وزن/پاور تناسب (پورشے کے لیے 3.47 کلوگرام/ایچ پی اور BMW کے لیے 3.61) پر فخر کرنے کی اجازت دیتا ہے اور اس طرح معاوضہ ادا کرتا ہے۔ نچلی طاقت اور ٹربو کی عدم موجودگی کے لیے۔
ایک شاندار چیسس
چیسس اور زمینی رابطوں میں بہت سی تبدیلیوں اور ان کی اندرونی خوبیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ، "اصلاح" کے دہانے پر بھی، M2 CS ایک شاندار چیسس پر فخر کر سکتا ہے۔
درحقیقت، یہ ٹریک پر اب تک کی سب سے زیادہ کارآمد BMWs میں سے ایک ہے، جو اس سلسلے میں Bavarian برانڈ کے ہائی گیج کو دیکھتے ہوئے کوئی چھوٹی بات نہیں ہے۔
خشک سڑکوں پر، یہ کہا جائے گا کہ گاڑی کا اگلا حصہ زمین پر لگایا گیا ہے اور یہ کہ پچھلا حصہ ہے جو ٹریک کو جھاڑو دیتا ہے، جس میں اسٹیبلٹی کنٹرول موڈ کا انتخاب کیا گیا ہے، اس کی رفتار زیادہ یا کم ہوتی ہے۔
لیکن، اگر گرفت کم اچھی ہے یا اگر اسفالٹ گیلا ہے، تو M2 CS کا پچھلا حصہ اپنی مرضی حاصل کرنا چاہتا ہے، اور ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا جب بات آتی ہے۔
ان صورتوں میں، ٹریک کی گودوں کو "ایک ہاتھ کے نیچے سے" کرنا بہتر ہوگا، یعنی کہ سب سے زیادہ لچکدار پروگرام میں استحکام کنٹرول کے ساتھ۔
جہاں تک انجن کی کارکردگی کا تعلق ہے، ٹربو رسپانس میں تاخیر بہت کم ہے اور حقیقت یہ ہے کہ یہ 2350 سے 5500 rpm تک ایک سطح مرتفع پر تمام ٹارک فراہم کرتا ہے، خاص طور پر ٹربو انجن میں، سلنڈروں کا ہمیشہ "مکمل" رہنا بہت ضروری ہے۔
بہت زیادہ کاربن فائبر کے باوجود، M2 مقابلہ کے مقابلے میں وزن کی بچت صرف 40 کلوگرام ہے۔
ٹرانسمیشن باب میں، دستی گیئر باکس کے ساتھ زیادہ افرادی قوت ہے (اور زیادہ "ملوثیت" پیوریسٹ کہیں گے)۔
خودکار ڈوئل کلچ سیون ریشوز کے ساتھ، رفتار کے لیے زیادہ ارتکاز ہوتا ہے جب کہ گیئرز اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈلوں کے ساتھ اوپر سے نیچے تک اڑ رہے ہوتے ہیں اور آپ فی لیپ میں چند سیکنڈ بچا سکتے ہیں۔
ڈھلوانوں پر، دو محوروں پر مساوی وزن کی تقسیم اور چیسس/باڈی ورک کی بڑھتی ہوئی سختی BMW M2 CS کو ایک سرٹیفائیڈ اسکیئر کی یقین دہانی کے ساتھ موڑ سے موڑ دیتی ہے۔
یہ اگرچہ کچھ تیز منحنی خطوط میں رفتار کو بڑھانے کا رجحان سمجھا جاتا ہے، جسے جرمن انجینئرز کہتے ہیں کہ یہ جان بوجھ کر ہے کیونکہ اس سے یہ سمجھنے میں مدد ملتی ہے کہ حدود کہاں ہیں۔
یہ حدود باڈی رول کے کنٹرول میں موافقت پذیری اور معطلی کی سختی کی وجہ سے بھی بہت دور ہیں اگر ہم اسپورٹ+ موڈ کا انتخاب کرتے ہیں۔
تاہم، اس صورت میں اسٹیئرنگ کے لیے زیادہ اعتدال پسند پروگرام کو منتخب کرنے کا مشورہ دیا جا سکتا ہے، جو کہ بہت بھاری محسوس ہوتا ہے — پھر بھی بالکل درست، وہیل کیمبر میں معمولی اضافے کی بدولت۔
چونکہ اسٹیئرنگ وہیل پر ایم موڈ کے دو بٹن ہیں، اس لیے آپ اپنی ترجیحی ترتیبات کو پہلے سے سیٹ کر سکتے ہیں۔
گیئر باکس/ انجن/ اسٹیئرنگ/ معطلی/ کرشن کنٹرول اور اپنی پسند کی چیز تلاش کریں۔
مثالی یہ ہے کہ ایک سڑک کے لیے ترجیحی ترتیبات کے ساتھ اور دوسرا ٹریک کے لیے، اس طرح وقت کی بچت ہوتی ہے۔
یہ کب پہنچے گا اور اس کی قیمت کتنی ہوگی؟
تعمیر ہونے والے یونٹس کی تعداد کے ساتھ اب بھی ایک کھلا سوال ہے، BMW M2 CS کے بارے میں دو چیزیں پہلے ہی یقینی ہیں۔پہلا یہ کہ یہ اس ماہ مارکیٹ میں آئے گا اور دوسرا یہ کہ مینوئل ٹرانسمیشن والے ورژن کی قیمت 116 500 یورو ہے اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن والے ورژن کی قیمت 120 504 یورو ہے۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.
تکنیکی خصوصیات
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | لائن میں 6 سلنڈر |
| تقسیم | 2 ac/c./16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست، Biturbo |
| کمپریشن تناسب | 10.2:1 |
| صلاحیت | 2979 سینٹی میٹر 3 |
| طاقت | 6250 rpm پر 450 hp |
| بائنری | 2350-5500 rpm کے درمیان 550 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | دستی، 6 رفتار (7 رفتار خودکار، دوہری کلچ آپشن) |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد میک فیرسن؛ TR: آزاد کثیر ہتھیار |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 11.7 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2693 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 390 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 52 ایل |
| پہیے | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| وزن | 1550 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 280 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 4.2s (خودکار ٹیلر مشین کے ساتھ 4.0s) |
| مخلوط کھپت* | 10.2 سے 10.4 ایل/100 کلومیٹر (9.4 سے 9.6 خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ) |
| CO2 کا اخراج* | 233 سے 238 گرام فی کلومیٹر (214 سے 219 خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ) |