یہ Renault Mégane کی دوسری نسل کے ساتھ تھا (2002 میں لانچ کیا گیا) کہ اب تک کے بہترین ہاٹ ہیچز میں سے ایک کا راستہ شروع ہوا۔ Renault Mégane R.S. , گرم ہیچ جو ایک درجن سال تک ذبح کرنے کا ناگزیر حوالہ اور ہدف ہوگا۔
2004 میں شروع کیا گیا، Mégane R.S. کو خود بخود طبقہ میں غالب قوت نہیں سمجھا جاتا تھا۔ نسخہ کو برسوں کے دوران بہتر بنایا گیا ہے — جھٹکا جذب کرنے والے، چشمے، اسٹیئرنگ، بریک اور حتیٰ کہ پہیے، احتیاط سے "ٹیون" ہوتے رہے یہاں تک کہ یہ آج کا حوالہ بن گیا۔
انجن، وہ ایک، ہمیشہ ایک جیسا تھا، لیکن اسے بھی کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ F4RT بلاک - 2.0 لیٹر، ان لائن چار سلنڈر، ٹربو - 5500 rpm پر 225 hp اور 3000 rpm پر 300 Nm کے ساتھ شروع ہوا۔ اس پہلے مرحلے میں، یہ بعد میں 230 hp اور 310 Nm تک پہنچ جائے گا۔ 236 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹاپ اسپیڈ۔
گرم ہیچ 911 GT3 RS
لیکن اگر کوئی وجہ ہے کہ ہمیں رینالٹ اسپورٹ پسند ہے، تو اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ ہم جیسے شائقین سے بھرا ہوا ہے۔ کی گئی تمام تبدیلیوں سے مطمئن نہیں، جس کا اختتام R.S 230 Renault F1 Team R26 میں ہوا — 22 کلو گرام ریگولر R.S سے ہلکا، بہتر کپ چیسس — وہ تمام عقلیت اور عقل کو بھول گئے، بنیاد پرست Renault Mégane R.S. R26.R 2008 میںبنیاد پرست کیوں؟ ٹھیک ہے، کیونکہ انہوں نے بنیادی طور پر ہاٹ ہیچ پورش 911 GT3 RS ڈیزائن کیا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، جو کچھ بھی کیا گیا وہ کسی بھی سرکٹ پر سیکنڈ کے سوویں حصے کو حاصل کرنے کے لیے ہر ممکن کارکردگی کو نکالنے کے نام پر تھا، لیکن حیرت انگیز طور پر، انجن اچھوت ہی رہا۔
حادثے غذا
ہر وہ چیز جس سے کوئی فرق نہیں پڑتا تھا ہٹا دیا گیا ہے — وزن کارکردگی کا دشمن ہے۔ باہر پچھلی سیٹ اور سیٹ بیلٹ تھے — ان کی جگہ رول کیج ہو سکتی تھی —، ایئر بیگز (سوائے ڈرائیور کے)، خودکار ایئر کنڈیشننگ، پیچھے کی کھڑکیوں کا برش اور نوزل، فوگ لائٹس، واشر-ہیڈ لائٹس، اور زیادہ تر ساؤنڈ پروفنگ
لیکن وہ وہاں نہیں رکے۔ ہڈ کاربن (−7.5 کلوگرام) سے بنا تھا، پچھلی کھڑکیاں اور پچھلی کھڑکی پولی کاربونیٹ (−5.7 کلوگرام) سے بنی تھی، نشستوں میں کاربن فائبر کی پشت تھی اور فریم ایلومینیم (−25 کلوگرام) سے بنا تھا اور آپ پھر بھی بچا سکتے تھے۔ اگر آپ ٹائٹینیم ایگزاسٹ کا انتخاب کرتے ہیں تو کچھ اور کلو۔
نتیجہ: 123 کلوگرام کم (!)، معمولی 1230 کلوگرام پر کھڑا ہے۔ . ایکسلریشن میں قدرے بہتری آئی ہے (−0.5s سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ)، لیکن یہ کم ماس اور اس کے نتیجے میں چیسس میں کی جانے والی ایڈجسٹمنٹ ہوں گی جو Renault Mégane R.S. R26.R کو چند دیگر لوگوں کی طرح ایک کونے کھانے والا بنا دے گی۔
Mégane R.S. R26.R کی متحرک برتری اسی سال ظاہر کی جائے گی جب یہ بننے میں کامیاب ہوئی Nürburgring سرکٹ پر سب سے تیز فرنٹ وہیل ڈرائیو میں، 8 منٹ 17 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ۔
زندگی کے 10 سال (NDR: مضمون کی اصل اشاعت کے وقت) R26.R کا جشن منایا جانا چاہیے، جس کی پیداوار صرف 450 یونٹس تک محدود تھی — زیادہ سے زیادہ اضافہ کیے بغیر، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے حصول پر انتہائی توجہ کا اطلاق ہوتا ہے۔ گھوڑے، وہی ہے جو اسے کارکردگی کے لیے ایک حقیقی آئیکن بناتا ہے۔
"ماضی کی شان" کے بارے میں . یہ Razão Automóvel کا وہ سیکشن ہے جو ماڈلز اور ورژنز کے لیے وقف ہے جو کسی نہ کسی طرح نمایاں ہے۔ ہم ان مشینوں کو یاد رکھنا پسند کرتے ہیں جنہوں نے ایک بار ہمیں خواب بنایا تھا۔ Razão Automóvel پر وقت کے ساتھ اس سفر میں ہمارے ساتھ شامل ہوں۔