متاثر کن ہے جو ہم کے کارنامے کے بارے میں کہہ سکتے ہیں۔ مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی بلیک سیریز Nürburgring-Nordschleife میں۔ ایسا ہر روز نہیں ہوتا ہے کہ ہم سامنے والے انجن والی کار کو دیکھتے ہیں جس میں درمیانی رینج کے پیچھے اور پیچھے والے انجن کے ساتھ دوسروں کو "مارتے" ہیں، جو اس قسم کے کارنامے کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ بالکل اسی طرح جیسے ریکارڈ بہت کم درجہ حرارت کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا — باہر کا درجہ حرارت 7 ºC اور اسفالٹ درجہ حرارت پر 10 ºC — ٹریک کے کچھ حصے مکمل طور پر خشک نہیں تھے۔
اس کے باوجود جی ٹی بلیک سیریز کو آفیشل ٹائم مل گیا۔ 6 منٹ 43.616 سیکنڈ , پچھلے ریکارڈ ہولڈر سے 1.36 سیکنڈ کم، Lamborghini Aventador SVJ، دونوں جرمن سرکٹ کے 20.6km "شارٹ" ورژن پر لیے گئے۔
تاہم، 2019 کے بعد سے، Nürburgring پر سرکاری اوقات کے حصول کے لیے نئے قوانین متعارف کرائے گئے ہیں۔ سرکٹ کے T13 سیکشن میں 232 میٹر کے شارٹ سٹریٹ کو شامل کرنا اہم ہے — یعنی شروع ہونے والی لائن فنش لائن کے ساتھ ملتی ہے — جس سے ایک لیپ کا فاصلہ بڑھ کر 20,832 کلومیٹر ہو گیا۔ اس صورت میں، جی ٹی بلیک سیریز کی طرف سے حاصل کردہ وقت ہے 6 منٹ 48.047 سیکنڈ ، جو مستقبل کے دعویداروں کے لیے ایک حوالہ کے طور پر کام کرے گا — Aventador SVJ نے 2018 میں ریکارڈ قائم کیا، بغیر کسی نئے قواعد کے تحت اس کا تجربہ کیا گیا۔
"گرین ہیل" کے لیے مثالی سیٹ اپ
یہ صرف مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی بلیک سیریز کی اضافی طاقت نہیں تھی — جڑواں ٹربو V8 میں اب 730 hp ہے — جس نے اسے ریکارڈ بنایا۔ جرمن اسپورٹس کار معیاری طور پر آتی ہے جس میں کرشن کنٹرول کے علاوہ چیسس اور ایرو ڈائنامکس کے لحاظ سے پیرامیٹرز کی ایک سیریز کو ایڈجسٹ کرنے کے امکانات ہوتے ہیں۔ استعمال شدہ ٹائر بھی وہ ہیں جو معیاری طور پر آتے ہیں: مشیلن پائلٹ اسپورٹ کپ 2 آر ایم او، ہلکے کمپاؤنڈ کے ساتھ۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مارو اینجل، ڈرائیور جو مرسڈیز-AMG GT GT3 کی دوڑ لگاتا ہے، اس ریکارڈ کو حاصل کرنے میں GT بلیک سیریز کے سربراہ تھے اور یہ وہ سیٹ اپ یا کنفیگریشن تھا جسے اس نے استعمال کیا:
- فرنٹ سپلٹر: ریس پوزیشن؛
- ریئر ونگ بلیڈ: درمیانی پوزیشن؛
- اڈاپٹیو کوائل اوور سسپنشن: فرنٹ ڈفیوزر کے وینچری اثر کو بڑھانے کے لیے سامنے سے 5 ملی میٹر نیچے اور عقب میں 3 ملی میٹر؛
- کیمبر کو اپنی زیادہ سے زیادہ اقدار کے مطابق ایڈجسٹ کیا گیا: سامنے کے ایکسل پر -3.8º اور پچھلے ایکسل پر -3.0º؛
- سایڈست سٹیبلائزر سلاخوں: مضبوط ترین ممکنہ پوزیشن؛
- AMG ٹریکشن کنٹرول: نو ممکنہ پوزیشنوں میں سے، اینجل نے ٹریک کے حصے کے لحاظ سے 6 اور 7 کا استعمال کیا۔
یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہوگا کہ ایک یا دوسرے GT بلیک سیریز کے مالک زیادہ بہادر ہیں اور اسی ڈرائیور سیٹ اپ کے ساتھ "گرین ہیل پر حملہ" کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
مارو اینجل"یہ واقعی ایک متاثر کن لیپ تھی۔ کیسیلچین سیکشن میں 270 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ اور Döttinger Höhe سے سیدھے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے ساتھ، AMG GT بلیک سیریز میری GT3 کار سے نمایاں طور پر تیز ہے۔ ٹریک پر ان حالات میں پروڈکشن کار کے ساتھ 6min48.047s میں Nordschleife واقعی حیرت انگیز ہے۔ میری GT3 کار کی طرح، AMG GT بلیک سیریز بہت سی ایڈجسٹمنٹ کا امکان پیش کرتی ہے، جس کی وجہ سے مجھے اپنے پیمائش کے مطابق سیٹ اپ بنانے کا موقع ملا"۔
ایک شاندار مشین
حیرت کی بات نہیں، مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی ایک متاثر کن مشین ہے، خاص طور پر ان زیادہ فوکس شدہ ورژنز میں۔ ہم اسے پچھلی GT R میں دیکھ چکے ہیں - ایک کار کی زیادتی - لیکن GT بلیک سیریز اس سب کو اگلے درجے پر لے جاتی ہے۔ ڈیوگو ٹیکسیرا پہلی بار ثابت کر سکتا ہے جب اسے لاؤزٹزرنگ سرکٹ پر ٹیسٹ کرنے کا موقع ملا، جس میں میزبان کے طور پر برنڈ شنائیڈر کے علاوہ کوئی نہیں تھا۔
ایک ناقابل یقین تجربہ، ایک لاجواب مشین اور Reason Automobile کی ویڈیوز کی تاریخ میں بلند ترین "بیپس" والی ویڈیو۔ ناقابل قبول: