شاید پہلا سوال جو ہمیں پوچھنا ہے وہ واقعی "ہومولوگیشن اسپیشل" کس کے لیے ہے؟ کیا تم نے کبھی دیکھا ہے Peugeot 405 T16 سڑک کی اور مقابلہ کے 405 T16 کے ساتھ اس کا موازنہ کیا؟ ان کا ایک دوسرے سے کوئی تعلق نہیں ہے۔
اسٹائلنگ کے علاوہ، واحد پہلو جو سڑک اور مسابقتی ورژن کو یکجا کرتا نظر آتا ہے وہ ہے… سامنے اور پیچھے کی آپٹکس۔ مقابلہ 405 T16s حقیقی "راکشس" تھے جس کا تصور اس مقصد کے لیے کیا گیا تھا - گروپ B میں 205 T16s کا ارتقاء - جس میں نلی نما چیسس، انجن مرکزی عقبی پوزیشن میں تھے اور کوپے کی شکل اختیار کی تھی - ایک ایسا باڈی ورک جو 405 کے پاس کبھی نہیں تھا، بس اپنے جانشین، خوبصورت 406 Coupé کے ساتھ پہنچ رہا ہے۔
ہم نے انہیں ڈاکار (1989-1990) کے ٹیلوں کو فتح کرتے ہوئے اور پائیکس چوٹی (1988-1989) پر "بادلوں کی دوڑ" کو فتح کرتے ہوئے دیکھا، جس میں پہیے پر پائلٹ ایری واتنن پر زور دیا گیا — اگر آپ نے فلم نہیں دیکھی ہے۔ Peugeot 405 T16، Ari Vatanen اور Pikes Peak کی اداکاری والے Climb Dance، یہ آپ کا موقع ہے:
مزید برآں، تاریخ الٹ لگتی ہے۔ جب Peugeot 405 T16 ہومولوگیشن اسپیشل ظاہر ہوا، یہ 1993 کی بات تھی، مقابلے میں حاصل ہونے والی فتوحات کے کئی سال بعد۔ اس وقت تک Peugeot پہلے ہی مقابلے میں 405 T16 کو ترک کر چکا تھا (اس نے Citroën ZX Rallye Raid پر بھی غلبہ حاصل کیا)، اپنی توجہ 905 کے ساتھ کھیلوں کے پروٹو ٹائپس پر مرکوز کی اور فارمولہ 1 تک پہنچنے سے ایک سال دور تھا۔
کیا ہم ان تضادات کے بارے میں جاننا چاہتے ہیں؟ بالکل بھی نہیں… اہم بات یہ ہے کہ ایک 405 T16 تھا، جو پہلے 405 Mi16 کے شائقین کے "ایمان کو بحال کرنے" کی طاقت رکھتا تھا اور اس کی متحرک مہارتیں، ماڈل کی دوسری تکرار میں کھو گئی۔
405 Mi16، پیشرو
پہلا 405 Mi16، فرانسیسی سیلون کا پہلا واقعی اسپورٹی ورژن، وہ تھا جس نے 405 کو ایک قابل لیکن کسی حد تک معمولی فیملی سیلون سے کہیں زیادہ بلند کیا۔ یہ کہنا کوئی مبالغہ آرائی نہیں کہ اگر 205 GTi چار دروازوں والی سیڈان ہوتی تو یہ 405 Mi16 ہوتی، یہ اس ماڈل کا شیطانی کردار تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کیوں؟ ایم آئی 16 کا متحرک رویہ افسانوی 205 جی ٹی آئی کی طرح ایک تاثراتی الٹنے والے رجحان سے نمایاں تھا، جس میں 160hp کے ساتھ گھومنے والا چار سلنڈر 1.9l شامل کیا گیا تھا۔ میڈیا اس سے محبت کرتا تھا، اس نے فوری طور پر مداحوں کا ایک لشکر حاصل کیا اور ایک بہت ہی کامیاب تجارتی کیریئر کا انتظام کیا۔ فضل کی یہ حالت قائم نہیں رہے گی۔
1992 میں Peugeot 405 کو ری اسٹائلنگ ملا جس نے اس کے کردار کو بھی متاثر کیا۔ یہ ایک مکمل، بہتر، پختہ گاڑی بن جائے گی جس نے ماڈل کو بہت فائدہ پہنچایا، لیکن 405 Mi16 کو بھی متاثر کیا۔ یہ ایک مختلف "جانور" بن گیا، جیسا کہ یہ تھا... "پالتو"۔ باغی متحرک رویہ کو چھوڑ دیا گیا — ایک ایگزیکٹو بننے کے عزائم کے ساتھ فیملی سیلون کے لائق نہیں — اور نیا، راؤنڈر 155 hp 2.0 l جس نے اسے طاقت بخشی، کارکردگی خراب ہونے پر مدد نہیں کی۔
مایوسی کا احساس عام تھا اور فروخت میں جھلکتا تھا۔ کچھ تو کرنا تھا۔
405 T16، نجات دہندہ
405 Mi16 کی دوسری تکرار کو عملی طور پر فراموش کر دیا جائے گا جب Peugeot نے 405 T16 کی نقاب کشائی کی: یہاں پہلے Mi16 کا حقیقی جانشین تھا، حالانکہ اس کے حل میں الگ تھا۔ میں یقیناً ٹربو چارجر اور فور وہیل ڈرائیو کے اضافے کا حوالہ دیتا ہوں (وہاں ایک 405 Mi16x4 تھی، پری ری اسٹائلنگ، لیکن یہ بہت کم فروخت ہوئی، لیکن جس سے T16 کو فور وہیل ڈرائیو سسٹم وراثت میں ملا)۔
فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے اضافی بیلسٹ کو ٹربو چارجر کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی گھوڑوں سے پورا کیا گیا تھا۔ 200 hp اور تقریباً 300 Nm کے ساتھ، 405 T16 اپنی اونچائی کے لیے ایک بہت تیز مشین تھی: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے صرف 7 سیکنڈ، پہلے کلومیٹر کے لیے 28 سیکنڈ سے کم اور 235 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار۔
لیکن "مزہ" وہیں نہیں رکا۔ 405 T16 ایک اوور بوسٹ فنکشن کے ساتھ آیا: 45s کے دوران ٹربو نے اپنا پریشر 1.1 سے بڑھ کر 1.3 بار دیکھا، جو اس مدت کے دوران اضافی 20 hp کو یقینی بناتا ہے۔
کردار بحال کیا؟
مکینیکل اور ٹرانسمیشن کی سطح پر پہلے Mi16 سے بہت مختلف ہونے کی وجہ سے یہ شاید ہی ایک شیطانی کردار کی تقلید کر سکے۔ اس نے کہا، T16 نے 405 کو مارکیٹ میں ایک اعلیٰ اسپورٹس سیلون کے طور پر دوبارہ قائم کیا ہے اور اسے "زندگی گزارنے کی خوشی" واپس دی ہے۔
405 T16 نے کونوں میں داخل ہوتے وقت ایک انڈرسٹیر رجحان کا مظاہرہ کیا — مستقل، چپکنے والی کپلڈ آل وہیل ڈرائیو سسٹم اپنی طاقت کا 53 فیصد فرنٹ ایکسل پر بھیج رہا تھا — لیکن اس ابتدائی لمحے کے بعد، رویہ بدل گیا۔ اس وقت کی رپورٹس غیر جانبدار اور فور وہیل ڈرفٹ سے لے کر ایک کوآپریٹو ریئر تک، سامنے کے ایکسل کو وکر میں "دھکیلنے" تک ہیں - ابتدائی Mi16s کی طرح کوئی ڈرامائی "کراس اوور" نہیں۔
بات یہ ہے کہ یہ ایک بہت زیادہ فائدہ مند اور دلکش ڈرائیونگ کا تجربہ بن گیا ہے، جس میں اضافی کارکردگی آپ کو کلومیٹر (بہت) تیزی سے ہڑپ کرنے کی صلاحیت کی ضمانت دیتی ہے، چاہے آپ کسی بھی قسم کی سڑک پر چلیں۔ 200 ایچ پی نے اس کی گارنٹی دی، لیکن ساتھ ہی بہت ماننے والا Pirelli PZero جو T16 کو فٹ کرتا ہے۔
واحد اور متفقہ بڑی تنقید؟ پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس۔ یہ ایک بڑے 605 V6 سے آیا ہے، جو Peugeot کا واحد واحد ہے جو 2.0 ٹربو کے ٹارک کو ہینڈل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، لیکن عملی طور پر، کورس اور احساس میں T16 کی بہترین خصوصیات کے لیے مشکل سے موزوں ہے۔
منحنی خطوط کو "آپ" کہنے کے علاوہ، متحرک صفات اس وقت کے اسپورٹس سیلونز میں بہت وسیع اور عملی طور پر منفرد تھیں۔ جیسا کہ Peugeots میں رواج تھا — اور زیادہ تر فرانسیسی کاریں — یہ متحرک مہارتوں اور سواری کے آرام کے اس جادوئی امتزاج سے بھی متاثر تھی۔ اس معاملے میں، Citroën کے ہائیڈرو نیومیٹک ریئر سسپنشن کی قیمتی مدد سے، 405 T16 نے اپنے حریفوں سے اوپر روڈ ریسنگ کی صلاحیتوں کی ضمانت دی ہے۔
نایاب
1993 میں شروع کیا گیا — Peugeot 405 کے (یورپی) کیریئر کے اختتام پر — 405 T16 تیار کیا جائے گا، مینوفیکچرر کے مطابق، 405 کے جانشین کی آمد تک 1500-2000 یونٹس فی سال کی شرح سے، 1995 میں Peugeot 406۔ ٹھیک ہے… یہ بالکل ایسا نہیں تھا۔
اسپورٹس سیلون مارکیٹ اس وقت تک کچھ سیر ہو چکی تھی — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, وغیرہ۔ ایک کمزور معیشت میں اضافہ، ایک اعلی قیمت اور حقیقت یہ ہے کہ یہ صرف بائیں ہاتھ کی ڈرائیو کے ساتھ تیار کیا گیا تھا (یہ برطانیہ سے باہر تھا، جو اس قسم کی مشینوں کے لیے یورپی منڈیوں میں سے ایک ہے)، اس حقیقت میں اہم کردار ادا کیا کہ وہ صرف 1061 یونٹس بنائے گئے۔
ان میں سے، 60 کو بالآخر Gendarmerie Nationale نے حاصل کیا۔ یہ یقینی طور پر معلوم نہیں ہے کہ کتنے ہیں، لیکن ابھی بھی بہت سے T16 موجود ہوں گے جنہوں نے اپنے انجنوں کو لاتعداد Peugeot 205 GTIs کے ہڈ میں ختم ہوتے دیکھا۔ کتنے Peugeot 405 T16 باقی ہیں، بے عیب؟ زیادہ نہیں، بظاہر۔
2021، Peugeot اسپورٹس سیلون کی واپسی؟
حیرت انگیز طور پر، Peugeot 405 T16 برانڈ کا آخری اسپورٹس سیلون تھا۔ اس کے بعد سے، کسی بھی وجہ سے، 405 کے جانشینوں میں — 406، 407 اور پہلے ہی 508 کی دو نسلیں — ان کے ارادے میں 405 T16 یا یہاں تک کہ Mi16 جیسا کوئی ورژن کبھی نہیں تھا۔ اب تک… کبھی نہیں ہوا۔
پہلے ہی انکشاف کیا گیا ہے Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) کو اس سال کے آخر میں ہمارے پاس آنا چاہیے تھا - وبائی مرض کا الزام۔ دیر ہو جائے گی، لیکن ہو جائے گا اور یہ اچھی خبر ہے۔ تاہم واپس لوٹا ہوا Peugeot اسپورٹس سیلون اپنے اوقات کے مطابق رہتا ہے — ہاں، یہ ایک برقی مشین ہوگی، اس معاملے میں ایک پلگ ان ہائبرڈ۔
508 PSE کا ہائیڈرو کاربن-الیکٹران امتزاج ضروری طاقت — 350-360 hp — کے ساتھ ساتھ کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے (صرف 5.0s سے زیادہ 0-100 km/h، 250 km/h سب سے زیادہ رفتار)، لیکن جو چیز واقعی جاننا ضروری ہے وہ ہے اس کے میکانکس کا کردار، یہ کیسا برتاؤ کرے گا اور جو بھی اسے چلاتا ہے اس سے یہ کیسے جڑے گا۔ جیسا کہ 405 نے ہمیں سکھایا، خالص کارکردگی سے زیادہ اہم ہمیشہ ساپیکش مین مشین کنکشن ہے جو نتیجہ خیز اور برداشت ہوتا ہے۔
"ماضی کی شان" کے بارے میں۔ . یہ Razão Automóvel کا وہ سیکشن ہے جو ماڈلز اور ورژنز کے لیے وقف ہے جو کسی نہ کسی طرح نمایاں ہے۔ ہم ان مشینوں کو یاد رکھنا پسند کرتے ہیں جنہوں نے ایک بار ہمیں خواب بنایا تھا۔ Razão Automóvel پر وقت کے ساتھ اس سفر میں ہمارے ساتھ شامل ہوں۔