ہم پہلے ہی پرتگال میں رینالٹ ٹونگو الیکٹرک چلا چکے ہیں، جو کہ مارکیٹ میں سب سے سستا الیکٹرک ہے

کبھی نہیں سے دیر بہتر. یہ اب بھی حیران کن تھا کہ رینالٹ کو پیش کرنے میں اتنا وقت لگا ٹونگو الیکٹرک 100% الیکٹرک ویریئنٹ، نہ صرف اس لیے کہ "کزن" اسمارٹ 2018 سے الیکٹرک کے طور پر موجود ہے، بلکہ اس لیے بھی کہ فرانس کے برانڈ نے ماضی قریب میں یورپ میں کمپیکٹ الیکٹرک کاروں کے حصے پر غلبہ حاصل کیا ہے، Zoe کے ساتھ - بہترین - 2020 میں ہمارے براعظم پر بجلی کی فروخت۔

لیکن رینالٹ-نسان-مٹسوبشی الائنس کے اندر موجود بے پناہ تکنیکی جانکاری کی وجہ سے بھی: ٹونگو الیکٹرک رینالٹ کی ساتویں آل الیکٹرک کار ہے جس میں ٹکنالوجی مسلسل تیار ہوتی ہے، اس معاملے میں مائع کولنگ سسٹم کے ساتھ بیٹریاں — زیادہ کمپیکٹ — جب اس کی تمام پچھلی ٹراموں نے ہوا کے ذریعے ایسا کیا۔

فرانسیسی برانڈ اس بات کا جواز پیش کرتا ہے کہ ابتدائی طور پر Zoe کو موجودہ کے مقابلے میں کم خود مختاری حاصل تھی اور یہ دونوں ماڈلز کو کافی حد تک فرق کرنے کی اجازت نہیں دے گا۔

جرمن جین کے ساتھ ٹونگو

1992 میں ایک سادہ، سستی اور اصلی سٹی کار کے طور پر متعارف کروائی گئی، ٹونگو کو 2013 میں تھوڑی زیادہ تکنیکی نفاست (انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو) اور فعالیت (دو مزید دروازے) کے ساتھ دوبارہ ایجاد کیا گیا، اس حقیقت کا شکریہ کہ یہ تیسری گاڑی ہے۔ ڈیملر کے ساتھ جرابوں میں نسل تیار کی گئی ہے (سمارٹ فور فور ٹوینگو کا صحیح کزن ہے اور دونوں نوو میسٹو، سلووینیا کے پلانٹ میں تیار کیے جاتے ہیں)۔ مجموعی طور پر 25 ممالک میں تقریباً چار ملین یونٹس فروخت ہوئے۔ یہ فرانس میں منی کار کے حصے میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا اور یورپ میں چوتھا نمبر ہے، جو اس کی بقا کا جواز پیش کر سکتا ہے۔ اسمارٹ (فورٹو اور فور فور) میٹرکس کو تبدیل کرے گا اور گیلی کے چینی شراکت داروں سے ایک نیا تکنیکی بنیاد حاصل کرے گا، جہاں اسے 2022 سے تیار کیا جائے گا۔

بصری طور پر، پٹرول کار میں زیادہ فرق نہیں ہیں۔ نیلے رنگ میں ایک قسم کی گرل ہے، ایک رنگ جو Z.E لوگو کے علاوہ کچھ ورژن میں پہیوں پر اور باڈی ورک کے ارد گرد پینٹ شدہ لائن میں بھی پایا جاتا ہے۔ (زیرو ایمیشنز، حالانکہ کار کا سرکاری عہدہ ٹوینگو الیکٹرک ہے) سائیڈ اور پیچھے۔

چارجنگ ساکٹ اسی جگہ پر واقع ہے جہاں پیٹرول ٹونگو پر فیول ٹینک نوزل ہے۔ اندر، تغیرات یکساں طور پر سمجھدار ہیں، اس ورژن کے لیے مخصوص کچھ حسب ضرورت امکانات کے ساتھ مختلف پیکجز یا صرف مختلف رنگوں میں جن کے ساتھ وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس، اسٹیئرنگ وہیل اور ٹرانسمیشن سلیکٹر نوب کے فریموں کو سجایا گیا ہے۔

پلاسٹک سخت ٹچ ہوتے ہیں، جیسا کہ اس کلاس کی کاروں میں عام بات ہے، اور ڈیش بورڈ میں اینالاگ سپیڈومیٹر کے ساتھ ایک آلہ پینل ہوتا ہے جو کہ ایک پرانے زمانے کے نظر آنے والے مونوکروم ڈسپلے اور 7" اخترن اسکرین کو بھی مربوط کرتا ہے، جہاں اسے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اور ہر وہ چیز جس کا infotainment سے تعلق ہے دکھایا گیا ہے۔ ایپل یا اینڈرائیڈ اسمارٹ فونز والے صارفین آسانی سے ٹوینگو الیکٹرک سے جڑ سکتے ہیں اور معمول کی ایپلی کیشنز ہیں جو خود مختاری اور روٹ کے مطابق چارجنگ اور پروگرام ٹرپس کا انتظام کرنے میں مدد کرتی ہیں۔

کشادہ داخلہ، چھوٹا ٹرنک

ہم ایک تنگ کار کے اندر ہیں (چار لوگوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے) لیکن لمبا (1.90 میٹر تک رہنے والے اپنے سر سے چھت کو نہیں چھوتے)۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن اونچی ہے، کیونکہ بیٹریاں صرف اگلی سیٹوں کے حصے کے نیچے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ پلیٹ فارم اٹھایا گیا ہے۔

سیٹوں کی دوسری قطار کی لمبائی دونوں مسافروں کی ٹانگوں کے لیے برقی حریفوں Volkswagen e-Up، Skoda Citigo، SEAT Mii کی نسبت زیادہ فراخ دل ہے (یہ 1.80 میٹر لمبے مسافروں کو بغیر کسی تنگی کے فٹ بیٹھتی ہے) وہیل بیس 7 سینٹی میٹر طویل ہونے کی بدولت فرانسیسی کار کے مقابلے میں۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

کل لمبائی میں، ٹوئنگو ان حریفوں سے صرف 3 سینٹی میٹر سے 5 سینٹی میٹر لمبا ہے (حقیقت میں ووکس ویگن گروپ میں تین ایک ہی گاڑی ہیں)، جس کا مطلب ہے کہ اس کے جسم کے سرے چھوٹے ہیں۔ اور سچ یہ ہے کہ رینالٹ کا ٹرنک چھوٹا ہے — ووکس ویگن گروپ کے حریف کے لیے 250 لیٹر کے مقابلے میں 188-219 l۔

حقیقت یہ ہے کہ یہ پلیٹ فارم پہلے ہی مستقبل کے 100% الیکٹرک ورژنز کے بارے میں سوچتے ہوئے تیار کیا گیا ہے اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ کیوں ٹوینگو الیکٹرک کے سامان والے ڈبے میں تھرمل ورژنز جیسی صلاحیت ہے۔ کیونکہ انجن ہمیشہ پچھلے ایکسل پر نصب ہوتا ہے اور الیکٹرک موٹر چھوٹی ہوتی ہے، اس لیے یہ بھی اس کو ممکن بنانے میں اپنا حصہ ڈالتی ہے۔

چستی مزہ ہے، لیکن خراب منزلوں پر سکون مایوسی کا باعث ہے۔

جب آپ حرکت کرنا شروع کرتے ہیں تو ٹوینگو الیکٹرک فرق پڑتا ہے۔ اس کے تین سلنڈر انجن کے ورژن سے کہیں زیادہ پرسکون اور یقیناً، ایکسلیٹر کے پیڈل سے ڈرائیور کے جوتے کے تلے سے "بو" آنے کے لمحے سے بہت تیز ابتدائی ایکسلریشنز کے ساتھ۔ 0 سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 4.2s شہر میں بہترین چستی کی ضمانت دیتا ہے، جبکہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک (ایک بنیادی شہری کار میں کم اہم) عملی طور پر 95 hp پٹرول ورژن کی طرح 13 سیکنڈ خرچ کرتا ہے (جو، تاہم، اگر اس نے فروخت بند کردی تو صرف 65 ایچ پی موجود ہے)۔

اگر ہم اس کا موازنہ Volkswagen e-up سے کریں تو Twingo واضح طور پر سست ہے — اس کے 12.9 سیکنڈ کا مطلب ہے اسی "اسپرنٹ" کے لیے ایک سیکنڈ مزید۔ یہ ریکارڈ پاور (رینالٹ کے لیے 82 ایچ پی، ووکس ویگن کے لیے 83 ایچ پی)، لیکن اس کے کم ٹارک (210 این ایم کے مقابلے میں 160 این ایم) اور کم سازگار ڈریگ کوفیشینٹ کے ساتھ اتنا زیادہ نہیں ہے۔ سب سے اوپر کی رفتار 135 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جس کا مطلب ہے کہ ہائی وے کے چھاپوں پر، ٹوینگو الیکٹرک "شارکس" کے درمیان زندہ رہ سکتی ہے۔

لیکن، یقینا، یہ شہری تناظر میں "سمندر میں مچھلی" کی طرح محسوس ہوتا ہے، جہاں اس کی چستی اس چھوٹی جگہ کے لیے بھی متاثر کن ہوتی ہے جس کی اسے اپنے محور پر گھومنے کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ سامنے کے پہیے زیادہ گھومتے ہیں کیونکہ وہ نہیں ہوتے۔ نصف میں ایک موٹر ہے: دیواروں کے درمیان مکمل 360º موڑ بنانے کے لیے 9.1 میٹر، یا فرش کے درمیان 8.6 میٹر، یہ اپنے حریفوں سے آدھا میٹر چھوٹا ہے۔ اور یہ کافی ہے کہ ڈرائیور کی جانب سے پہلی چند بار جب وہ چالیں چلاتا ہے تو اس کی طرف سے مسکراہٹ کھینچ لی جائے، کیونکہ اس سے یہ احساس ہوتا ہے کہ ایک پہیہ ایک ہی جگہ پر ہے جبکہ باقی تین مکمل موڑ لیتے ہیں۔

دوسری طرف، ریئر وہیل ڈرائیو اسٹیئرنگ کو کچھ کمپن اور ٹارک قوتوں سے آزاد کرتی ہے جو ڈرائیونگ کو واقعی بہت آرام دہ بناتی ہے، حالانکہ "مواصلات" کے لحاظ سے اسٹیئرنگ کافی ہلکا ہے اور اسٹیئرنگ وہیل بہت زیادہ موڑ لیتا ہے (3، 9)، بالکل اس لیے کہ پہیے معمول سے زیادہ مڑتے ہیں (45º)۔

رویے کے حوالے سے، کوئی اس سے زیادہ جھومنے کی توقع کرے گا کیونکہ یہ ایک بہت لمبی اور تنگ کار ہے، لیکن اس لیے کہ یہ بھاری ہے اور اس کا مرکز ثقل کم ہے، اور اس لیے بھی کہ سسپنشن میں بہت عمدہ ٹیوننگ "خشک" ہے، مستحکم نکلا، یہاں تک کہ اگر ناقص فرش پر سواری کا سکون قربان کر دیا جائے۔

سنگل اسپیڈ گیئر سلیکٹر لیور کا استعمال یہ سیٹ کرنے کے لیے کیا جاتا ہے کہ آیا گاڑی آگے چلتی ہے یا پیچھے کی طرف یا رکنے کے لیے، لیکن یہ آپ کو دوبارہ تخلیقی بریک لگا کر توانائی کی بحالی کے تین درجوں میں سے ایک کو منتخب کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ سچ کہا جائے، تین ریکوری لیولز (B1، B2 اور B3) کے درمیان فرق بہت چھوٹا ہے، شاید سب سے چھوٹا جو میں نے کسی بھی الیکٹرک کار میں تجربہ کیا ہے۔

ان تین طریقوں کے علاوہ، نارمل اور ایکو ڈرائیونگ موڈز بھی ہیں، جو ڈیش بورڈ کے نچلے حصے میں بٹن دبانے سے منتخب کیے جا سکتے ہیں، بعد کی صورت میں، زیادہ سے زیادہ رفتار اور طاقت محدود ہے (اگر آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھتے ہیں تو اس حد تک غائب ہو جاتے ہیں) ، بجلی کی فوری ضرورت کے حالات کے لئے)۔

لوڈنگ کے اتار چڑھاؤ

ہم دو پوائنٹس پر پہنچے ہیں جو ٹوئنگو الیکٹرک کی خریداری کو اس کے حریفوں میں سے ایک کے خلاف جائز قرار دے سکتے ہیں… یا بالکل اس کے برعکس۔ روشن جگہ کا تعلق اس کے انتہائی قابل موافق چارجر کے ساتھ ہے جو متبادل کرنٹ (AC) میں 2 اور 22 kW کے درمیان چارجز کو غیر تفریق کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

دوسری طرف، یہ سمارٹ فور فور کے ساتھ واحد واحد ہے جو اتنی زیادہ AC چارجنگ پاور تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے — Volkswagen e-Up صرف 7.4 kW AC ہے۔ یہ بہت کم چارج اوقات میں ظاہر ہوتا ہے: مکمل بیٹری چارج کرنے کے لیے 1.5 گھنٹے (یا 80 کلومیٹر کے لیے کافی چارج ہونے کے لیے آدھا گھنٹہ)، جبکہ ووکس ویگن گروپ کے حریف ایسا کرنے میں 5 گھنٹے لگتے ہیں۔

دوسری طرف، رینالٹ فاسٹ چارجنگ کی اجازت نہیں دیتا — DC، یا ڈائریکٹ کرنٹ — Volkswagen، SEAT اور Skoda triplets کے برعکس، جو 40 kWh پر (زیادہ سے زیادہ پاور وہ قبول کرتے ہیں)، صرف ایک میں 80% چارج کے ساتھ بیٹری کو "پُر" کر سکتے ہیں۔ گھنٹہ جیسا کہ DC پبلک چارجرز زیادہ ہو جاتے ہیں یہ ذہن میں رکھنے کا ایک نقطہ ہے۔

خود مختاری چھوٹی بیٹری سے مشروط ہے۔

لیکن بیٹری چھوٹی ہے، جس کی خالص صلاحیت صرف 21.4 kWh ہے، جو اس کے حوالہ کردہ مقابلے سے 11 kWh کم ہے، جس کے نتیجے میں جرمن گروپ کار کی 260 کلومیٹر کے مقابلے میں مخلوط سائیکل میں 190 کلومیٹر کی آفیشل رینج (WLTP) ہے۔

تاہم، یہ خاص طور پر منفی حالات میں 110 کلومیٹر کے درمیان مختلف ہو سکتا ہے، جیسے بہت کم محیطی درجہ حرارت — بیٹریاں سردی میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کرتی ہیں —، ریڈیو اور ایئر کنڈیشنگ آن، وغیرہ، ایکو موڈ میں 215 کلومیٹر پر، یہ صرف شہری ڈرائیونگ میں 250 کلومیٹر تک پہنچ سکتا ہے۔

یہ سچ ہے کہ، اوسطاً، یورپی شہری ڈرائیور اس A-سگمنٹ میں شہر کی گاڑی میں روزانہ 30 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے نہیں کرتا ہے (جس کی وجہ سے وہ "پلگ اِن" کیے بغیر عملاً پورا ہفتہ گزار سکتا ہے)، لیکن یہ اب بھی رینالٹ کے خلاف ایک پوائنٹ بنیں. فائدہ اس کا کم وزن ہو سکتا ہے (1135 کلوگرام پر، اس کا وزن ذکر کردہ حریفوں سے 50 کلوگرام کم ہے)، لیکن اس کا کارکردگی پر اثر نہیں پڑتا (جو بدتر ہیں) یا مشتہر شدہ کھپت پر، جو کہ 16 کلو واٹ گھنٹہ کے ساتھ۔ ، سب سے زیادہ ہے ("ٹیوٹونک دشمنوں" کی تینوں کی رینج 13.5 سے 14.5 kWh تک ہے)۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ اس ٹیسٹ میں میں منظور شدہ اوسط سے کم تھا اور گینز میں سب سے زیادہ فالتو الیکٹرک کار کے زمرے میں داخل ہونے کی کسی کوشش کے بغیر عام طور پر گاڑی چلا رہا تھا: 81 کلومیٹر کا راستہ، لزبن تک موٹر وے کا ایک حصہ، لزبن کے مرکز سے گزرتا ہوا Loures سے نکلتا ہے۔ (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) اور Alverca کے مرکز سے ہوتے ہوئے Loures میں واپسی، یعنی تیز، درمیانی اور شہری سڑکوں کا مجموعہ۔

اوسط 13.6 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر تھی، 52% بیٹری کے ساتھ ختم ہو گئی جو اس سرد اور بارش کے دن اب بھی 95 کلومیٹر مزید دیتی ہے۔ دوسرے لفظوں میں، 81 کلومیٹر بنایا گیا، 95 کلومیٹر کی خود مختاری کل 175 کلومیٹر، جو کہ فرانسیسی برانڈ کی طرف سے 190 کے وعدے کے قریب ہے۔

تکنیکی خصوصیات

رینالٹ ٹونگو الیکٹرک
برقی موٹر
پوزیشن	پیچھے ٹرانسورس
قسم	ہم وقت ساز
طاقت	82 hp (60 kW) 3590-11450 rpm کے درمیان
بائنری	500-3950 rpm کے درمیان 160 Nm
ڈرم
قسم	لتیم آئن
صلاحیت	21.4 کلو واٹ گھنٹہ
وولٹیج	400V
نمبر ماڈیول/خلیے۔	8/96
وزن	165 کلوگرام
گارنٹی	8 سال یا 160 000 کلومیٹر
سلسلہ بندی
کرشن	پیچھے
گیئر باکس	ریورس گیئر کے ساتھ ایک اسپیڈ گیئر باکس
چیسس
معطلی	ایف آر: آزاد، میک فیرسن؛ TR: سخت ڈیون قسم
بریک	FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈرم
سمت	بجلی کی مدد
موڑ قطر	8.6 میٹر
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	3615mm x 1646mm x 1557mm
محور کے درمیان کی لمبائی	2492 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	188-219-980 ایل
پہیے	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
وزن	1135 کلوگرام (امریکی)
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	135 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود)
0-50 کلومیٹر فی گھنٹہ	4.2 سیکنڈ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	12.9 سیکنڈ
مشترکہ کھپت	16 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر
CO2 کا اخراج	0 گرام/کلومیٹر
مشترکہ خودمختاری	190 کلومیٹر
لوڈ ہو رہا ہے۔
چارجر	انکولی چارجر، سنگل فیز یا تھری فیز (2 کلو واٹ سے 22 کلو واٹ)
کل چارج اوقات	2.3 کلو واٹ: 15 گھنٹے؛ 3.7 کلو واٹ: 8 گھنٹے (وال باکس)؛ 7.4 کلو واٹ: 4 گھنٹے (وال باکس)؛ 11 کلو واٹ: 3h15 منٹ (چارجنگ اسٹیشن، تھری فیز)؛ 22 کلو واٹ: 1h30 منٹ (چارجنگ اسٹیشن، تین فیز)