مرسڈیز-اے ایم جی ون ہائپر کار (جو مؤثر طریقے سے فارمولا 1 کار ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہے) اپنے تکنیکی اصول کو آسنن اے ایم جی پلگ ان ہائبرڈز کے حوالے کرتی ہے، جو اس عہدہ کو اپنائے گی۔ ای کارکردگی , GT 4 دروازے (V8 انجن کے ساتھ) سے شروع ہوتا ہے، بلکہ مرسڈیز-AMG C 63 کا جانشین بھی، جس میں ایک ہی ماڈیولر سسٹم ہوگا۔ چیف انجینئر ہمیں دو پلگ ان ہائبرڈز کے تکنیکی اصولوں کی وضاحت کرتا ہے جو 2021 کے اوائل میں سڑک پر ہوں گے۔
یکے بعد دیگرے، لاکھوں "پیٹرول ہیڈز" (پٹرول انجنوں والی کار جنونی تقریباً ہمیشہ اسپورٹی ہوتے ہیں) کے ذریعے پوجا کیے جانے والے برانڈز کے انتہائی سخت گڑھ گر جاتے ہیں، کیونکہ آٹوموبائل کی برقی کاری ناقابل واپسی اقدامات کرتی ہے۔
اب AMG کی باری ہے کہ وہ اپنا پہلا 100% الیکٹرک ماڈل (ابھی تک اس سال) نئے EVA (الیکٹرک وہیکل آرکیٹیکچر) پلیٹ فارم پر مبنی اور E کے لیبل کے تحت پہلی ہائی پرفارمنس پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں (PHEV) لانچ کرنے والی ہے۔ کارکردگی مؤخر الذکر صورت میں، ٹیکنالوجی کے اصول ون سے اخذ کیے گئے ہیں (جو چند مہینوں میں پہلے صارفین کے ہاتھ میں پہنچ جائیں گے) جو مرسڈیز-AMG GT 4 دروازوں اور C 63 میں منتقل ہو جائیں گے جو کہ مارکیٹ میں بھی پہنچ جائیں گے۔ 2021۔
قدرتی طور پر، ہائپر اسپورٹس کار کو "دوسری پروازوں" کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کے پانچ انجن تھے: 1.6 لیٹر 1.6 V6 انجن (F1 W07 Hybrid سے وراثت میں ملی ہے) کو پورا کرنے کے لیے پچھلے ایکسل پر دو الیکٹرک اور دو آگے، زیادہ سے زیادہ کے لیے۔ 1000 ایچ پی سے زیادہ پاور، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ سب سے زیادہ رفتار، 0 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ چھ سیکنڈ سے بھی کم وقت میں (بوگاٹی چیرون سے بہتر) اور قیمت، 2.8 ملین یورو سے زیادہ۔
اس سال متعارف کرائے جانے والے پہلے آل الیکٹرک AMGs میں سے - صرف یہ معلوم ہے کہ وہ دو موٹرز استعمال کریں گے (ایک مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر فی ایکسل اور اس لیے فور وہیل ڈرائیو)، جو 22 کلو واٹ کا آن بورڈ چارجر استعمال کرے گی۔ ، انہیں زیادہ سے زیادہ 200 کلو واٹ تک براہ راست کرنٹ (DC) میں چارج کیا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، وہ 4.0 V8 ٹوئن ٹربو انجن والے ماڈلز کی سطح پر کارکردگی حاصل کر سکیں گے، یعنی چار سیکنڈ کے اندر 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار۔
تمثیل کی تبدیلی
نئے وقت کے مطابق ڈھالنے کے لیے، AMG نے اپنے ہیڈکوارٹر کو Affalterbach میں ڈھال لیا، جس میں اب ہائی وولٹیج بیٹریوں اور الیکٹرک موٹرز کے لیے ایک ٹیسٹ سینٹر کے ساتھ ساتھ پلگ ان ہائبرڈ انجنوں کی تیاری کے لیے قابلیت کا مرکز بھی شامل ہے۔
دوسری طرف، مرسڈیز-AMG F1 پیٹروناس ٹیم کے انجینئرز کے ساتھ تعاون کو تقویت ملی تاکہ اس ٹیکنالوجی کی منتقلی کو ہر ممکن حد تک براہ راست اور نتیجہ خیز بنایا جا سکے۔
"اے ایم جی اپنی پوزیشن کو ترک کیے بغیر اپنی پیشکش کو طاقت بخشتے ہوئے وقت کے ارتقاء کو برقرار رکھنا چاہتا ہے۔ ہم اعلیٰ کارکردگی والی کاریں تیار کرنا جاری رکھیں گے اور اس کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ایک نوجوان کسٹمر بیس حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ خواتین صارفین کی زیادہ فیصد بھی حاصل کریں گے"، زوم کے ایک خصوصی انٹرویو کے دوران ایگزیکٹیو ڈائریکٹر (سی ای او) فلپ شیمر کی وضاحت کرتا ہے، جس میں میں ٹیکنالوجی کی کلیدی اہمیت رکھتا ہوں۔ AMG کے تکنیکی ڈائریکٹر (CTO) Jochen Hermann کی مدد سے تصورات بھی متعارف کرائے گئے ہیں۔
آنے والے پلگ ان ہائبرڈز میں پہلی اختراعات کا تعلق الیکٹرک موٹر کی جگہ کے ساتھ ہے، جیسا کہ ہرمن بتاتا ہے: "روایتی PHEVs کے برعکس، ہمارے اس نئے نظام میں الیکٹرک موٹر پٹرول انجن (ICE) کے درمیان نصب نہیں کی گئی تھی۔ ) اور ٹرانسمیشن لیکن پچھلے ایکسل پر، جس کے کئی فائدے ہیں، جن میں سے میں مندرجہ ذیل پر روشنی ڈالتا ہوں: گاڑی کے اگلے اور پچھلے حصے کے درمیان وزن کی تقسیم زیادہ منصفانہ ہو جاتی ہے - اگلی طرف، AMG GT 4 دروازے میں، ہم اس کے پاس پہلے سے ہی 4.0 V8 انجن اور نو اسپیڈ AMG اسپیڈ شفٹ گیئر باکس ہوگا – برقی ٹارک کے زیادہ موثر استعمال کے ساتھ جو تیزی سے پہنچایا جاتا ہے، جس سے بجلی تقریباً فوری طور پر ایکسلریشن میں تبدیل ہو سکتی ہے (گیئر باکس سے گزرے بغیر)۔ اور عقبی ایکسل پہیوں میں سے ہر ایک کے لیے محدود پرچی کے فرق کے ذریعے توانائی کی تقسیم تیز تر ہوتی ہے، جس کی وجہ سے کار تیزی سے زمین پر طاقت ڈالتی ہے، جس سے واضح طور پر کونوں میں اس کی چستی کو فائدہ ہوتا ہے۔"
دو انجن، دو گیئر بکس
پچھلی الیکٹرک موٹر (مطابقت پذیر، مستقل مقناطیس اور زیادہ سے زیادہ 150 kW یا 204 hp اور 320 Nm پیدا کرنے والی) نام نہاد الیکٹرک ڈرائیو یونٹ (EDU یا الیکٹرک پروپلشن یونٹ) کا حصہ ہے جس میں دو رفتار گیئر باکس اور ایک الیکٹرانک خود کو مسدود کرنا۔
الیکٹرک الٹرنیٹر 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوسرے گیئر میں شفٹ ہوتا ہے، جو تقریباً 13,500 rpm کی برقی موٹر کی رفتار سے مساوی ہے۔
اعلی کارکردگی کی بیٹری
انجینئرز کی AMG ٹیم کے فخر میں سے ایک نئی اعلی کارکردگی والی بیٹری ہے (جو پچھلے ایکسل پر بھی لگائی گئی ہے)، جو 560 سیلوں پر مشتمل ہے، جو مسلسل پاور پر 70 کلو واٹ یا چوٹی پر (10 سیکنڈ کے لیے) 150 کلو واٹ فراہم کرتی ہے۔
اسے مرسڈیز فارمولا 1 ٹیم کے زبردست تعاون کے ساتھ "اندرونی" تیار کیا گیا تھا، جیسا کہ ہرمن ہمیں یقین دلاتا ہے: "بیٹری تکنیکی طور پر ہیملٹن اور بوٹاس کی کار میں استعمال ہونے والی بیٹری کے قریب ہے، اس کی صلاحیت 6.1 kWh ہے اور اس کا وزن صرف 89 ہے۔ کلو. یہ 1.7 kW/kg کی توانائی کی کثافت حاصل کرتا ہے جو روایتی پلگ ان ہائبرڈز کو براہ راست ٹھنڈا کیے بغیر ہائی وولٹیج بیٹریوں سے تقریباً دوگنا ہے۔
مختصراً بیان کیا گیا، 400 V AMG بیٹری کی اعلیٰ کارکردگی کی بنیاد یہ براہ راست کولنگ ہے: پہلی بار، خلیات کو برقی طور پر غیر موصل مائع پر مبنی کولنٹ سے مستقل طور پر گھیر کر انفرادی طور پر ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ تقریباً 14 لیٹر ریفریجرینٹ پوری بیٹری میں اوپر سے نیچے تک گردش کرتا ہے، ہر سیل سے گزرتا ہے (ایک اعلیٰ کارکردگی والے الیکٹرک پمپ کی مدد سے) اور بیٹری سے براہ راست جڑے ہوئے تیل/واٹر ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے بھی بہتا ہے۔
اس طرح، یہ ممکن ہے کہ درجہ حرارت کو ہمیشہ 45 ° C کے درجہ حرارت پر رکھا جائے، ایک مستحکم اور یکساں طریقے سے، قطع نظر اس کے کہ اسے کتنی ہی بار چارج/ڈسچارج کیا گیا ہے، جو کہ روایتی کولنگ کے ساتھ ہائبرڈ سسٹمز میں نہیں ہوتا ہے۔ سسٹمز، جن کی بیٹریاں پیداوار کھو دیتی ہیں۔
جیسا کہ AMG کے تکنیکی ڈائریکٹر بتاتے ہیں، "ٹریک پر بہت تیز گودوں میں بھی، جہاں ایکسلریشن (جس سے بیٹری ختم ہوتی ہے) اور ایکسلریشن (جو اسے چارج کرتے ہیں) متواتر اور پرتشدد ہوتے ہیں، توانائی ذخیرہ کرنے کا نظام کارکردگی کو برقرار رکھتا ہے۔"
جیسا کہ F1 میں ہے، طاقتور انرجی ریکوری سسٹم کی بدولت "الیکٹرک پش" ہمیشہ دستیاب ہوتا ہے اور کیونکہ بیٹری کم ہونے پر بھی مکمل یا درمیانی سرعت کے لیے ہمیشہ توانائی کا ذخیرہ ہوتا ہے۔ یہ نظام معمول کے ڈرائیونگ موڈز فراہم کرتا ہے (130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کا الیکٹرک، کمفرٹ، اسپورٹ، اسپورٹ+، ریس اور انفرادی) جو انجن اور ٹرانسمیشن رسپانس، اسٹیئرنگ احساس، ڈیمپنگ اور ساؤنڈ کو ایڈجسٹ کرتا ہے، جسے سینٹر میں کنٹرولز کے ذریعے منتخب کیا جا سکتا ہے۔ کنسول یا اسٹیئرنگ وہیل کے چہرے پر بٹن۔
فور وہیل ڈرائیو سسٹم میں یقیناً اے ایم جی ڈائنامکس سسٹم ہے جو رفتار، لیٹرل ایکسلریشن، اسٹیئرنگ اینگل اور ڈرفٹ کی پیمائش کرنے کے لیے سینسر کا استعمال کرتا ہے، کار کی سیٹنگ کو اس کے مطابق ایڈجسٹ کرتا ہے جو ہر لمحے کے لیے سب سے زیادہ مناسب ہے اور اس پر منحصر ہے۔ , ایڈوانسڈ، پرو اور ماسٹر پروگرام جو اوپر ذکر کیے گئے مختلف ڈرائیونگ طریقوں کے ساتھ ملتے ہیں۔ دوسری طرف، توانائی کی بحالی کے چار درجے ہیں (0 سے 3)، جو 90 کلو واٹ کی زیادہ سے زیادہ بحالی تک پہنچ سکتے ہیں۔
Mercedes-AMG GT 4 Doors E کارکردگی، پہلی
مستقبل کے مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی 4 ڈورز ای پرفارمنس کے لیے تمام تکنیکی ڈیٹا ابھی تک جاری نہیں کیا گیا ہے، لیکن یہ پہلے ہی معلوم ہے کہ سسٹم کی زیادہ سے زیادہ طاقت 600 کلو واٹ (یعنی 816 ایچ پی سے اوپر) سے زیادہ ہوگی اور چوٹی کا ٹارک 1000 سے تجاوز کر جائے گا۔ Nm، جو تین سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار میں ترجمہ کرے گا۔
دوسری طرف، آن بورڈ چارجر 3.7 کلو واٹ کا ہوگا اور کسی بھی پلگ ان ہائبرڈ کی برقی خودمختاری کا اعلان نہیں کیا گیا، صرف یہ جانتے ہوئے کہ ترجیح خدمات کے تعاون کو دی گئی ہے نہ کہ لمبی ڈرائیونگ کو کور کرنے کو۔ فاصلہ۔ اخراج سے پاک۔
مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 بھی ای پرفارمنس ہوگی۔
"آپ اسی پلگ ان ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ C 63 کے جانشین کی توقع کر سکتے ہیں جو V8 انجن والے موجودہ ماڈل کی طرح ڈرامائی اور متحرک ہو گا،" Philipp Schiemer ضمانت دیتا ہے، چاہے چار سلنڈر "کھوئے" ہوں۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ پیٹرول انجن 2.0 l ان لائن فور سلنڈر (M 139) ہے جو اپنی کلاس میں طاقت کے لحاظ سے عالمی چیمپیئن رہتا ہے، آج تک صرف مرسڈیز بینز "45" فیملی کے کمپیکٹ ماڈلز میں کراس وائز نصب ہے۔ اے ایم جی لیکن یہاں یہ کلاس C میں بھی طول بلد کے ساتھ مربوط ہونا شروع ہوتا ہے، جو یہاں کبھی نہیں ہوا تھا۔
اس وقت یہ جانا جاتا ہے کہ پٹرول انجن کی طاقت 450 hp سے زیادہ ہوگی، جسے کل کارکردگی کے لیے الیکٹرک موٹر کے 204 hp (150 kW) کے ساتھ ملانا ضروری ہے جو کہ انجن سے کمتر نہیں ہونا چاہیے۔ C 63 S کا موجودہ زیادہ طاقتور ورژن، جو 510 hp ہے۔ کم از کم کارکردگی کمتر نہیں ہوگی، جیسا کہ جرمن انجینئرز 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چار سیکنڈ سے کم کا وعدہ کرتے ہیں (بمقابلہ آج کے C 63 S کے 3.9 سیکنڈ)۔
سیریز پروڈکشن کاروں میں ایک اور دنیا سب سے پہلے (لیکن F1 اور One میں استعمال ہوتی ہے)، لیکن پوری صنعت پر غور کرتے ہوئے، الیکٹرک ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجر ہے جو 2.0 l انجن پر لگایا گیا تھا۔
جیسا کہ Jochen Hermann وضاحت کرتا ہے، "E-turbocompressor دونوں جہانوں میں سب سے بہتر کی اجازت دیتا ہے، یعنی، ایک چھوٹے ٹربو کی چستی کو ایک بڑے ٹربو کی چوٹی کی طاقت کے ساتھ، جواب میں تاخیر کے کسی بھی نشان کو ختم کرتا ہے (نام نہاد ٹربو-لیگ) . چار اور آٹھ سلنڈر والے دونوں انجن 14 hp (10 kW) انجن جنریٹر کا استعمال کرتے ہیں جو پٹرول انجن کو شروع کرتا ہے اور ایسے حالات میں معاون یونٹس (جیسے ایئر کنڈیشنگ یا ہیڈلائٹس) کو طاقت دیتا ہے جہاں، مثال کے طور پر، گاڑی کو روکا جاتا ہے۔ ٹریفک لائٹ اور ہائی وولٹیج کی بیٹری گاڑی کے کم وولٹیج نیٹ ورک کو فراہم کرنے کے لیے خالی ہے۔