ایک ایسے وقت میں جب اس کی پیدائش سے لے کر اب تک اس کی کل تعداد 10.5 ملین سے زیادہ ہے، 1982 میں (ابتدائی طور پر اسے مرسڈیز 190 کے طور پر مارکیٹ کیا گیا تھا، صرف 1993 میں، دوسری نسل میں، یہ C-کلاس بن گیا)، مرسڈیز بینز C دوسری نسل — W206 — کے لیے کلاس کی تجدید کی گئی اور ہمیشہ کی طرح ایک ہی مقصد کے ساتھ آتا ہے: راستہ بتانا اور رہنمائی کرنا۔
4751 ملی میٹر کی لمبائی میں، یہ کیبن میں زیادہ جگہ اور سڑک پر زیادہ موجودگی کا وعدہ کرتا ہے، کم از کم اس لیے نہیں کہ اس نے نئی مرسڈیز بینز ایس کلاس کے انداز کا بہت کچھ "پیا"، جس کے ساتھ یہ پوری طرح کا اشتراک بھی کرتا ہے۔ داخلہ کا تصور اور صارف کا تجربہ۔
لیکن کیا یہ سب کچھ نئی مرسڈیز بینز سی-کلاس کی سطح تک بڑھنے اور "ایس کلاس بچہ" بننے میں مدد ملی جس کے بارے میں جرمن برانڈ بہت زیادہ بات کرتا ہے؟ میں نے اس کے ساتھ پانچ دن گزارے، ہائی وے اور شہر پر 750 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر کیا، اور جب سٹاک لینے کی بات آتی ہے تو مجھے کوئی شک نہیں: یہ اب تک کا بہترین "C" ہے۔
نیا C-Class اب صرف چار سلنڈر انجنوں کے ساتھ دستیاب ہے — یہاں تک کہ AMG ورژن میں بھی! — اور یہ مکمل طور پر الیکٹریفائیڈ رینج کے ساتھ آنے والا پہلا "C" بھی ہے: پہلے 48 V کے ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ اور پھر گیسولین پلگ ان ہائبرڈ ورژن کے ساتھ (جسے ہم پہلے ہی C300 e ویرینٹ میں چلا چکے ہیں)، جو سال کے آخر میں آتے ہیں، اور پلگ ان ڈیزل ہائبرڈ ویریئنٹس کے ساتھ، جو 2022 کے اوائل میں مارکیٹ میں پہنچنا چاہیے۔
اس ٹیسٹ میں، میں نے جس ورژن کا تجربہ کیا وہ C 220 d تھا، جو 2.0 ڈیزل انجن کے ارتقاء پر مبنی ہے جس میں چار سلنڈر لائن میں ہیں جو 200 hp (4200 rpm پر) اور 440 Nm (1800 اور 2800 rpm کے درمیان) پیدا کرتے ہیں۔
9G-TRONIC نائن اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑے جانے کے علاوہ جو کہ صرف پچھلے پہیوں کو ٹارک بھیجتا ہے، یہ انجن 48 V کے ہلکے ہائبرڈ سسٹم سے بھی منسلک ہے جو لمحہ بہ لمحہ 20 hp اور EQ بوسٹ میں اضافی 200 Nm کی ضمانت دیتا ہے۔ فنکشن، "فری وہیلنگ" کے لمحات کے دوران ہیٹ انجن کو مکمل طور پر بند ہونے کی اجازت دینے کے علاوہ۔
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟
ہائی وے پر، بڑی حد تک 9G-TRONIC گیئر باکس کی اسکیلنگ کی وجہ سے — پوری رینج میں معیاری — جو ہمیں ہمیشہ بہت کم ریویس پر سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے، تقریباً 5.5 l/100 کلومیٹر استعمال کرنا بہت آسان ہے۔ 7 l/100 تک پہنچتا ہے۔ شہری راستوں پر کلومیٹر۔
آخر کار، میں اس ٹیسٹ کے اختتام پر اوسطاً 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر اور 770 کلومیٹر کا فاصلہ طے کر کے پہنچا، جو مجھے اس طرح کی کار کا ایک بہت ہی دلچسپ ریکارڈ لگتا ہے۔
BMW 3 سیریز کو "ڈرانے" کے لیے کافی متحرک؟
جب ڈائنامکس کی بات آتی ہے، تو اس طبقے میں ایک نام ہوتا ہے جو کسی بھی اور تمام مباحث پر حاوی ہوتا ہے: BMW 3 سیریز۔ اور 2018 میں متعارف کرائے جانے کے باوجود، موجودہ نسل (G20) بہت اچھی شکل میں جاری ہے، جیسا کہ میں نے حال ہی میں اس قابل ہوا تھا BMW 320e کے ٹیسٹ میں دیکھیں۔
سیریز 3 ہمیشہ گولی مارنے کا ہدف ہوتا ہے۔ ایسا ہی تھا جب Alfa Romeo نے Giulia کو لانچ کیا (اور کیا ایک خوبصورت اطالوی نے دیا…)، یہ ایسا ہی ہے جب Audi ایک نیا A4 "ریلیز" کرتا ہے اور اب نئے C-Class کی آمد کے ساتھ ایسا ہی ہے۔
دستیاب اسپورٹی موڈز میں اور اس انجن کی پوری صلاحیت کو بروئے کار لاتے ہوئے، سی-کلاس کونوں میں بہت تیز اور موثر ہونے کا انتظام کرتا ہے، جس میں بہت کم باڈی رول اور ایک بہت ہی نامیاتی رویہ ہے، جس میں پچھلا حصہ سامنے کی سمت کو بہت اچھی طرح سے فالو کرتا ہے۔ پیروی کرنا اور ہمیشہ بہت مستحکم رہنا۔
لیکن ہر ممکن حد تک معروضی اور براہ راست ہونے کے ناطے، میں آپ کو پہلے ہی بتا سکتا ہوں کہ 3 سیریز میں مزید عمیق ڈرائیو، زیادہ ڈائریکٹ اسٹیئرنگ اور متحرک ہینڈلنگ (خاص طور پر جب ہم رفتار اٹھاتے ہیں) زیادہ اطمینان بخش ہے۔ اور حقیقت یہ ہے کہ اس کا وزن کم ہے (320 ڈی کے لیے 1615 کلوگرام "مقابلہ" 1755 کلوگرام سی 220 ڈی کے لیے، 140 کلو گرام کم) بھی مدد کرتا ہے۔
تاہم، یہ نئی "C" کے لیے تنقید کی نمائندگی کرنے سے بہت دور ہے، جس نے نہ صرف اس سلسلے میں کافی ترقی کی ہے، بلکہ 3 سیریز کے مقابلے حرکیات اور سکون کے درمیان زیادہ متوازن سمجھوتہ بھی حاصل کیا ہے۔ سامنے کی طرف آرم لے آؤٹ اور عقب میں ایک ملٹی لنک لے آؤٹ ذیلی فریم پر نصب ہے۔
یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ C-Class اختیاری طور پر ایک ایڈجسٹ ڈیمپنگ سسٹم اور اسپورٹ سسپنشن کے ساتھ دستیاب ہے اور یہ بالکل جانچے گئے C 220 d کی ترتیب تھی۔ اس کے علاوہ، تمام پلگ ان ہائبرڈ ورژن معیاری کے طور پر پیچھے کی ہوا کی معطلی کی خصوصیت رکھتے ہیں۔
اس ٹیسٹ شدہ ورژن کے پاس ڈائریکشنل ریئر ایکسل نہیں تھا، جو زیادہ سے زیادہ 2.5º تک گھومتا ہے (اگلے پہیوں کی مخالف سمت میں) اور اس کی قیمت 2200 یورو ہے (بشمول متغیر ڈیمپنگ)۔ مرسڈیز بینز کے مطابق، یہ محلول موڑ کے قطر کو 43 سینٹی میٹر سے 10.64 میٹر تک کم کرنا ممکن بناتا ہے، جو کہ پارکنگ کی چالوں کے دوران ایک اثاثہ ثابت ہوتا ہے۔
لیکن سڑک پر، جہاں یہ سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے (کم از کم یہ میری رائے ہے…)، میں نے کبھی محسوس نہیں کیا کہ اس C-کلاس کو زیادہ چست اور مستحکم ہونے کی ضرورت ہے — دو صفات جن کی مرسیڈیز بینز ضمانت دیتا ہے دشاتمک عقبی ایکسل سے تقویت ملتی ہے۔
ویسے، میں پہلے ہی اعتراف کر سکتا ہوں کہ "C" کی اس نئی نسل کے پہیے کے پیچھے محسوس ہونے والی پہلی چیز جو مجھے یاد آتی ہے وہ یہ ہے کہ یہ وہی سلوک کرتا ہے جیسا کہ میں نے اس سے توقع کی تھی۔ آپ مجھے بتا سکتے ہیں کہ اس سے کسی حد تک پیشین گوئی کے قابل ماڈل کا پتہ چلتا ہے، لیکن میں ایک اور "تھیوری" کے ساتھ جانا پسند کرتا ہوں، کہ یہ C-کلاس اس روایت کے مطابق رہتا ہے جسے یہ "اپنی پشت پر" رکھتی ہے اور جس کی رہنمائی ہمیشہ ایک لفظ سے ہوتی ہے: معیار
ہائی وے پر کلومیٹر؟ آئیں وہ…
اسٹیئرنگ اور روڈ کنکشن دونوں ہی ہمیں مضبوطی کا احساس دلاتے ہیں، جس کو کیبن کی اچھی فٹمنٹ اور سب سے بڑھ کر ساؤنڈ پروفنگ کے کام سے تقویت ملتی ہے، جو بہت اچھی سطح پر دکھائی دیتی ہے۔
جیسا کہ میں نے اوپر ذکر کیا ہے، اگر ہم اس کے لیے زور دیتے ہیں اور اسپورٹیئر ڈرائیو کو اپناتے ہیں، تو اس "C" کی پیشکش سے حیران ہونا بہت آسان ہے۔ ہو سکتا ہے کہ یہ پچھلی پہیے کی ڈرائیو نہ ہو جو مسلسل "رہنا" چاہتی ہو، لیکن یہ اس کارکردگی اور رفتار کو متاثر کرتی ہے جس کے ساتھ یہ کچھ مزید سمیٹنے والے حصوں پر "حملہ" کرنے کا انتظام کرتی ہے۔
لیکن اس سب سے قطع نظر (اور یہ سوچتے ہوئے کہ "C" متحرک طور پر تیار ہوا ہے)، یہ ہائی وے پر ہے کہ مجھے لگتا ہے کہ میں اسے اس کے لیے استعمال کر رہا ہوں جو میں نے سوچا تھا، خاص طور پر اس ڈیزل انجن کے ساتھ 200 hp (EQ بوسٹ میں 20 hp زیادہ) )، جو اس C-کلاس کو ایک مستند "کلومیٹر کھانے والے" میں بدل دیتا ہے۔
اس مرسڈیز بینز سی-کلاس میں جس آسانی کے ساتھ 250 کلومیٹر طویل شاہراہوں کی پیروی کی گئی ہے اس نے مجھے متاثر کیا۔ اور دیکھو، میں جانتا ہوں کہ میں کس کے بارے میں بات کر رہا ہوں: ہر ماہ میں "ہمارے" A1 پر 1500 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کرتا ہوں۔ یہ اس سہولت سے متاثر ہوتا ہے جو ہماری تمام ضروریات کو پورا کرتی ہے (رفتار ریکوری اور اوور ٹیکنگ قابل ذکر ہیں)، کم ایندھن کی کھپت، استحکام اور آرام۔
اور یہاں صرف ایک ہی مجرم نہیں ہے: میں نے پہلے ہی بہترین ساؤنڈ پروفنگ کا ذکر کیا ہے، لیکن میں سیٹوں کے بارے میں بات کرنے کا بھی "مجبور" ہوں — بہترین فٹ اور بہت آرام دہ —، ڈرائیونگ کی پوزیشن اور کیبن کے عمومی معیار، جو شاید وہ جگہ رہا ہو جہاں کلاس C زیادہ تیار ہوئی۔
اس "C" کے پہیے پر، میں نے جو چند تنقیدیں کی ہیں ان میں سے ایک کا تعلق اسٹیئرنگ وہیل سے ہے جو بصری طور پر بہت دلکش ہونے کے باوجود بہت موٹا "ہینڈل" رکھتا ہے جس کی کچھ عادت ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور مجھے یقین ہے کہ میں اسے تلاش کرنے والا اکیلا نہیں رہوں گا۔
بریک بھی میری مرمت کے مستحق ہیں۔ ان کا ایک بہت طویل کورس ہے اور ہم محسوس کرتے ہیں کہ زیادہ تر عمل میں کچھ نہیں ہو رہا ہے۔ اور جب کچھ ہوتا ہے، تو یہ ہمیشہ توقع سے زیادہ اچانک ہوتا ہے۔ ایک خصوصیت جو اس سے بھی زیادہ نمایاں ہے کیونکہ اس "C" کے ارد گرد ہر چیز ہمواری کے بارے میں ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
میں نے یہ مضمون ایک سوال کے ساتھ شروع کیا: کیا یہ C-Class "S-Class baby" ہے جس کے بارے میں مرسڈیز بینز بہت زیادہ بات کرتی ہے؟ جواب آسان ہے: نہیں۔ اور یہ "C" قصوروار نہیں ہے، یہ بڑے بھائی کا "S" ہے، جو تطہیر، سکون اور تطہیر کے لحاظ سے صرف تلاش کرتا ہے — کبھی کبھار … — نئی الیکٹرک کار میں ایک نقل (مرسڈیز بینز کے اندر) برانڈ۔ ، EQS۔
لیکن جب جرمن برانڈ یہ موازنہ کرتا ہے، تو یہ کیبن کی بیرونی تصویر اور تکنیکی پیشکش (اور تنظیم) پر مبنی ہوتا ہے۔ اور یہاں بدنام زمانہ کئی نکات مشترک ہیں، جو صرف اس پیشرفت کو ظاہر کرتے ہیں جس کی کلاس C کی تازہ ترین نسل نمائندگی کرتی ہے۔
عمودی اسکرین — ٹیبلیٹ کی قسم — 11.9'' کی بہت اچھی طرح سے کام کرتی ہے۔ اس میں ایک بہترین پڑھنے کی اہلیت، زبردست ریزولوشن اور ایک تنظیم ہے جو ہمیں آسانی سے "بٹن" کو منتخب کرنے کی اجازت دیتی ہے جسے ہم دبانا چاہتے ہیں۔
لیکن تصویر اور کیبن کو ایک طرف رکھتے ہوئے، نئے C-Class نے سڑک پر ہونے والے ہر کام کے لیے مجھے قائل کیا۔ یہ کچھ بھی نہیں کرتا جس کی میں اس سے توقع نہیں کر رہا تھا، کیونکہ جب "C" کی نئی نسل سامنے آتی ہے، تو مانگ ہمیشہ زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے (روایت اس کا مطالبہ کرتی ہے)، لیکن یہ سب کچھ اچھی طرح کرتی ہے۔
اس نے متحرک باب میں بہتری لائی، حالانکہ BMW 3 سیریز کی طرح پرجوش نہیں، اور آرام اور استحکام کے لحاظ سے ترقی کرنے میں کامیاب ہوا، اس کے بہت قریب پہنچ گیا جس کی ہم اوپر والے حصے کے "بھائی" سے "حاصل" کرنے کی توقع رکھتے ہیں، ای کلاس۔
ان سب کے علاوہ، اور خاص طور پر اس انجن میں، یہ موجودہ حقیقت کے لیے پہلے سے کہیں زیادہ موزوں ہے — ڈیزل انجن کو برقرار رکھنے کے باوجود — اور ہمیں ایک ہموار استعمال کی پیشکش کرتا ہے، بہت کم کھپت کے ذریعے رہنمائی کرتا ہے، چاہے مخلوط راستوں پر ہو، ہائی وے میں۔ یا "شہری جنگل" میں، جہاں وہ ہمیشہ بہت مہذب رہتا ہے۔
ہو سکتا ہے کہ بیرونی تصویر اتنی حیران کن اور غیر مہذب نہ ہو جتنا کہ بہت سے لوگ چاہیں گے (اسے رینج کے باقی سیلونز سے ممتاز کرنا مشکل ہے)، لیکن یہ خوبصورت ہے۔ اور کیبن نے نہ صرف اپنے مانوس صفات کو مضبوط ہوتے دیکھا، بلکہ اس نے نکھار اور معیار میں بھی اضافہ کیا۔
اس سب کے لیے، مجھے لگتا ہے کہ یہ مرسڈیز بینز کی اب تک کی بہترین C-کلاس ہے۔ اور اس سے یہ قدرتی طریقے سے جرمن برانڈ کا "بہترین فروخت کنندہ" بننا جاری رکھے گا۔ مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے۔