یہ ایک پس منظر کے طور پر Óbidos Lagoon کے ساتھ تھا کہ ہم نے پہلی بار تجدید شدہ SEAT Tarraco کے پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کو چلایا، جسے e-HYBRID کہا جاتا ہے۔
2019 فرینکفرٹ موٹر شو میں دنیا کے سامنے پیش کی گئی، SEAT Tarraco e-HYBRID ابھی اگلے جون میں پرتگالی مارکیٹ کے لیے اپنے راستے پر ہے، جس کی قیمتیں 47 678 یورو سے شروع ہو رہی ہیں۔
لیون کے پلگ ان ہائبرڈ ویریئنٹس کے بعد، جس کا ہم پہلے ہی تجربہ کر چکے ہیں، ہسپانوی برانڈ اب اپنے برقی ماڈلز کی رینج کو Tarraco e-HYBRID کے ساتھ بڑھاتا ہے، جو بصری طور پر اس کے "بھائیوں" سے مماثل ہے جو صرف کمبشن انجن سے لیس ہے۔
جمالیاتی نقطہ نظر سے، صرف عقب میں رکھا گیا e-HYBRID لیجنڈ نمایاں ہے، لوڈنگ ڈور جو سامنے کے مڈ گارڈ کے ساتھ، ڈرائیور کی طرف، اور ماڈل کا عہدہ، ہاتھ سے لکھے ہوئے خط کے انداز میں۔
عام طور پر، تاراکو کے اس برقی ورژن کو اندرونی دہن کے انجن والے ورژن سے الگ کرنا تقریباً ناممکن ہے۔ اور اگر یہ بیرونی کے لیے سچ ہے، تو یہ کیبن کے لیے بھی درست ہے، جس کی تبدیلیاں گیئر باکس سلیکٹر کے نئے ڈیزائن اور اس ورژن کے لیے دو مخصوص بٹنوں میں آتی ہیں: e-Mode اور s-Boost۔
تکنیکی پیشکش مکمل طور پر ڈیجیٹل کاک پٹ اور 9.2″ انفوٹینمنٹ سسٹم پر مبنی ہے، جس میں فل لنک سسٹم (جس میں اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کارپلے تک وائرلیس رسائی شامل ہے) اور آواز کی شناخت شامل ہے۔
یہ تجاویز Tarraco کے دوسرے ورژن سے وراثت میں ملی ہیں، لیکن اس e-HYBRID ورژن میں ان کے پاس گاڑی کے آپریشن کے بارے میں خاص معلومات ہیں، خاص طور پر بیٹری کی حیثیت اور 100% الیکٹرک موڈ میں خود مختاری کے حوالے سے۔
سیٹ کنیکٹ ایپ کے ذریعے ای مینیجر کے ذریعے چارجنگ کے عمل کو دور سے کنٹرول کرنے کے ساتھ ساتھ روانگی کے وقت کے لیے ایئر کنڈیشنگ کو پری پروگرام کرنا بھی ممکن ہے۔
صرف 5 مقامات
SEAT Tarraco کا پلگ ان ہائبرڈ ورژن صرف پانچ سیٹوں والی کنفیگریشن میں دستیاب ہے، اندرونی دہن کے انجن سے لیس مختلف قسموں کے برعکس جو سات سیٹیں فراہم کر سکتا ہے۔
اس فیصلے کی وضاحت آسان ہے اور اس کا تعلق بیٹری سے ہے۔ 13 kWh کی لیتھیم آئن بیٹری کو "ٹھیک" کرنے کے لیے، SEAT نے سیٹوں کی تیسری قطار اور اسپیئر ٹائر کی جگہ کو درست طریقے سے استعمال کیا، اور ایندھن کے ٹینک کو 45 لیٹر تک کم کر دیا۔
بیٹری کے بڑھنے سے خود کو ٹرنک میں بھی محسوس ہوا، جس نے دیکھا کہ لوڈ کا حجم 760 لیٹر (5 سیٹر ڈیزل یا پیٹرول ورژن میں) سے کم ہو کر 610 لیٹر ہو گیا۔ یہ کافی فرق ہے، لیکن مجھ پر یقین کریں، یہ اس تاراکو کی جانی پہچانی صلاحیتوں کو نہیں چھیڑتا، جو کہ کافی جگہ فراہم کرتا رہتا ہے۔
49 کلومیٹر خالصتاً برقی
یہ مکینیکل باب میں ہے کہ Tarraco e-HYBRID ایک کمبشن انجن کے ساتھ "برادرز" سے الگ ہے، کیونکہ یہ 1.4 TSI 150 hp انجن کو 115 hp (85 kW) برقی موٹر کے ساتھ جوڑتا ہے جو لیتھیم آئن بیٹری سے چلتی ہے۔ 13 کلو واٹ گھنٹہ کے ساتھ۔
مجموعی طور پر، Tarraco e-HYBRID میں زیادہ سے زیادہ مشترکہ پاور 245hp اور زیادہ سے زیادہ 400Nm کا ٹارک ہے، "نمبرز" جو خصوصی طور پر سامنے کے دو پہیوں پر بھیجے جاتے ہیں — وہاں کوئی آل وہیل ڈرائیو ورژن نہیں ہیں — ایک DSG باکس کے ذریعے۔ چھ رفتار.
SEAT Tarraco e-HYBRID کے لیے 49 کلومیٹر (WLTP سائیکل) تک 100% برقی خودمختاری کا دعویٰ کرتی ہے، جو ہمیشہ الیکٹرک موڈ میں شروع ہوتی ہے جب تک کہ بیٹری کافی چارج ہو۔ ان سب کا شکریہ، SEAT Tarraco e-HYBRID 37 g/km اور 47 g/km کے درمیان CO2 کے اخراج اور 1.6 l/100 کلومیٹر اور 2.0 l/100 کلومیٹر (مشترکہ سائیکل WLTP) کے درمیان ایندھن کی کھپت کا اعلان کرتا ہے۔
چارجنگ کے حوالے سے، 3.6 kWh والے وال باکس کے ذریعے بیٹری کو 3.5 گھنٹے میں ری چارج کرنا ممکن ہے۔ 2.3 کلو واٹ کے آؤٹ لیٹ کے ساتھ، چارج کرنے کا وقت صرف پانچ گھنٹے سے کم ہے۔
تمام ذوق کے لیے ڈرائیونگ موڈز
Tarraco e-HYBRID ہمیشہ 100% الیکٹرک موڈ میں شروع ہوتا ہے، لیکن جب بیٹری ایک خاص سطح سے نیچے گرتی ہے یا اگر رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو Hybrid سسٹم خود بخود شروع ہو جاتا ہے۔
ہائبرڈ موڈ کے علاوہ (یہ خودکار یا دستی ہو سکتا ہے)، ہمارے پاس s-بوسٹ موڈ (زیادہ اسپورٹی) اور ای-موڈ بھی دستیاب ہے، جو کہ 100% الیکٹرک موڈ میں شہر میں گاڑی چلانے کے لیے مثالی ہے۔ یہ بھی دستیاب ہے — انفوٹینمنٹ سسٹم کے ذریعے — ایک ایسا آپشن جو آپ کو بعد میں استعمال کے لیے 100% برقی خودمختاری کو "رکھنے" کی اجازت دیتا ہے۔
ان سب کے علاوہ، Tarraco e-HYBRID میں تین ری جنریٹو بریک لیولز بھی ہیں (انفوٹینمنٹ سسٹم کے ذریعے ایڈجسٹ کیے جا سکتے ہیں) اور سینٹر کنسول میں روٹری کنٹرول کے ذریعے چار ڈرائیونگ موڈز منتخب کیے جا سکتے ہیں: ایکو، نارمل، اسپورٹ اور انفرادی۔
اور حرکیات؟
اگلی طرف الیکٹرک موٹر کو، گیئر باکس اور 1.4 TSI انجن کے آگے، اور عقب میں، فیول ٹینک کے آگے لیتھیم آئن بیٹری لگا کر، SEAT کا کہنا ہے کہ اس نے اس Tarraco کے لیے زیادہ متوازن بڑے پیمانے پر تقسیم حاصل کی ہے اور - ہائبرڈ، جس کے سامنے اور ملٹی آرم ریئر میں میک فیرسن سسپنشن ہے۔
تاہم، FR ورژن، ایک کھیلوں سے بھرپور کردار کے ساتھ، ایک مضبوط سسپنشن رکھتا ہے اور یہ بالکل وہی تھا جو ہمیں ہسپانوی SUV کے ساتھ اس پہلے رابطے میں گاڑی چلانے کا موقع ملا۔
سڑک پر، یہ برقی تاراکو ایک بہت اچھے منصوبے میں ثابت ہوا۔ بجلی کی ترسیل بہت ترقی پسند ہے، لیکن فوری ہے، اور اگرچہ کاغذ پر اس SUV کے ریکارڈ متاثر کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں — 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 7.5 سیکنڈ میں اور 205 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ رفتار — سڑک پر یہ تیز دکھائی دیتی ہے۔
SEAT پرتگال نے ماڈل کی قومی پیشکش کے لیے جس راستے کا انتخاب کیا ہے اس میں منحنی خطوط سے بھرا ہوا حصہ شامل ہے — جیسا کہ ہم چاہیں — لگووا ڈی اوبیڈوس کے آگے اور یہاں تک کہ "بار کو تھوڑا سا آگے بڑھاتے ہوئے"، اس Tarraco e-HYBRID نے ہمیشہ بہترین توازن دکھایا، بہت اونچی گرفت اور، اس سے بھی زیادہ حیران کن، تقریباً صفر باڈی بیئرنگ۔
آپ نے آف روڈ کیسے "رویہ" کیا؟
لیکن جس چیز نے اسے سڑک پر چمکایا، اس نے اسے برے راستوں سے تھوڑا سا باہر پھینک دیا۔ اس پریزنٹیشن کے کورس میں بدتر حالت میں کچی سڑکوں سے گزرنے اور ریت کے ذریعے ایک چھوٹی سی دراندازی شامل تھی۔
یہاں تک کہ FR ورژن، جیسا کہ ہم نے تجربہ کیا، جس میں اسپورٹیئر بمپرز اور 20" پہیے ہیں، ان تمام رکاوٹوں کو "پسینے" کے بغیر بھی عبور کر لیا۔ تاہم، سسپنشن کی مضبوط گرفت اور اسپورٹیئر کٹ سیٹیں اس کام کے لیے کچھ مشکل ثابت ہوئیں۔ مجھے یقین ہے کہ Xcellence ورژن اس قسم کے فرش پر زیادہ آرام دہ ہیں۔
لیکن اس "ملاقات" کے باوجود، اور یہاں تک کہ فور وہیل ڈرائیو ورژن کے ساتھ شمار نہ ہونے کے باوجود، Tarraco e-HYBRID نے دکھایا کہ وہ خراب سڑکوں کے چیلنج سے انکار نہیں کرتا، یہاں تک کہ ریت میں بھی نہیں، جہاں "ٹرک" تقریباً ہمیشہ ہی ہوتی ہے۔ ایک مسلسل سرعت برقرار رکھیں.
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟
اس پریزنٹیشن کے اختتام پر، Tarraco e-HYBRID I نے 61 کلومیٹر "اخراج سے پاک" ریکارڈ کیا تھا اور اس کی اوسط کھپت 5.8 l/100 کلومیٹر تھی۔
میں نے زیادہ تر ایکو موڈ میں سواری کی — لیکن میں نے اسپورٹ موڈ اور ایس-بوسٹ کا بھی تجربہ کیا — اور اعتدال کی رفتار پر، لیکن ہائبرڈ سسٹم بہت موثر ثابت ہوا، خاص طور پر سست ہونے اور بریک لگانے کے دوران پیدا ہونے والی توانائی کو استعمال کرنے میں۔ تاہم، اس پریزنٹیشن کا بڑا حصہ موٹر وے پر بنایا گیا، جس کا مطلب یہ تھا کہ حتمی اوسط کھپت قدرے زیادہ تھی۔
قیمتیں
جون میں گھریلو مارکیٹ میں آمد کے لیے طے شدہ، SEAT Tarraco e-HYBRID آلات کی دو سطحوں میں دستیاب ہوگی: Xcellence اور FR۔ ایکسیلنس ورژن شروع ہوتا ہے۔ 47678 یورو . FR، جس میں زیادہ کھیل کا کردار ہے، میں شروع ہوتا ہے۔ 49 138 یورو.